第二節 奔馳E級

一、奔馳E300空調系統中央出風口不出風

故障現象 一輛奔馳E300，底盤號為LE4213148，裝配274型發動機，行駛里程1.2萬km。該車因空調系統中央出風口不出風而進廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗證故障現象。接通點火開關，嘗試起動發動機，發動機順利起動；接通空調開關，發現無論如何調節，儀表臺中央的兩個空調出風口均不出風；兩側的空調出風口出風正常，空調制冷效果也正常。

連接故障檢測儀，對車輛進行快速測試，讀取到空調控制單元內存儲的故障碼如圖1-13所示。經詢問駕駛人得知，該車原車并沒有裝配芳香系統，但駕駛人在外面修理廠加裝了芳香系統，此后就出現了中央出風口不出風的故障現象。

由于原車并沒有裝配芳香系統，所以原以為空調控制單元內也不會存儲有關芳香系統的故障碼，但是在該車空調控制單元內存儲的故障碼中出現了“芳香系統控制單元功能故障”及“電離器控制單元存在功能故障”。這說明該車在加裝了芳香系統后，還對空調控制單元的軟件進行了修改。

根據上述檢查結果，結合該車的故障現象進行分析，初步推測故障原因是空調控制單元程序紊亂，使得系統不能通過LIN總線控制風門促動電動機對相關風門進行調節。

本著由簡到繁的診斷原則進行排查，首先嘗試與正常車調換空調控制單元，但故障依舊。對風門促動電動機進行標準化學習，失敗；對M2/14（除霜風門/腳部位置風門/中部噴嘴風門促動電動機）進行激活（圖1-14），發現其實際值一直為0%；進一步查看M2/14的實際值（圖1-15），發現M2/14的多個實際值均不正常。

查閱相關電路（圖1-16）可知，該車裝配的自動空調系統共有4個風門促動電動機，分別為M2/8（左側混合空氣風門促動電動機）、M2/9（右側混合空氣風門促動電動機）、M2/13（新鮮空氣風門促動電動機）、M2/14（除霜風門/腳部位置風門/中部噴嘴風門促動電動機）。這4個風門促動電動機共用供電和搭鐵，并通過節點分配到4個風門促動電動機。N22/1（空調控制單元）通過LIN線對4個風門促動電動機進行控制，LIN線從N22/1出來后，依次經過M2/13、M2/14、M2/8、M2/9后回到N22/1。根據LIN線的控制特性可知，如果系統中某個風門促動電動機出現故障或LIN線斷路，那么該風門促動電動機之后的風門促動電動機將不能正常工作，但存在故障的風門促動電動機之前的線路不受影響。

由于M2/14的位置比較隱蔽，位于蒸發器殼體的右側，需要拆掉雜物箱才能看到。于是先把雜物箱拆掉，然后又把該風門促動電動機拆下仔細檢查，最終發現了故障原因。原來，該風門促動電動機同時控制除霜風門、儀表臺中央風門和腳部風門，而實現這三個風門相互轉換的是一個類似三連桿機構的部件，其中一個連桿脫槽（圖1-17），從而造成三連桿機構卡死無法調節。懷疑是之前加裝芳香系統時，維修人員碰到了該部件（旁邊是加裝的芳香系統管路），造成連桿脫槽，最終導致故障產生。

故障排除 裝復脫槽部位后試車，空調系統出風恢復正常。

二、奔馳E260空調系統工作不正常

故障現象 一輛奔馳E260，底盤號LE4212147，裝配271型發動機和自動空調系統。駕駛人反映，最近該車空調系統工作不正常，出風口吹出的風忽冷忽熱。

故障診斷 接車后，試車驗證故障。接通點火開關，起動發動機，接通空調開關，空調系統能夠正常制冷。經詢問駕駛人得知，在空調系統正常工作時，儀表臺兩側的出風口會突然吹出熱風，儀表臺中間的兩個出風口不出風，且當出現故障時，空調控制面板上的按鍵均能正常操作，但出風模式不受控制。故障出現幾分鐘后，空調系統就能恢復正常了，但故障出現得較頻繁，大約1～2h出現1次。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到空調控制單元中存儲的故障碼如圖1-18所示。對故障碼進行分析可知，空調控制單元中存儲了LIN總線及所有風門電動機的故障碼，而這款車的風門電動機確實是靠LIN線控制的，因此根據該車空調系統的功能原理及維修經驗，決定重點檢查LIN線系統。

