本單元小結

1）L型電控發動機直接利用空氣流量（MAF）傳感器檢測進氣量；D型電控發動機利用進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器所提供的壓力信號，再結合進氣溫度信號、發動機轉速信號（RPM）間接檢測進氣量。

2）目前生產的L型電控發動機主要用熱線/熱膜式空氣流量傳感器。

3）熱線式空氣流量傳感器都有自潔功能，熱膜式空氣流量傳感器則無須加熱清潔電路。

4）對于卡門渦旋式空氣流量傳感器，其信號頻率隨進氣量的增加而增加，直觀檢測方法就是用示波器或能檢測頻率的數字萬用表進行檢測。

5）有些L型電控發動機既裝有空氣流量（MAF）傳感器又裝有進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器，MAP傳感器檢測發動機起動時的進氣量，而發動機起動后的進氣量則由MAF傳感器檢測。

6）發動機負荷增加，節氣門開大時，進氣歧管絕對壓力增加，而進氣歧管真空度下降，傳感器信號電壓升高。當點火開關“ON”發動機不工作時，節氣門開到最大，則MAP傳感器信號電壓最大，而在減速期間隨著節氣門的關閉，信號電壓最小。

7）大氣壓力傳感器是計算機用來判斷海拔、天氣變化的。該傳感器常裝于ECU內。

8）節氣門位置傳感器用來判斷發動機的工況、與其他傳感器信號對照互檢、點火正時修正等。

9）目前常用的節氣門位置傳感器主要是：有怠速觸點的線性式、無怠速觸點的線性式。用在電控節氣門系統中的節氣門位置傳感器有線性式和霍爾元件式，都具有雙輸出電壓信號。

10）冷卻液溫度傳感器內裝負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，當發動機冷卻液溫度上升，冷卻液溫度傳感器的電阻值將減小。

11）進氣溫度傳感器用于檢測發動機冷起動時進氣道中的空氣溫度，以確定發動機是否處于冷起動工況。

12）電控發動機怠速控制的實質就是控制怠速時的空氣吸入量。電控發動機怠速空氣提供方式有旁通空氣式或節氣門直動式。