從電動汽車到能源供應

2017年2月，特斯拉汽車公司更名為特斯拉公司。特斯拉未來要成為一家什么樣的公司？

有人說，特斯拉是一家專門生產電動汽車的公司；有人說，特斯拉是一家電池公司，規劃的電池產能規模全球第一，技術獨步天下；還有人說，特斯拉更是一家能源公司，一切商業模式圍繞著能源，能源革命將在第三次工業革命時由特斯拉們引領……

大家眾說紛紜，看起來無從定義，但是有一點我們可以確認：埃隆·馬斯克在職業生涯的初期即確定了人類可再生能源利用這一方向。

特斯拉現在除了電動汽車之外，也進入了能源領域。從2015年開始，特斯拉就推出了儲能電池的業務。通過收購SolarCity公司，特斯拉成為全球第一家垂直整合的全生態的新能源公司，也成為全球最大規模的可再生能源用于人類智慧交通能源的先行者。從“特斯拉汽車（Tesla Motors）”到“特斯拉（Tes-la）”，這僅僅是埃隆·馬斯克實現“可再生能源”偉大計劃的一步。

對儲能技術的需求

“隨著新能源的發展，電網領域的儲能需求會快速增加。”特斯拉首席技術官斯特勞貝爾（JB Straubel）在2015年Vail全球能源論壇上表示，“總有一天，你將會看到所有的交通工具都是使用電能的，而這些電都來自清潔的光伏發電和風能發電。”為了實現這個目標，特斯拉在電池上的努力一直沒有停止。

美國著名學者杰里米·里夫金（Jeremy Rifkin）在其著作《第三次工業革命》中首次提出了能源互聯網（Internet of Energy）的愿景。可再生能源、分布式發電、氫能及其他存儲技術、能源的互聯共享以及電氣化交通是愿景中提出的五個主要部分。

里夫金提出愿景后，多個國家的研究機構開始從事能源互聯網方面的研究，但截至目前，能源互聯網的具體定義仍不統一。有一種關于能源互聯網的定義是：以電力網絡為基礎，以可再生能源為主要能源利用形式，電力網絡與氣、熱、交通等網絡密切耦合，各網絡與網絡通信技術緊密融合，含有大量分布式元件、信息組件、儲能設備，可實現能量和信息雙向流動的復雜多網流、共享網絡。

能源互聯網中的可再生能源將成為最主要的一次能源，儲能和可再生能源的銜接可以提供削峰填谷的效果。人類生產出來的電能是無形的，需要以一種介質和設備保存起來，從而可在用電高峰大量釋放用于人們的活動；在用電低谷時也可抽出來儲存，等到高峰時再大量釋放到電網，以滿足人類更多的需求，實現能源的高效利用。

“光伏+儲能”的布局

2016年7月21日，特斯拉藍圖第二篇章發布，內含整合能源再生與儲存、豐富產品線、自動駕駛和共享四大方向。其首個方向的核心即“光伏發電+能源存儲”，通過創造“驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板”，實現規模化效應。

回顧特斯拉的產品路線圖，其“光伏+儲能”的布局已顯露端倪。特斯拉推出儲能電池，意在構建特斯拉生態圈，Powerwall成為“電動汽車—光伏屋頂—儲能墻”這一離網系統能源戰略的關鍵一環。

特斯拉產品路線圖

資料來源：TESLA，華泰證券研究所。

2015年4月，特斯拉同時發布兩款儲能電池：家用級的Powerwall和電網級的Powerpack。前者有7kW·h和10kW·h兩類規格，為家庭用戶提供光伏儲電和應急電源功能；后者最低容量100kW·h，可根據需求擴展至MW·h級，用于調節峰谷電量，控制輸配電延時，提供持續穩定的電力供應，并可參與電網服務[7]。

Powerwall質保10年，售價3000美元，較市場同類產品售價低70%。特斯拉前期通過電動汽車積累了巨大的“粉絲”基礎，Powerwall有望全面進入“粉絲”用戶家庭，構建由特斯拉領導的由忠實用戶構成的能源生態圈（發、儲、用電）。

2016年10月，Powerwall的電池容量提高到了14kW·h，新一代Powerwall的整體性能相比上一代提升了近一倍，能為一棟四臥室的房子提供一整天所需用電。