首先利用故障檢測儀對故障碼D00800進行引導測試，故障引導提示需要檢查局域互聯網LIN總線導線的連接，并依次斷開局域互聯網LIN總線的參與部件，然后檢查故障狀態。而對其他故障碼進行引導測試，故障檢測儀提示部件可能沒有安裝，忽略故障碼，并刪除故障記憶。

由于故障引導并沒有提供可靠的信息和準確的排查方向，維修人員只能根據空調及LIN線的原理進行排查。大約半小時后，故障現象再次出現，故障現象確實如駕駛人所述。用故障檢測儀進入空調系統查看相關實際值（圖1-19），制冷劑壓力正常，空調壓縮機耗電量正常，但蒸發器溫度傳感器的實際值很高。

用故障檢測儀對制冷劑回路進行檢測，故障檢測儀提示測量蒸發器溫度傳感器的電阻。測量蒸發器溫度傳感器的電阻，為2690Ω。根據引導提示，用專用設備將制冷劑回收，并按照標準量重新加注后試車，故障依舊。

打開發動機艙蓋，嘗試用手觸摸空調低壓管路，空調低壓管路的手感很涼，說明空調壓縮機能正常工作。既然空調壓縮機工作正常，空調系統卻不能吹出涼風，判斷風門控制存在問題。

故障現象持續幾分鐘后，空調系統又恢復正常了。查閱空調系統的電路圖（圖1-20），分析可知LIN線信號從空調控制單元發出后依次通過除霜風門電動機、空氣分配風門電動機、左側混合空氣風門電動機、右側混合空氣風門電動機和內外循環風門電動機。等待故障再次出現時，查看空調系統的實際值，發現風窗玻璃的溫度和露點溫度均為-40℃（圖1-21），這顯然是不正常的。露點溫度的實際值也是通過LIN線傳輸的，懷疑是露點溫度傳感器有故障造成空調系統紊亂。于是，維修人員斷開露點溫度傳感器的導線插接器后試車，空調依然不能正常工作。接著，維修人員在故障發生時測量了LIN線的電壓，約為2.6V，異常，懷疑LIN線存在故障。正常情況下，如果某個風門電動機出現故障，那么整條LIN線上位于該風門電動機下游的部件都不能正常工作，而位于其上游的部件均可以正常工作。于是結合故障碼順序與風門電動機的電路圖進行分析，并沒有找到規律，只得逐個檢查各風門電動機。

空氣分配風門電動機（控制中間兩個出風口）比較好拆卸，于是就先拆下空氣分配風門電動機，測量LIN線的電阻，為0.6Ω，正常。接下來檢查相對比較容易拆卸的兩個混合空氣風門電動機，斷開這兩個混合空氣風門電動機的導線插接器后，發現導線插接器內都有進水的痕跡（圖1-22）。懷疑是蒸發器殼體溫度較低，空氣中的水汽在此聚集形成水滴，進入導線插接器的內部。

故障排除 將導線插接器吹干，并對其進行防水處理后，清除故障碼試車，故障未再出現，于是將車交還給駕駛人。兩周后進行電話回訪，確認故障排除。

三、奔馳E260空調出風口位置不能調節

故障現象 一輛奔馳E260，底盤型號是212，配置274型發動機和722.9型變速器，行駛里程35578km。駕駛人反映車輛的空調出風口一直保持在一個位置，不能調節，空調出風正常，也能制冷。

故障診斷 接車后，測試車輛功能，空調出風的方向一直在中間位置，向上或者向左右兩個方向都不能調節，空調制冷和制熱都正常。連接診斷儀對電控系統進行快速測試，空調控制系統的故障碼如圖1-23所示。

從故障碼分析得知，故障碼中所指的局域互聯網絡就是空調的風門電動機系統，它們就是通過LIN線相互連接的，受空調控制。看來故障碼和駕駛人所反映的故障現象是相互關聯的，這個故障還是相對單一的。局域互聯網絡電路如圖1-24所示。

