- 汽車電路原理·識讀·檢測·維修
- 顧惠烽主編
- 5409字
- 2021-12-24 18:03:16
1.4 汽車電路接線規律
1.4.1 接線的一般規律
汽車線路接線的特點和一般規律是：一般采用單線制；用電設備并聯，負極搭鐵；線路用顏色不同的線和編號加以區分，并以點火開關為中心分成幾條主干線。
（1）蓄電池正極線 從蓄電池引出直通熔斷絲盒，也有的從蓄電池正極線直接引到起動機正極接線柱上，再從接線柱引出較細的正極線到其他電路（圖1-4-1）。
圖1-4-1 蓄電池正極線
（2）點火、儀表、指示燈線 必須經過汽車鑰匙才能接通電路（圖1-4-2）。
圖1-4-2 點火線路
（3）專用線 不管發動機是否工作都需要接入的電器，如收音機、點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電（圖1-4-3）。
圖1-4-3 點煙器電路
（4）啟動控制線 起動機主電路的控制開關（觸盤）常采用磁力開關來控制通斷。其接線方式有三種形式：小功率起動機磁力開關的吸引保持線圈由點火開關的啟動擋控制；大功率起動機的吸引保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風解放及三菱重型車）；裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空擋開關上（圖1-4-4）。
圖1-4-4
圖1-4-4 啟動控制線
（5）搭鐵線 搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅、鋁）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線（圖1-4-5）。
圖1-4-5 搭鐵線
1.4.2 電源系統接線規律
① 發電機與蓄電池并聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接發電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8～15V之間（24V電系28～30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。
② 國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“+”或“B+”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“+”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。
③ 采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092、BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不在發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。
1.4.3 啟動系統接線規律
① 點火開關直接控制起動機的電路：點火開關在啟動擋直接控制起動機的吸引保持線圈，多用于配置1.2kW以下起動機的轎車的電路；1.5kW以上起動機的磁力開關線圈通過的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關（圖1-4-6）。
圖1-4-6 大眾途觀充電系統電路
A—蓄電池；B—起動機；C—交流發電機；C1—電壓調節器；J519—車載電網控制器；SA1—保險絲架A上的保險絲1；SA5—保險絲架A上的保險絲5；SC—保險絲支架C；SC23—保險絲架C上的保險絲23；T2—2芯插頭連接；T8—8芯插頭連接；T8ZF—8芯插頭連接；T12ZG—12芯插頭連接；T16ZE—16芯插頭連接；1—接地帶，蓄電池-車身；18—發動機缸體上的接地點；671—接地點1，左前縱梁上；A167—正極連接3(30a)，在儀表板導線束中；B177—連接(61)，在車內導線束中；TV2—總線端30的導線分線器；*—僅用于配備90-A/110-A發電機的車輛；*2—僅用于配備交流發電機(140A)的車輛；*3—依汽車裝備而定
② 帶啟動保護的起動機控制電路：當點火開關在0擋時，電路均斷開。點火開關在1擋時（未啟動）的供電線路由發電機勵磁點火線圈點亮儀表指示燈。點火開關在2擋時，除了接通上述電路，還要接通啟動繼電器電路：蓄電池正極→電流表→點火開關→啟動繼電器線圈→繼電器常閉觸點→搭鐵→蓄電池負極→起動機，驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火初級線圈，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作后，發電機中性點N的對地電壓（約為發電機調節電壓的0.5倍）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵電路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2擋，起動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與起動機，起到保護起動機的作用（圖1-4-7）。
圖1-4-7
D—點火啟動開關；F319—選擋桿P擋鎖止開關；J519—車載電網控制單元；J527—轉向柱電子裝置控制單元；N376—點火鑰匙防拔出鎖磁鐵；SC29—保險絲支架C上的保險絲29；SC30—保險絲支架C上的保險絲30；T6d—6芯插頭連接；T10s—10芯插頭連接，在選擋桿蓋板下；T12j—12芯插頭連接；T20d—20芯插頭連接；A1—儀表板導線束中的正極連接(30a)；*—自2008年5月起；**—至2008年5月；***—僅指配備09G型6擋自動變速箱的汽車
F125—多功能開關；J519—車載電網控制器；J681—供電繼電器2，端子15；J682—供電繼電器，總線端50；SB—保險絲支架B；SB6—保險絲架B上的保險絲6；SB7—保險絲架B上的保險絲7；SB14—保險絲架B上的保險絲14；SC—保險絲支架C；SC13—保險絲架C上的保險絲13；SC14—保險絲架C上的保險絲14；SC15—保險絲架C上的保險絲15；T2ZL—2芯插頭連接；T6ZJ—6芯插頭連接；T8ZF—8芯插頭連接；T10w—10芯插頭連接；T11ZA—11芯插頭連接；T11ZD—11芯插頭連接；T12ZB—12芯插頭連接；T14a—14芯插頭連接；T16ZE—16芯插頭連接；T40—40芯插頭連接；382—接地連接17，在主導線束中；508—螺栓連接(30)，在電控箱上；684—接地點，在左前邊梁上；A41—正極連接(50)，在儀表板導線束中；A192—正極連接3(15a)，在儀表板導線束中；A217—正極連接8(15a)，在儀表板導線束中；B163—正極連接1(15)，在車內導線束中
圖1-4-7 大眾途觀啟動系統電路
A—蓄電池；B—起動機；C—交流發電機；C1—電壓調節器；J519—車載電網控制器；SA1—保險絲架A上的保險絲1；SA5—保險絲架A上的保險絲5；SC—保險絲支架C；SC23—保險絲架C上的保險絲23；T2—2芯插頭連接；T8—8芯插頭連接；T8ZF—8芯插頭連接；T12ZG—12芯插頭連接；T16ZE—16芯插頭連接；1—接地帶，蓄電池-車身；18—發動機缸體上的接地點；671—接地點1，左前縱梁上；A167—正極連接3(30a)，在儀表板導線束中；B177—連接(61)，在車內導線束中；TV2—總線端30的導線分線器；*—僅用于配備90-A/110-A發電機的車輛；*2—僅用于配備交流發電機(140A)的車輛；*3—依汽車裝備而定
1.4.4 點火系統接線規律
汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通→初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度）→初級線圈產生自感電動勢（300V左右）→次級線圈互感產生脈沖高壓（6000～30000V）→火花塞出現電火花。