同時推出的還有第二代Powerpack，該產品可存儲電量210kW·h，輸出功率為50kW，同時擴展性也更強。馬斯克表示，特斯拉正在為南加州愛迪生公司（Southern California Edison）建造地球上最大的能量儲存系統，建成后的Power-pack最大儲能會達到80MW·h，對于企業用戶，Powerpack將提供無縫的電力整合和更方便的能量轉換器。[8]

擴大電池產能

電池是構筑世界能源互聯網新格局的基石。特斯拉聯合松下、三洋以及其他合作方投入50億美元，打造超級電池工廠Gigafactory。到2020年，Gigafactory將使鋰電池年產能提升至50GW·h，其中2/3用于動力電池，1/3用于Power-wall和Powerpack儲能電池。

特斯拉計劃到2018年將產能提升至50萬輛，以期在汽車生產前就將電池和電池包準備就緒。特斯拉將通過規模經濟效應、不斷革新的制造工藝以及減少物流過程中的浪費來降低電池的制造成本。到2018年，也就是批量生產Model3的第一年年底，特斯拉超級工廠希望能夠把每千瓦時電量電池組的成本降低30%以上，屆時將有更大量的電動汽車和儲能產品在世界上廣泛應用。

整合SolarCity公司

2006年SolarCity公司創始之初，只是一家普通的光伏建筑一體化集成商，業務形式單一，盈利前景黯淡。自2008年起，SolarCity公司開始運營其首創的“屋頂光伏電站租賃模式”。目前，SolarCity已經成為美國最大的屋頂光伏電站租賃商、市值第二大的上市光伏企業。

光伏建筑一體化（Building-Integrated Photovoltaics，即BIPV）方案就是在目標建設的過程中，將光伏產品整合到建設項目當中，而不是在建設后再單獨添加。馬斯克在SolarCity商業模式中推出了太陽能屋頂（Solar Roof），直接把太陽能板和屋頂瓦片整合在了一起，當在街上看到時，它就像是普通的屋頂。

免費安裝、電價優惠、余電回購的服務模式，讓Solar City公司每年的系統安裝量都以超過100%的速度增長。基于客戶不同場景的需求，SolarCity公司嘗試了三種不同的安裝模式。

模式一：租賃式——用戶可以選擇租賃發電設備，每月支付固定的設備租金，發電量自用，當發電量超出有余電時存入電網，不足時從電網購電。

模式二：電量購買式——通過電表記錄向SolarCity公司支付電費。

模式三：一次性購買太陽能系統[9]。

通過試點，SolarCity公司發現，90%以上的用戶會選擇租賃或購電模式。SolarCity公司作為系統集成商，為用戶提供免費設計、安裝太陽能發電系統；免費進行系統維護和監控；免費為用戶進行管線的節能改造以降低電費等。Solar-City的商業模式形成了一道完美的閉環。

在馬斯克的堅持下，2016年特斯拉收購了SolarCity公司，使特斯拉轉型成為一家垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產品，包括太陽能面板、家用儲能設備及電動汽車等。

資料來源：根據公開資料整理。

跨界與融合

值得注意的是，馬斯克正在構建新的特斯拉。特斯拉的使命是加速地球向可持續能源轉化。它不單單是一家電動汽車公司，更是一家整合清潔能源的服務提供者。

此前，特斯拉電動汽車一向以清潔環保交通工具自稱，但一些人認為其電力來源還是來自火力發電，在碳排放數據方面也缺少優勢。但這一次更新之后，“Solar Roof+Powerwall+Tesla Vehicle”的“組合拳”或許會讓這些人看到馬斯克所做的努力。就如同他自己所說：“我們的確需要實現更加嚴格的產品整合。”

往長遠講，一整套特斯拉的服務意味著什么呢？如果我們能回想起特斯拉的“秘密宏圖”，它提出關于未來的想法是這樣的“四步走”：

（1）創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板。

（2）擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求。

（3）通過大量的“車隊學習網絡”功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術。

（4）讓車輛在閑置時，通過分享來為你賺錢。

馬斯克發布了新的太陽能屋頂，讓人們能夠有機會享受到類似于蘋果生態系統那樣完善而且體驗良好的生態，整合了能源再生與存儲。借助自身的品牌，假如更多家庭真的能夠被太陽能屋頂吸引，那么設想一下，未來特斯拉將能實現在家家戶戶都使用清潔能源的構想。

特斯拉，正在成為沖在工業和信息化革命潮頭的“電動汽車+能源互聯網”垂直整合的公司。