商業模式創新

全產業鏈布局

傳統汽車企業具有較為成熟的產業鏈分工和商業模式。新的汽車產品在完成設計開發后，采購零部件，完成制造裝配，運送到較為成熟的4S銷售體系，再通過廣告促銷等方式完成產品銷售。

時空電動認為，傳統的商業模式并不適合電動汽車。時空電動以自有電池技術為支點，以互聯網運營思維和科技型資本為雙重杠桿，推動傳統汽車行業從產業鏈構成、生產銷售模式直至利益分配格局的全方位變革。

時空電動汽車公司采取全產業鏈的方式來造電動汽車，希望盡可能壓縮產業鏈環節的利潤，將利潤讓渡給消費者。

在產業鏈上游，時空電動收購電芯生產企業德朗能公司，并具備電動汽車動力電池成組解決方案，還擁有電機、控制器產業。時空電動在下游與滴滴出行、菜鳥網絡等公司合作，業務涵蓋電芯制造、電池組裝、整車生產、能量網絡和市場運營五大板塊，建立了全產業鏈模式。

時空電動在全產業鏈的基礎上，將進一步整合資源，推出面向全國的推廣方式。

上線“小滴”業務

在杭州，用滴滴打車App呼叫快車時，在快車下會出現一個二級入口，其中包含“迷你型”選項。選擇該選項后，消費者即可發送呼叫“小滴”的訂單。“小滴”采用的車型就是時空電動的E20電動汽車。車上除了駕駛員之外，只可以乘坐一名乘客。2015年下半年，時空電動和滴滴出行合作，一次投放了800輛電動汽車。“小滴”比滴滴快車更實惠一些。“小滴”的定價為0.99元/km、0.3元/min，收費方式為公里費疊加時間費。該收費標準為杭州當地滴滴快車定價的八折。

上線的“小滴”全部注冊在租賃公司名下，駕駛員是由勞務派遣公司募集的全職駕駛員。駕駛員有固定工資，其收入結構為保底工資加提成。根據“小滴”駕駛員介紹，目前用于該平臺的車輛續駛里程達到110km左右，每天運營里程一般為170km左右，需要去快換站更換一次電池，他認為對其經營的影響并不是太大。車輛百公里耗電約為10～14kW·h。按照杭州最低電費換算，E20每行駛100km，僅需花費2.8～3.92元，駕駛員的收入能夠得到保障。

時空電動投放的車輛在運行近一年的時間后，基本實現盈利。這是車輛在沒有地方補貼的情況下做到的，在補貼退坡的大勢下難能可貴。到2016年4月，時空電動在杭州市建成并運營的充換電站總計23座，日均換電峰值可達1500輛車次。

“小滴”業務的商業模式

在這一模式中，滴滴出行提供互聯網平臺，租賃公司提供駕駛員，時空電動提供車輛給租賃公司，還負責項目運營和移動電網服務，車輛生產者、運營者、互聯網平臺、駕駛員和最終消費者都得到了一定的收益。2017年，從“小滴”出發的合作模式在杭州生根發芽，有望拓展到全國。“網約車+換電站”模式，時空電動稱之為“藍色大道”計劃。

物流車輛模式創新

2016年，時空電動與東風合作推出了時空俊風產品。俊風是一款純電動微型面包車，整車載重量為515kg，續駛里程為300km。2016年年底，推出了時空海豚8849車型。這兩款車型主要服務于物流企業，如順豐、郵政、“三通一達”[19]、斑馬快跑等物流公司的快遞業務。

2016年6月，時空電動與國內最大的物流平臺——菜鳥網絡公司簽訂了戰略合作協議。按照協議，未來加入菜鳥聯盟的物流快遞企業，將會采購時空電動及合作伙伴提供的純電動物流汽車進行配送。

時空電動與菜鳥網絡的合作在商業模式上是一次創新。菜鳥網絡的物流快遞企業通過菜鳥網絡平臺購買時空電動及合作伙伴提供的電動物流汽車，可以享受“更低成本、更低門檻”的車輛服務。在合作網絡中，引入了第三方金融合作伙伴——網商銀行。物流快遞企業只需完成物流訂單，并按月償還時空電動換電網絡的費用，就可以零首付購買電動物流汽車，同時還可以享受國家政策對新能源車輛的各類補貼。

