跨界融合，“從0到1”

萬(wàn)事開(kāi)頭難。上汽和阿里合作成立合資公司斑馬公司。公司規(guī)劃，兩年結(jié)出碩果，開(kāi)發(fā)出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

無(wú)形的壓力落到開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的肩上。從哪里著力呢？一開(kāi)始似乎千頭萬(wàn)緒，難以下手。包括阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)及上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)在內(nèi)，都不清楚互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該是什么樣子。

團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)始思考：互聯(lián)網(wǎng)汽車的根本特征是什么？與現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)有什么不一樣？

為了開(kāi)發(fā)這個(gè)從無(wú)到有的項(xiàng)目，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了很多人才。這些人才不僅包括汽車行業(yè)人才，還包括互聯(lián)網(wǎng)人才，特別是一些跨界、多領(lǐng)域知識(shí)人才。斑馬汽車CEO施雪松，在加入斑馬之前，先后創(chuàng)建華陽(yáng)通用、天派電子、丹維軟件公司，還負(fù)責(zé)過(guò)奔馳、長(zhǎng)安等前裝項(xiàng)目，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的各個(gè)方面幾乎都有歷練。

來(lái)自不同領(lǐng)域的人才，相互之間難免存在文化差異，需要相互理解、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

[13] 極客汽車.依托上汽阿里，斑馬想怎么做互聯(lián)網(wǎng)汽車？2016.12.07。

以往立項(xiàng)之初，基本清楚產(chǎn)品定義和主要流程。上阿模式標(biāo)新立異，與傳統(tǒng)企業(yè)大相徑庭，互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)發(fā)需要破殼而出。這牽涉諸多因素，其中包括互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)出身的人才很難認(rèn)同傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)節(jié)奏。他們認(rèn)為，開(kāi)始時(shí)很難完全想清楚；如果完全想清楚，寶貴時(shí)機(jī)稍縱即逝，錯(cuò)過(guò)就抓不住了。

例如，在交互設(shè)計(jì)上，互聯(lián)網(wǎng)人才大多比較信奉智能手機(jī)上的人機(jī)交互邏輯，認(rèn)為需要有視覺(jué)沖擊力，包括觸屏、刷屏、移屏。在他們看來(lái)，如果舍棄手機(jī)人機(jī)交互邏輯，會(huì)是死路一條。而汽車行業(yè)背景的人才，很容易認(rèn)為手機(jī)與汽車完全不同，是固定、簡(jiǎn)單的“一對(duì)一”，而且需要與儀表、中控等硬件相結(jié)合?？傊謾C(jī)的使用習(xí)慣不能簡(jiǎn)單地類比到汽車上。

這個(gè)難題的解決，需要來(lái)自不同背景的人才相互學(xué)習(xí)，形成一種融合的、跨界的創(chuàng)新文化和知識(shí)體系；需要尊重事物本來(lái)的規(guī)律，既不能像傳統(tǒng)的做法一樣，一定要胸有成竹才能做，也不能太過(guò)隨意。關(guān)于上述人機(jī)交互的爭(zhēng)論，需要換位思考，選擇回歸交互的本質(zhì)，站在用戶的角度去思考：汽車的車內(nèi)交互應(yīng)該是哪種方式？

在解決問(wèn)題的過(guò)程中，公司逐步達(dá)成共識(shí)，形成了用戶第一、歸零心態(tài)和不斷學(xué)習(xí)的新穎企業(yè)文化。

在開(kāi)發(fā)流程上，也需要遵循事物發(fā)展的邏輯。公司副總經(jīng)理閆楓認(rèn)為：“能快速迭代的東西要快速迭代，讓影響汽車安全的東西遵循其本來(lái)的規(guī)律。對(duì)安全、隱私這些用戶感知不太強(qiáng)的東西，保持穩(wěn)定性；對(duì)強(qiáng)感知同時(shí)車輛的冗余可以接受的東西，快速迭代?！币虎?/p>

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)終于豁然開(kāi)朗，一致認(rèn)識(shí)到：互聯(lián)網(wǎng)汽車與車聯(lián)網(wǎng)大相徑庭；要理解互聯(lián)網(wǎng)汽車，首先要理解互聯(lián)網(wǎng)；互聯(lián)網(wǎng)正在扮演過(guò)去電力一樣的角色，是“基礎(chǔ)設(shè)施”；互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)響?yīng)是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的車，也就是時(shí)刻在線的車。如果嚴(yán)格按照這一定義和邏輯，此前搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車更多的可能是一套車機(jī)系統(tǒng)加上網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，難以滿足用戶需求。

