建立能源永續(xù)的美麗新世界

時(shí)空電動(dòng)公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)有著獨(dú)到的理解。一方面，如前所述，時(shí)空電動(dòng)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)仍然在于油電差價(jià)，因此，主流產(chǎn)品應(yīng)是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、大客車(chē)等；另一方面，時(shí)空電動(dòng)認(rèn)為，充電模式并不是最理想的模式。因?yàn)槌潆娔Ｊ酱嬖趦蓚€(gè)較嚴(yán)重的問(wèn)題難以克服：一是配套網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式未成立，充電會(huì)非常不便利；二是電池壽命較短，目前電池回收也不具有明顯的商業(yè)價(jià)值。

時(shí)空電動(dòng)認(rèn)為，從電動(dòng)汽車(chē)角度看，用戶(hù)需要的只是補(bǔ)充能量，如果采取換電模式，建立大規(guī)模換電網(wǎng)絡(luò)，可以避免上述問(wèn)題。換電模式能根本上解決電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)能源永續(xù)。

聶亮是行業(yè)內(nèi)換電理念的倡導(dǎo)者，他創(chuàng)辦了杭州伯坦科技工程公司，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與市場(chǎng)化，與時(shí)空電動(dòng)有深度合作。聶亮早在2006年就參與了國(guó)內(nèi)第一批換電模式車(chē)輛的開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)在杭州與萬(wàn)向等公司合作開(kāi)展換電電動(dòng)車(chē)輛的研發(fā)。2010年起，他負(fù)責(zé)了國(guó)家電網(wǎng)在杭州開(kāi)展的200輛電動(dòng)出租車(chē)換電模式的應(yīng)用推廣工作。

在技術(shù)開(kāi)發(fā)和推廣過(guò)程中，聶亮對(duì)換電商業(yè)模式進(jìn)行了深入的研究。早在2009年年底，就完成了換電商業(yè)模式的分析，計(jì)算了影響換電商業(yè)模式的影響因素，分析了商業(yè)模式成立的條件。經(jīng)過(guò)縝密計(jì)算，他發(fā)現(xiàn)換電商業(yè)模式整體是可行的，參與的相關(guān)各方能夠獲得相應(yīng)回報(bào)。

聶亮認(rèn)為，換電模式的關(guān)鍵還是在科學(xué)運(yùn)營(yíng)，將每公里的成本降到最低。要綜合考慮電池水平、電池成本、行駛里程、城市自然半徑、公共設(shè)施半徑、電網(wǎng)承受能力、換電站距離、駁運(yùn)成本等多個(gè)方面的要素。

通過(guò)計(jì)算，當(dāng)“每噸車(chē)電池裝載量在20kW·h，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡；達(dá)到30kW·h/t（1.6t車(chē)輛，電池容量48kW·h，續(xù)駛里程達(dá)到300km），能夠?qū)崿F(xiàn)盈利”。車(chē)輛達(dá)到300km里程時(shí)，基本是每三天換兩次電池。

聶亮認(rèn)為，換電模式要成功，非常重要的一點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化。時(shí)空電動(dòng)電池的標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸是825cm×500cm×132cm，可以適配80%的傳統(tǒng)車(chē)型。而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)不能做到電池的標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)成本大大提高。Better Place公司也由于沒(méi)有解決好電池的通用性、標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，導(dǎo)致其商業(yè)模式不成立。

一些支持換電模式的人認(rèn)為，換電站可以通過(guò)峰谷電價(jià)獲益。實(shí)際上，因?yàn)楣入妰r(jià)格和峰電價(jià)格差僅為0.2～0.4元/（W·h），而電池按循環(huán)壽命看，其循環(huán)一次成本也要2～4元，因此，換電站試圖通過(guò)峰谷電價(jià)獲益并不可行。

在時(shí)空電動(dòng)的規(guī)劃中，未來(lái)其核心業(yè)務(wù)是搭建一個(gè)換電的網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中中石化、中石油等扮演的能源供應(yīng)商角色。截至2016年年底，時(shí)空電動(dòng)已經(jīng)在杭州建設(shè)了23個(gè)充換電站，支撐了數(shù)千萬(wàn)公里的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，被新華社稱(chēng)作“能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形”。從時(shí)空電動(dòng)換電商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)過(guò)程看，新商業(yè)模式的產(chǎn)生是一個(gè)不斷試錯(cuò)、驗(yàn)證的過(guò)程。剛開(kāi)始車(chē)輛、電池和相關(guān)運(yùn)營(yíng)等情況都不清晰時(shí)，無(wú)人能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)和商業(yè)模式有足夠清醒的認(rèn)識(shí)。

時(shí)空電動(dòng)相關(guān)人員在經(jīng)歷了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)換電模式幾個(gè)階段不同的探索后，對(duì)其核心環(huán)節(jié)有了一定的認(rèn)識(shí)，換電模式得到了一定的驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，還要在實(shí)踐中不斷試錯(cuò)，需要在規(guī)模、整體生態(tài)上完成實(shí)踐的檢驗(yàn)和驗(yàn)證。