一、中國(guó)制造的崛起：中國(guó)價(jià)格與中國(guó)速度

20世紀(jì)八九十年代，隨著改革開放政策的深入、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的崛起，以及全國(guó)各地工業(yè)園區(qū)的興建，大批外資企業(yè)紛紛涌入，中國(guó)消費(fèi)品制造業(yè)發(fā)展迅速，隨后由于發(fā)達(dá)國(guó)家的“去工業(yè)化”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及國(guó)內(nèi)發(fā)展的需求，裝備制造業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展通道。2001年，中國(guó)加入WTO（World Trade Organization，世界貿(mào)易組織），中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入了新一輪的迅速發(fā)展期，船舶、機(jī)床、汽車、工程機(jī)械、電子與通信等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新尤為突出，進(jìn)而又拉動(dòng)了對(duì)重型機(jī)械、模具以及鋼鐵等原材料需求的大幅增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

就在這個(gè)時(shí)候，“Made in China（中國(guó)制造）”成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)給全世界印象深刻的詞匯，中國(guó)也被全球制造業(yè)視為“世界工廠”。與此同時(shí)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)制造的一張重要底牌。2004年12月的《商務(wù)周刊》封面赫然出現(xiàn)了“中國(guó)價(jià)格——美國(guó)產(chǎn)業(yè)最恐懼的四個(gè)字”，這篇封面文章詳細(xì)地描繪了中國(guó)出口產(chǎn)品依靠其低廉的價(jià)格已經(jīng)讓美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)全面萎縮。美國(guó)的一些政府官員、學(xué)者還有小企業(yè)老板開始認(rèn)為中國(guó)對(duì)美國(guó)制造廠商和工人的生存構(gòu)成了威脅，中國(guó)制造業(yè)同行會(huì)毀掉美國(guó)從廚具、輪胎到電子線路板等眾多制造業(yè)。更令美國(guó)企業(yè)擔(dān)心的是，中國(guó)出口的產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是服裝、家具等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，已經(jīng)有跡象表明中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備甚至汽車都可能成為主要的對(duì)美出口商品。在通信設(shè)備方面，大到路由器，小到網(wǎng)卡等產(chǎn)品的中美價(jià)格差都在40%以上。當(dāng)然，這種低價(jià)格的前提是低成本，但是并不意味低質(zhì)量。大家都非常清楚，我們供應(yīng)全球的商品都是經(jīng)過客戶方嚴(yán)格檢驗(yàn)的，無論是紡織品還是家電，都是如此。我記得，1998年，我作為顧問到浙江為嵊州市做產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時(shí)候，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，嵊州被稱為繼意大利米蘭、韓國(guó)大邱之后的世界領(lǐng)帶之都，全世界每4條領(lǐng)帶中一定有一條是嵊州生產(chǎn)的，而且?guī)缀跞澜缢械母叨祟I(lǐng)帶品牌，都在這里設(shè)有加工廠。同樣一條領(lǐng)帶，如果貼上意大利的某品牌，價(jià)格可能是上千元，如果貼上當(dāng)?shù)氐呐谱樱?0元都不到，其實(shí)成本是一樣的。可見，這個(gè)價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不是靠低劣的質(zhì)量而是靠總體的低成本形成的。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)制造還形成了全世界獨(dú)一無二的速度優(yōu)勢(shì)。2006年的時(shí)候，我曾經(jīng)為一家家電企業(yè)做咨詢顧問，公司老板跟我講了他們是如何快速獲取訂單的：上午他們參加意大利米蘭的展覽會(huì)發(fā)現(xiàn)新款式，下午就可以提供同樣款式的實(shí)物產(chǎn)品，這令國(guó)外的對(duì)手驚呆了。我問他們是如何做到的，他說很簡(jiǎn)單：看到新款式后馬上拍照錄像，即時(shí)傳回國(guó)內(nèi)的研發(fā)設(shè)計(jì)中心進(jìn)行仿制，中午就可以向國(guó)外伙伴下單定制，下午閉館前新的仿制品就進(jìn)展覽館了。后來，國(guó)外對(duì)手終于明白了，幾乎所有的國(guó)際性展覽，都不允許中國(guó)參展者或游客拍照、錄像。

今天，中國(guó)制造的這種速度已經(jīng)不僅僅憑借著這種投機(jī)取巧的小聰明了，而是依靠整體的價(jià)值鏈速度。蘋果公司要求外包廠家的峰值日產(chǎn)量須達(dá)到100萬部，需要75萬名熟練工人和技術(shù)工人，而這些只有中國(guó)具備。國(guó)內(nèi)的一家無人機(jī)制造商，研發(fā)設(shè)計(jì)中心設(shè)在美國(guó)硅谷，新產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來后，本打算直接在美國(guó)硅谷及相關(guān)城市找一家制造商，結(jié)果連能夠造出一架樣品的廠商也沒有，回到廣東，一天就完成了。這樣的事情，在今天已經(jīng)不是個(gè)案。2019年，清華大學(xué)汽車工程系的一位博士分享了他自己的感受：北方一個(gè)大城市的企業(yè)，有一個(gè)部件需要3D打印，在這個(gè)城市及周邊找了一圈，也無法制造，晚上8點(diǎn)鐘把需求傳給了廣東東莞，工廠晚上9點(diǎn)鐘開始設(shè)計(jì)并排產(chǎn)，次日早上7點(diǎn)鐘派人乘坐最早的航班到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，8點(diǎn)鐘就到了客戶手中，這令客戶感到驚訝。

其實(shí)，這種速度，已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在某個(gè)具體的產(chǎn)品、某個(gè)特定的消費(fèi)品或消費(fèi)電子類行業(yè)里，電子信息設(shè)備、高鐵、船舶、航天、汽車、工程機(jī)械等重型裝備制造業(yè)也體現(xiàn)了同樣的中國(guó)速度。2016年以來，我國(guó)海軍各型國(guó)產(chǎn)新型艦艇相繼加入戰(zhàn)斗序列，“下餃子”這類詞語似乎已不足以形容海軍新艦入列的速度了，2016年一年就入列25艘艦船。從2008年中國(guó)建成京津高鐵開始到2018年12月，高鐵投入運(yùn)營(yíng)3萬公里，已經(jīng)是2008年的44.5倍。