王堅(jiān)總經(jīng)理一語(yǔ)中的：“以前是‘Internet in Car’，以后是‘Car on Inter-net’。”“‘Internet in Car’只是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了安全、娛樂(lè)功能的放大，而當(dāng)汽車做到一直‘on Internet’，保持在線，就能隨時(shí)與外界產(chǎn)生互聯(lián)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能化和場(chǎng)景化的人、車以及外界互聯(lián)等社交屬性?！?/p>

非常關(guān)鍵的一步終于邁出了。這種新理念在很大程度上決定了互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)品形態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車本身就是一個(gè)智能終端，而手機(jī)在車?yán)锏淖饔帽粺o(wú)限縮小，汽車和云端、大數(shù)據(jù)也一定是緊密結(jié)合的。

“大數(shù)據(jù)時(shí)代，斑馬最核心的是基于云端的數(shù)據(jù)計(jì)算，融合了整車的汽車大數(shù)據(jù)，阿里在線購(gòu)物及生活大數(shù)據(jù)、交通大數(shù)據(jù)再以服務(wù)的形式反饋給車主，讓汽車不再只是奔跑在路上的交通工具，而成為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生活體驗(yàn)中必不可少的移動(dòng)終端?！睌?shù)據(jù)方面，由于深入CAN-BUS，系統(tǒng)可通過(guò)各項(xiàng)傳感器采集到。

斑馬汽車基于這一思路開(kāi)發(fā)的核心產(chǎn)品是YunOS Auto。這套操作系統(tǒng)采用在線方式，即使用戶離線也可以提供服務(wù)。蘋(píng)果、谷歌等IT公司為汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，主要是汽車自身的數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)。YunOS Auto與CAN-BUS相連，通過(guò)傳感器收集到用車偏好、行車情況、駕駛行為等數(shù)據(jù)，另外融合了用戶和車輛外部的大數(shù)據(jù)，包括用戶在阿里的購(gòu)物和生活數(shù)據(jù)以及交通大數(shù)據(jù)等。相對(duì)于其他企業(yè)主要將車輛數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)兩組變量拿過(guò)來(lái)做車聯(lián)網(wǎng)，YunOS Auto有著明顯的創(chuàng)新亮點(diǎn)。

這種差異顯示了直接將手機(jī)操作系統(tǒng)與汽車相連，與互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)之間的差別。對(duì)于手機(jī)用戶，互聯(lián)網(wǎng)的云端數(shù)據(jù)難以猜測(cè)用戶的下一步行動(dòng)；而汽車場(chǎng)景相對(duì)更明確一些，利用相關(guān)數(shù)據(jù)科學(xué)計(jì)算，可以實(shí)時(shí)為車主提供相關(guān)生活?yuàn)蕵?lè)選擇。

在使用過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生一個(gè)用戶賬號(hào)。這一賬號(hào)不僅與阿里巴巴原有的賬號(hào)系統(tǒng)一致，還將把用戶、汽車、出行和服務(wù)都融匯到一起。在為用戶提供服務(wù)過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)將汽車數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣、用戶偏好等上傳到云端，在云端進(jìn)行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車成為一個(gè)像計(jì)算機(jī)、手機(jī)一樣的萬(wàn)物互聯(lián)的平臺(tái)，成為互聯(lián)網(wǎng)的新介質(zhì)、新終端。

斑馬汽車CEO施雪松指出：“互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，得益于包括整車企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)與各類技術(shù)服務(wù)提供商等所有參與方的開(kāi)放心態(tài)、相互信任、精誠(chéng)合作?！?/p>

“我們是把傳統(tǒng)OEM（即代工）企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。一個(gè)是上汽，內(nèi)在向外變化，富有探索精神，這一點(diǎn)可能比其他車廠更強(qiáng)烈一些；一個(gè)是阿里，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)很尊重，這跟一般的互聯(lián)網(wǎng)公司不一樣，它是向消費(fèi)者提供基礎(chǔ)服務(wù)的應(yīng)用，大家獲益后最終它獲益?！?/p>

