2.4.2　溫度切片與人員疏散融合分析

2.4.2.1　站廳中部火災溫度對人員疏散影響分析

將工況一中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.10。

將工況一中站臺層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.11。

從模擬結果可以得到：工況一中火災在900s內只有在火源位置溫度達到了人體極限溫度，并且距離火源較遠的出入口B、D溫度較高，站臺層基本不受火災溫度的影響；人員疏散中只有剛開始站廳層的人員可以均勻地從四個閘機口通過，180s時，即站臺層的人員上來后盲目從眾擁堵在閘機3、4處，而在閘機1、2處沒有人員通過，嚴重影響了疏散時間，站臺層人員疏散也可以通過各樓梯1、2，扶梯1、2、3均勻的疏散到站廳層，490s時站臺層人員在1號和2號樓梯扶梯處擁堵，3號扶梯處基本無人通過，站臺層人員疏散到站廳層的時間為536s。

將工況二中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.12。

將工況二中站臺層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.13。

從模擬結果可以看出：詢問處火災在工況二條件下火源位置最先達到溫度極限，由于排煙系統的影響，煙氣向出入口A、C一側蔓延，所以出入口A、C一側達到了溫度極限，其他位置未達到溫度極限，站臺層未達到溫度極限；人員疏散中只有剛開始站廳層的人員可以均勻地從四個閘機口通過，站臺層的人員上來后盲目從眾擁堵在閘機3、4處，而在閘機1、2處沒有人員通過。

2.4.2.2　站臺中部火災溫度對人員疏散影響分析

將工況三中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.14。

將工況三中站臺層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.15。

從模擬出的結果可以看出：站臺層中部火源處先達到溫度極限43℃，隨后溫度從站臺層兩側向中部逐漸升高；站廳層火災溫度在3號扶梯處最高，在543s達到溫度極限，在樓梯、扶梯口處較高，但未達到溫度極限。人員疏散過程中站臺層人員疏散將會堵在樓梯和扶梯處，并且容易在兩側的樓梯1、2和扶梯1、2處聚集，在扶梯3處人員較少；站廳層在閘機處容易形成擁堵，并且由于從眾心理容易造成閘機3、4擁堵，而閘機1、2卻通過的人員很少。因此工況三的條件下，引導疏散時，在543s之前，要在各個樓梯、扶梯口設定引導員，將被困人員均勻有序地從各個樓梯、扶梯處引導疏散至站廳層，在543s之后，要停止將人員引導至3號扶梯處進行疏散；站廳層在各個閘機處設置引導疏散員，使得被困人員均勻有序的通過閘機。

將工況四中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.16。

將工況四中站臺層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.17。

從模擬出的結果可以看出：工況四中煙氣由著火點處開始向站臺層兩側蔓延，但由于防排煙系統的影響，煙氣主要向隧道口A、C方向蔓延，并主要通過1號樓梯、扶梯蔓延向站廳層，2號樓梯一側幾乎不受溫度影響，站廳層1號樓梯、扶梯口處溫度較高，但均未達到溫度極限。人員疏散過程中站臺層人員疏散將會堵在樓梯和扶梯處，并且容易在兩側的樓梯1、2和扶梯1、2處聚集，在扶梯3處人員較少；站廳層在閘機處容易形成擁堵，并且由于從眾心理容易造成閘機3、4擁堵，而閘機1、2卻通過的人員很少。因此在工況四的條件下，人員疏散不能將被困人員在449s后從1號樓梯、扶梯處進行疏散，站廳層要在個閘機處設置引導疏散員，使得站廳層人員從閘機處均勻有序的疏散。

2.4.2.3　列車火災溫度對人員疏散影響分析

將工況五中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.18。

將工況五中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.19。

從模擬結果可以看出：工況五中煙氣由列車火源處開始向整個列車蔓延，然后通過列車門蔓延向站臺層公共區域，最后通過樓梯、扶梯口蔓延到站廳層。因此，在264s整個列車達到溫度極限，隨后向通過列車門向站臺層擴散，站廳層溫度上升緩慢，首先從樓梯、扶梯口上升，只有在900s時樓梯、扶梯口達到溫度極限；人員疏散過程中主要在樓梯、扶梯口聚集，并且扶梯3處通過的人數較少，并在546s將人員全部疏散至站廳層，站廳層人員疏散過程中擁堵在閘機3、4處，閘機1、2處很少有人通過，在676s時將人員疏散完畢。因此建議引導人員疏散過程中盡量引導被困人員遠離屏蔽門，同時在樓梯、扶梯、閘機口設置引導員，使得被困人員均勻有序疏散。

將工況六中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.20。

將工況六中站廳層溫度切片與Pathfinder疏散模擬結合得圖2.4.21。

從模擬結果可以看出：工況六中煙氣在90s之前向列車兩側擴散，90s之后，由于受到排煙系統的影響，煙氣向隧道B口蔓延 ，并通過列車門蔓延到站臺層2號樓梯一側，經2號樓梯、扶梯蔓延到站廳層。因此列車火災剛開始在火源位置就達到了溫度極限，隨后站臺層1號樓梯、扶梯一側達到人體溫度極限，站廳層2號樓梯、扶梯口處在421s達到溫度極限；人員疏散過程中主要在樓梯、扶梯口聚集，并且扶梯3處通過的人數較少，并在546s將人員全部疏散至站廳層，站廳層被困人員擁堵在閘機3、4處，閘機1、2處很少有人通過，在676s時將人員疏散完畢。因此在工況六的條件下，站臺層引導疏散時要將被困人員引導至1號樓梯、扶梯和3號扶梯處通過，避免在2號樓梯、扶梯一側進行疏散；站廳層人員疏散過程中要引導被困人員均勻有序地從4個閘機通過，避免在閘機3、4擁堵。