第一章 奔馳車系

第一節 奔馳S級

一、奔馳S400中央出風口不出風，空調不制冷

故障現象 一輛奔馳S400，底盤型號222，行駛里程91432km。駕駛人反映，中央出風口不出風，有時兩邊出風口也不出風，而且天熱時空調不制冷。

故障診斷 出風口調節有時沒反應，有時工作又正常。用診斷儀測試有故障碼，如圖1-1～圖1-3所示。

查看故障碼，都是已存儲的，不是當前的。用診斷儀清除故障碼，再檢測，有時不會馬上有故障，有時有后排左側中部出風口電位計功能故障，存在對正極短路或斷路，是當前的故障，有時又是已存儲的故障。以上所述的故障碼有時是當前的，有時又沒有。故障碼亂報，有點像控制單元程序有問題。更換了空調控制單元，故障依舊，懷疑可能是空調控制單元的供電及搭鐵線路有接觸不良的現象。根據WIS電路圖檢查空調控制單元的搭鐵和供電，都良好，判斷問題不在以上方面。于是重新連接診斷儀查看故障碼。有后排左側中部出風口電位計功能故障，存在對正極短路或斷路，是當前的故障。于是查閱相關的電路圖（圖1-4），對后排左側中部出風口電位計電路進行檢查。

用萬用表檢測R41/9電位計插頭的3號針腳與1號針腳的傳感器供電，有5V，正常。檢查發現2號針腳有5V電壓，在拔掉R41/9電位計后信號電壓應該不會有5V。經過測量右邊R41/6電位計的信號線對比，在拔掉R41/9電位計后信號電壓應該在0V左右。于是斷開空調控制單元上的插頭，測量2號針腳與3號針腳的電阻在0.4Ω左右，判斷是信號線與5V供電線路短路。

故障排除 于是拆下右側腳坑位置的控制單元護板，再進行測量，發現短路現象消失，且多次試車也沒有故障現象。懷疑護板下面線路有短路現象，查看護板下面的線束，沒有發現有明顯的破損。再做多次試車也沒有故障現象，為了能不返修，分解了R41/9電位計至空調控制單元的線束，終于在線束中找到了故障點，如圖1-5所示。

二、2012款奔馳S400空調不制冷

故障現象 一輛2012款奔馳S400混合動力車型，配備M272 V6汽油發動機和128V三相電動機。該車空調系統采用高壓電動制冷劑壓縮機，因空調系統不制冷而進廠維修。

故障診斷 接車后，試車驗證故障。接通點火開關起動車輛，打開空調開關，空調開關指示燈隨即點亮，同時也能明顯聽到發動機前方散熱風扇發出正常運轉的聲音，但空調出風口一直吹出自然風，將所有控制溫度都調至最低，空調系統不制冷。

目視檢查散熱風扇、冷凝器及其表面，未發現有臟物覆蓋等異常現象，可以排除系統散熱不良導致空調不制冷的可能。連接奔馳專用故障檢測儀，讀取故障碼，空調控制單元內無故障碼存儲，但在發動機控制單元內存有相關故障碼“P06A064—電動制冷壓縮機因轉矩過高而失靈”“P06A016—電動制冷壓縮機因轉矩過高而失靈”和“P0C3200—混合動力系統存在功能故障”（圖1-7）。查看電動制冷劑壓縮機的工作狀態，其工作狀態顯示為“制冷劑壓縮機已接通”（圖1-8），接著查看空調控制單元的數據流，發現當空調開關接通后，將設置溫度調至最低時，制冷劑壓力值顯示為7.0bar（1bar=100kPa），而蒸發器溫度傳感器的溫度顯示為32.2℃，這些數據明顯不正常。接著再查看電動制冷劑壓縮機的實際轉速，為0r/min，正常應為3350r/min（圖1-9）。從空調控制單元的數據流可以看出，此時電動制冷劑壓縮機是不工作的。

本著由簡到繁的診斷原則，對故障原因進行排查。首先查看高壓系統的實際值，發現各高壓系統的實際電壓均在128 V左右，由此可知高壓系統正常（圖1-10和圖1-11），可以將故障范圍縮小為高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機之間的線路或電動制冷劑壓縮機本身。

根據相關電路圖（圖1-12），對高壓蓄電池和電動制冷劑壓縮機之間的線路進行檢查，測量高壓蓄電池（N82/2）的端子2與電動制冷劑壓縮機（A9/5）的端子2之間的電阻，結果為0.1Ω，正常。測量N82/2的端子1和A9/5的端子1之間的電阻，結果為∞，不正常。由此說明高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機之間的線路存在故障，維修人員懷疑是該線路上的60A熔絲斷了，但是由于此線路無法拆檢，因此只能整體更換線束。

故障排除 更換高壓蓄電池與電動制冷劑壓縮機之間的線束后試車，空調系統制冷功能恢復正常。

三、奔馳S300左右B柱出風口不出風

故障現象 一輛奔馳S300，行駛里程9.6萬km，發動機型號為272，變速器型號為722.6。該車左右B柱出風口不出風。

故障診斷 接車后，首先驗證故障現象，打開空調鼓風機，出風口調到吹面部狀態，左右B柱出風口確實不出風。用故障檢測儀讀取故障碼，讀得故障碼“M16/33—（左側B柱氣流分配伺服電動機）LIN總線通信故障”和“M16/34—（右側B柱氣流分配伺服電動機）LIN總線通信故障”。造成上述故障碼的可能原因有氣流分配伺服電動機故障、KLA控制單元損壞、前SAM損壞或相關線路故障。斷開蓄電池負極，拆除左右座椅，揭開地板，測量B柱氣流分配伺服電動機的供電電壓，為11.6V，正常，測量LIN電壓，正常，從而可以排除前SAM、KLA控制單元和線路有故障的可能性；查看右邊氣流分配伺服電動機（M16/34），發現該電動機可以拆卸，將電動機拆開后可以看到電動機內部已經嚴重生銹，需更換。但是更換氣流分配伺服電動機后，自適應學習失敗，再次讀取故障碼，依然顯示當前存在，試運行控制氣流分配伺服電動機，風門翻板沒有任何動靜。查看電路圖，發現前SAM（N10/1）先控制右邊氣流分配伺服電動機（M16/34），經右邊氣流分配伺服電動機（M16/34）的3號線再控制左邊氣流分配伺服電動機（M16/33），右邊氣流分配伺服電動機（M16/34）也會造成左邊氣流分配伺服電動機（M16/33）報故障。但將左右氣流分配伺服電動機互換后試車，故障碼依然存在。難道是氣流分配伺服電動機裝配有問題導致翻板位置不對？因為之前的風門翻板處在極限位置，安裝新氣流分配伺服電動機時并未將風門翻板的位置返回中間位置，造成風門翻板卡住，導致氣流分配伺服電動機自適應學習失敗（因為氣流分配伺服電動機自適應學習時風門翻板要從一側向另一側轉動，通過移動的過程來識別氣流分配伺服電動機的移動方向和移動位置）。

故障排除 更換氣流分配伺服電動機，將風門翻板調到中間位置后裝復氣流分配伺服電動機，連接故障檢測儀清除故障碼，執行氣流分配伺服電動機自適應學習，風門翻板能擺動，故障檢測儀提示自適應學習成功，試車后確認故障排除。