無觸點點火系統的點火模塊必須具備引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）（圖1-4-8）。
圖1-4-8 大眾途觀點火系統電路
發動機控制器，帶功率輸出級的點火線圈1，帶功率輸出級的點火線圈2，帶功率輸出級的點火線圈3，帶功率輸出級的點火線圈4；J623—發動機控制器；N70—帶功率輸出級的點火線圈1；N127—帶功率輸出級的點火線圈2；N291—帶功率輸出級的點火線圈3；N292—帶功率輸出級的點火線圈4；Q23—火花塞1；Q24—火花塞2；Q25—火花塞3；Q26—火花塞4；T4cm—4芯插頭連接；T4cn—4芯插頭連接；T4co—4芯插頭連接；T4cp—4芯插頭連接；T14a—14芯插頭連接；T60—60芯插頭連接；15—氣缸蓋上的接地點；85—接地連接1，在發動機艙導線束中；281—接地連接1-，在發動機預接線導線束中；379—接地連接14，在主導線束中；D206—連接4(87a)，在發動機預接線導線束中
1.4.5 照明系統接線規律
汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0擋關斷、1擋為小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2擋為前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2擋用于控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬于短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位于轉向盤下側，操作時駕駛員的手可以不離開轉向盤（圖1-4-9）。
圖1-4-9 奧迪A6L照明系統電路
車燈開關，車載電網控制單元；E1—車燈開關；E20—開關和儀表照明調節器；E314—后霧燈按鈕；E315—后霧燈按鈕；E680—夜視系統按鈕；J519—車載電網控制單元；K4—停車燈的指示燈；K13—后霧燈指示燈；K17—前霧燈指示燈；L9—大燈開關照明燈泡；ST2—保險絲架2；SC8—保險絲架C上的保險絲8；T4af—4芯插頭連接；T32c—32芯插頭連接；45—中部儀表板后面的接地點；199—接地連接3，在儀表板導線束中；*—見保險絲布置所適用的電路圖
1.4.6 儀表報警系統接線規律
① 所有電氣儀表都受點火開關控制。
② 各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器（圖1-4-10）。
圖1-4-10 豐田卡羅拉組合儀表電路
③ 電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。以下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如起動機、預熱塞、喇叭燈電流；發電機正常工作時向其他負載供電的電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。
④ 電壓表并接在點火開關之后，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V～18V、24V系統常使用20～36V的電壓表。
⑤ 指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作擋（ON）和啟動擋（ST）控制。在ON擋應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關，開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮，如充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等；另一種接法是燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端，如遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。
⑥ 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作。此外，還有雙線圈十字交叉，中間有一個磁性指針的儀表，多為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表，直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表，等。這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。
1.4.7 信號系統接線規律
信號系統主要由轉向信號燈、危險警告信號燈、制動信號燈、倒車信號燈、喇叭聲等組成。這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般是自身開關控制。如制動信號多由制動踏板聯動控制；倒車燈多由變速桿倒擋軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通；喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。
轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120次/分，日本規定在（85±10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前后左右均設，大型車輛和轎車往往在兩側面還有各一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處于工作擋（ON）時使用（圖1-4-11）。
圖1-4-11 豐田卡羅拉信號燈電路
危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛；本車有牽引別車的任務，需要他車注意；本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關。它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線。閃光繼電器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起，即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。
1.4.8 電子控制系統接線規律
電子控制系統電路的接線規律可歸納為：ECU控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號。例如，磁脈沖式或霍爾式傳感器能產生脈沖電壓信號；有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等。電子控制系統執行機構受ECU控制，具有自診斷功能。ECU工作一般有兩種模式：開環和閉環控制。燃油噴射的開環控制：發動機ECU接收到輸入信號以后，僅根據預先設置的程序予以應對，對氧傳感器的信號不予監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。燃油噴射的閉環控制：發動機ECU檢測氧傳感器信號，使ECU控制噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，降低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。
電子控制系統接線時，應注意：
① 準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便；
② 因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路；
③ 切勿帶電接線，當導線損壞以后，應用原規則型號的導線更換，連接要可靠，盡量減少連接處的接觸電阻；
④ 接線完畢，應按原接線要求綁扎處理好。
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