“上汽與阿里合作的項(xiàng)目，優(yōu)勢(shì)在于上汽的開(kāi)放度是非常高的，但并不是每個(gè)整車廠都能夠做到這一點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于數(shù)據(jù)而言開(kāi)放與否是決定價(jià)值的直接表現(xiàn)，數(shù)據(jù)一定要通過(guò)流轉(zhuǎn)使用才能產(chǎn)生價(jià)值、賦予更多的屬性。如果車廠獲取了數(shù)據(jù)，只是把這個(gè)數(shù)據(jù)‘金屋藏嬌’起來(lái)而不將數(shù)據(jù)充分流轉(zhuǎn)使用，那這個(gè)數(shù)據(jù)就無(wú)法變成車廠的財(cái)富。所以，我們建議車廠將收集到的孤島式數(shù)據(jù)充分流轉(zhuǎn)起來(lái)?！?span id="sve7ccy" class="super">[14]

互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)合作模式如下圖所示。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)合作模式

未來(lái)還有更多期待

王堅(jiān)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目有一個(gè)深入淺出的比喻：“我們提供了電，發(fā)明了電燈泡，雖然不知道后來(lái)還會(huì)有冰箱和彩電，但是如果沒(méi)有電的基礎(chǔ)和電燈泡的探路，冰箱和彩電都不可能存在。”[15]

從榮威RX5車型所提供的功能看，“電燈泡”已經(jīng)產(chǎn)生了，今后還要提供冰箱和彩電。

面向未來(lái)，斑馬汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有了清晰的發(fā)展思路。接下來(lái)，用戶很快就會(huì)在汽車上看到與停車場(chǎng)和加油站有關(guān)的創(chuàng)新服務(wù)。

以停車服務(wù)為例。用戶駕車去電影院，導(dǎo)航界面會(huì)推薦停車場(chǎng)；到達(dá)停車場(chǎng)后，會(huì)彈出一個(gè)預(yù)付費(fèi)按鈕，按下按鈕便可進(jìn)場(chǎng)停車；離開(kāi)時(shí)自動(dòng)扣費(fèi)。對(duì)于這個(gè)過(guò)程，斑馬汽車與ETCP智慧停車平臺(tái)達(dá)成了相關(guān)協(xié)議，并通過(guò)支付寶完成相關(guān)支付。

與之類似，車主可以開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)汽車到加油站加油，直接完成付款；同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推測(cè)車主的消費(fèi)習(xí)慣，接入一些餐飲等高頻需求服務(wù)，供車主選擇。

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的生活場(chǎng)景

今后車主坐在車?yán)铮梢赃x擇好維護(hù)車輛的店址，導(dǎo)航去附近的汽車維修店。汽車+維修、汽車+保險(xiǎn)、汽車+銷售等，會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為一個(gè)開(kāi)放式入口。

互聯(lián)網(wǎng)汽車將顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。過(guò)去，汽車主機(jī)廠無(wú)法觸及的汽車后市場(chǎng)和相關(guān)服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)汽車可以輕松實(shí)現(xiàn)。汽車廠家可以直接接觸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，深刻影響汽車4S店的銷售模式。不遠(yuǎn)的將來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車還會(huì)與汽車租賃等相關(guān)服務(wù)聯(lián)系，這將成為汽車租賃的一個(gè)重要入口。

伴隨RX5車型的成功，斑馬汽車下一步的主要工作將實(shí)現(xiàn)上汽榮威、名爵等車型，包括電動(dòng)汽車，都變成互聯(lián)網(wǎng)汽車，并規(guī)劃在2017年年中左右實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。“斑馬智行”將有望搭載上汽集團(tuán)旗下所有車型。

由于互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)比較開(kāi)放，只服務(wù)于一家汽車企業(yè)遠(yuǎn)不能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)真正的優(yōu)勢(shì)，因此，斑馬汽車將成為像博世、愛(ài)信、采埃孚（ZF）一樣向全行業(yè)服務(wù)的汽車零部件供應(yīng)商。

底層數(shù)據(jù)與上層數(shù)據(jù)解析相互結(jié)合，才能創(chuàng)造真正的價(jià)值。具體合作需要汽車整車企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。因此，斑馬汽車的股權(quán)架構(gòu)是開(kāi)放的，主要來(lái)自上汽和阿里率先成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，汽車廠家也可以入股互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，獲得相應(yīng)股權(quán)。