在這一合作模式中，時空電動、菜鳥網絡、網商銀行和物流快遞企業共同構建了一個物流生態圈。生態圈的每一方都將真正受益，從而共同推進這一商業模式持續優化。

菜鳥網絡引入電動物流汽車，幫助加盟的物流快遞企業降低了傳統燃油汽車的燃油成本，通過時空電動對配送車輛的統一管理、監控，采集各網點的數據回饋，物流企業可以更有效地管理車輛。與此同時，菜鳥網絡的“天地人”體系——物流數據平臺及數據工具（天網）、中心區域的倉儲布局數據（地網）和城市線下實體服務體系（人網）等可以幫助物流需求和車輛運力精準對接。

物流快遞企業將配合金融機構開放網點運營數據和車輛運營數據，這些數據有助于網商銀行低成本地控制風險。風控能力的提升可以讓金融公司為物流快遞企業——終端“小車東”提供有力的金融支持。

物流快遞企業在“低成本、低門檻”獲得車輛之外，還可以在一些城市享受新能源汽車“不限牌、不限行”的政策支持，也可以在使用、維護上降低投入。

所有這些利益也會傳遞給消費者。物流企業成本會降低，運營效率將顯著提升，新能源車輛相對燃油車輛的競爭力會越發明顯，消費者未來在天貓商城、淘寶網等購物，會獲得更多的“包郵”服務。

這種模式對于時空電動，一方面能夠銷售更多的物流車輛，另一方面，時空電動在杭州打造的換電模式的“移動電網”能夠得到更有效的使用，有助于換電網絡的加速布局。

借助互聯網的思維模式，時空電動在新能源汽車的生產制造和經營方面有很多創舉，顯示了蓬勃的發展勢頭。

但是，時空電動的商業模式正在受到外部環境變化的影響：一是國家的補貼政策正在調整，整體方向是退坡，這會影響到電動汽車的售價；二是滴滴出行等推行的網約車模式也在受到當地政府網約車管理辦法的規范。這些變化迫使時空電動汽車積極調整相應的商業模式，盡快適應外部環境的變化。

“時空電動汽車將來只有兩種可能：一種是沒了，另一種就是成為千億公司。”陳峰坦言，創業是一環套一環的，最初要有一款“殺手級”產品，然后創造出一套“很牛”的商業模式，最后逐步演變成一個可持續的生態系統。

[1]本案例由阮藝亮、紀雪洪撰寫。

[2]劉華強，意志的勝利.北京時代文華書局，2014。

[3]崔琰，魯家瑞，駱思遠，賀國圭文，蔣明遠，徐才華，姚遙.特斯拉產業系列深度報告之一：電動與智能齊飛 Tesla浪潮來襲.行業深度研究.第24頁，2016。

[4]崔琰，魯家瑞，駱思遠.特斯拉產業系列深度報告二：從特斯拉觀汽車智能化智能駕駛爆發在即，2016。

[5]1mile=1.609344km。

[6]張華恩，吳宇擎，喬永遠.進擊王者，引領未來——特斯拉產業鏈專題，2016。

[7]施毅，劉博，田源，鐘奇.新能源產業鏈系列3：特斯拉產業鏈梳理，2016。

[8]誰是大英雄.“上房揭瓦”的馬斯克，除了給大家帶來四座新房子外還有什么？http://www.geekpark.net/topics/217122。

[9]顧貝妮，龔焱.收購后能讓特斯拉市值有望達1萬億美元的SolarCity，到底用啥迷住了“鋼鐵俠”？.https://mp.weixin.qq.com/s？biz=MjM5MTA5MDM3NA==&mid=2650938239&idx=1&sn=6f85c2d078e18b4c7b1362cd03d2244d。

[10]本案例由紀雪洪撰寫。

[11]斑馬汽車是斑馬汽車有限公司的簡稱；互聯網汽車是互聯網版汽車的簡稱。

[12]沈忱，施智梁.上汽+阿里，能折騰出個啥.財經十一人，2016.10.09。

[13]朱世.上汽和阿里合作的斑馬“車聯網”市場布什么局，2016.08.19。

[14]極客汽車.依托上汽阿里，斑馬想怎么做互聯網汽車？2016.12.07。

[15]車云網.上汽阿里背后的男人，“斑馬”汽車戰略圖全揭秘，2016.12.15。

[16]本案例由蔣貴凰、紀雪洪撰寫。

[17]江濤，叢龍峰.新物種樂視.華夏出版社，2017。

[18]http://bbs.le.com/thread-2138316-1.html。

[19]“三通一達”是指申通、圓通、中通和韻達四家快遞企業。