既然故障相對單一，那么就從故障碼入手，先進行導向測試，可是導向測試無法進行。既然不能進行導向測試，那就只有查看實際值了，確定解決問題的方向。查看相關實際值，發現風門電動機的實際值都是不正常的，如圖1-25所示。

風門電動機的實際值都不能顯示，整個空調系統的風門電動機都不能激活，看來問題就是出在風門電動機系統。風門電動機的線路包括供電、搭鐵、LIN線。再進一步分析故障碼可知，故障碼中所指的是局域互聯網絡中的供電故障，而沒有指向具體哪個風門電動機，說明故障是由風門電動機的共用供電引起的。查閱風門電動機的電路圖，如圖1-26所示。

由電路圖可知，風門電動機的供電就是3號腳，用萬用表測量，測得電壓幾乎為0V，如圖1-27所示。

故障排除 再測量它的搭鐵電阻為0.2Ω，LIN線電壓為8～10V。既然風門電動機的供電沒有，那就直接給它一個12V的電源。外接一個12V的電源，果然收到了奇效，風門電動機能動了，風向也能改變了。看來故障就是由風門電動機的供電引起的。風門電動機的供電是由空調控制模塊給出來的，這說明空調控制模塊出了問題，訂貨更換空調控制模塊。212車型的空調控制模塊和空調操作面板是集成在一起的，如圖1-28所示。

四、奔馳B200空調不制冷

故障現象 一輛奔馳B200，采用245型底盤，配置266型發動機、5速無級變速器，行駛里程91218km。該車空調不出冷風，一直出熱風，并且都是恒溫的熱風。

故障診斷 接車后，測試車輛功能，空調一直出熱風，并且溫度很高，保持不變。連接診斷儀對電控系統進行快速測試，空調系統沒有故障碼，那么只能按照常規思維檢查。空調問題無非就是機械或電氣故障。由于沒有故障碼，要先考慮機械方面的問題。首先查看空調的制冷劑是否足夠，檢測確認制冷劑是足夠的。而且打開空調時，空調的低壓管路是冰涼的，空調的高壓管路溫度很高，這二者充分說明空調系統是工作的。再進一步查看實際值，圖1-29所示的數據更能說明空調系統是工作的。

查看實際值發現，空調耗電量是正常的，并且蒸發器的溫度也隨著空調的工作而下降。這一切都證明，空調制冷系統都是工作的，只是冷氣沒有被送出來而已。看來問題出在送風系統上。

進一步查看風門電動機的實際值，也看不出什么端倪，如圖1-30所示。再對風門電動機進行學習，也可以學習成功，但是問題依舊存在。對空調控制模塊進行升級，故障依舊。對調空調控制模塊，故障還是存在。看來問題進入死胡同了，制冷方面的硬件已排查完了，只能重點檢查風門系統。首先要分清風門電動機的性質，風門電動機分為兩種：一種是純粹出風的，改變風向的，如左側出風口電動機和中央出風口電動機；另一種是可以改變風溫度的，比如混合空氣風門電動機，將冷熱風混合產生控制單元要求的溫度。由于是老款車型，混合空氣風門電動機只有兩個：一個是左側的混合空氣風門電動機，另一個是右側的混合空氣風門電動機。它們都分居腳坑兩側，先拔掉右側的混合空氣風門電動機，測量供電電壓為12V，再測量LIN線的電壓在8～10V之間不斷變化，工作正常；搭鐵電阻為0.2Ω。供電、搭鐵、LIN線都正常，插上插頭，再測試功能，奇跡出現了，這時空調有冷風了。再進行電控測試，這時空調控制模塊有故障碼了，如圖1-31所示。

根據故障碼可知，是右側混合空氣風門電動機的機械故障，看來問題找到了。由于右側混合空氣風門電動機機械故障是偶發的，導致風門電動機一直在熱的位置，所以空調一直出的是熱風，風門電動機不能混合冷熱風，不能達到控制模塊所要求的溫度，空調冷風一直出不去。由于是機械故障，所以控制模塊有時也不能報出故障碼，這給診斷帶來了一定的難度，還有就是LIN線系統有時也會休眠。

故障排除 更換右側混合空氣風門電動機，故障排除。