1.4　汽車電路接線規(guī)律

1.4.1　接線的一般規(guī)律

汽車線路接線的特點和一般規(guī)律是：一般采用單線制；用電設(shè)備并聯(lián)，負極搭鐵；線路用顏色不同的線和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心分成幾條主干線。

（1）蓄電池正極線　從蓄電池引出直通熔斷絲盒，也有的從蓄電池正極線直接引到起動機正極接線柱上，再從接線柱引出較細的正極線到其他電路（圖1-4-1）。

（2）點火、儀表、指示燈線　必須經(jīng)過汽車鑰匙才能接通電路（圖1-4-2）。

（3）專用線　不管發(fā)動機是否工作都需要接入的電器，如收音機、點煙器等，由點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電（圖1-4-3）。

（4）啟動控制線　起動機主電路的控制開關(guān)（觸盤）常采用磁力開關(guān)來控制通斷。其接線方式有三種形式：小功率起動機磁力開關(guān)的吸引保持線圈由點火開關(guān)的啟動擋控制；大功率起動機的吸引保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風解放及三菱重型車）；裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空擋開關(guān)上（圖1-4-4）。

（5）搭鐵線　搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅、鋁）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線（圖1-4-5）。

1.4.2　電源系統(tǒng)接線規(guī)律

① 發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5～13.5V，發(fā)電機輸出電壓常限定在13.8～15V之間（24V電系28～30V）。發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。

② 國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接線柱旁均有標記或名稱，“+”或“B+”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“+”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。

③ 采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如國產(chǎn)東風EQ1092、BJ2020汽車的發(fā)電機；另一種是磁場線圈不在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機。

1.4.3　啟動系統(tǒng)接線規(guī)律

① 點火開關(guān)直接控制起動機的電路：點火開關(guān)在啟動擋直接控制起動機的吸引保持線圈，多用于配置1.2kW以下起動機的轎車的電路；1.5kW以上起動機的磁力開關(guān)線圈通過的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關(guān)（圖1-4-6）。

② 帶啟動保護的起動機控制電路：當點火開關(guān)在0擋時，電路均斷開。點火開關(guān)在1擋時（未啟動）的供電線路由發(fā)電機勵磁點火線圈點亮儀表指示燈。點火開關(guān)在2擋時，除了接通上述電路，還要接通啟動繼電器電路：蓄電池正極→電流表→點火開關(guān)→啟動繼電器線圈→繼電器常閉觸點→搭鐵→蓄電池負極→起動機，驅(qū)動主機。與此同時，觸橋?qū)Ⅻc火線圈旁路觸點接通，電流直通點火初級線圈，附加電阻被隔除在外。發(fā)動機點火工作后，發(fā)電機中性點N的對地電壓（約為發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓的0.5倍）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵電路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發(fā)電機正常工作時，即使誤將點火開關(guān)扳到2擋，起動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與起動機，起到保護起動機的作用（圖1-4-7）。

1.4.4　點火系統(tǒng)接線規(guī)律

汽車點火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點）點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級電流接通→初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度）→初級線圈產(chǎn)生自感電動勢（300V左右）→次級線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000～30000V）→火花塞出現(xiàn)電火花。

無觸點點火系統(tǒng)的點火模塊必須具備引出線：由點火開關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發(fā)生器（信號發(fā)生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發(fā)生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）（圖1-4-8）。

1.4.5　照明系統(tǒng)接線規(guī)律

汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關(guān)控制。照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)在0擋關(guān)斷、1擋為小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2擋為前照燈、小燈同時亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關(guān)控制（由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關(guān)的2擋用于控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通按鈕式。現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時駕駛員的手可以不離開轉(zhuǎn)向盤（圖1-4-9）。

1.4.6　儀表報警系統(tǒng)接線規(guī)律

① 所有電氣儀表都受點火開關(guān)控制。

② 各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器（圖1-4-10）。

③ 電流表串聯(lián)在發(fā)電機正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。以下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如起動機、預(yù)熱塞、喇叭燈電流；發(fā)電機正常工作時向其他負載供電的電流。注意：當發(fā)電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經(jīng)過電流表。現(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發(fā)現(xiàn)。

④ 電壓表并接在點火開關(guān)之后，只在點火開關(guān)接通時顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V～18V、24V系統(tǒng)常使用20～36V的電壓表。

⑤ 指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關(guān)的工作擋（ON）和啟動擋（ST）控制。在ON擋應(yīng)能檢驗大多數(shù)儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關(guān)火線，外接傳感開關(guān)，開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮，如充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關(guān)報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等；另一種接法是燈泡接地，控制信號來自其他開關(guān)的火線端，如遠光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

⑥ 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作。此外，還有雙線圈十字交叉，中間有一個磁性指針的儀表，多為3線引出，其中一條接點火開關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表，直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表，等。這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。

1.4.7　信號系統(tǒng)接線規(guī)律

信號系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向信號燈、危險警告信號燈、制動信號燈、倒車信號燈、喇叭聲等組成。這些信號都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強的隨機性，一般是自身開關(guān)控制。如制動信號多由制動踏板聯(lián)動控制；倒車燈多由變速桿倒擋軸聯(lián)動控制，不用駕駛員特意操作即可接通；喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號。

轉(zhuǎn)向信號燈具有一定的閃頻，國標中規(guī)定為60～120次/分，日本規(guī)定在（85±10）次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21～25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在兩側(cè)面還有各一個轉(zhuǎn)向信號燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險警告燈開關(guān)的常閉觸點與點火開關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號燈是在點火開關(guān)處于工作擋（ON）時使用（圖1-4-11）。

危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛；本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意；本車需要優(yōu)先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發(fā)動機不工作時使用，此時無需接通點火系統(tǒng)及儀表報警燈，為此設(shè)有危險警告開關(guān)。它是一個多刀聯(lián)動開關(guān)，在斷開點火開關(guān)接線的同時，接通蓄電池接線。閃光繼電器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起，即在閃光繼電器動作時，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時發(fā)出危險信號。

1.4.8　電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律

電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為：ECU控制電路必須接受點火開關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號。例如，磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號；有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等。電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)受ECU控制，具有自診斷功能。ECU工作一般有兩種模式：開環(huán)和閉環(huán)控制。燃油噴射的開環(huán)控制：發(fā)動機ECU接收到輸入信號以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以應(yīng)對，對氧傳感器的信號不予監(jiān)控。開環(huán)工況有暖機工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。燃油噴射的閉環(huán)控制：發(fā)動機ECU檢測氧傳感器信號，使ECU控制噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經(jīng)濟性，降低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。

電子控制系統(tǒng)接線時，應(yīng)注意：

① 準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便；

② 因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路；

③ 切勿帶電接線，當導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號的導(dǎo)線更換，連接要可靠，盡量減少連接處的接觸電阻；

④ 接線完畢，應(yīng)按原接線要求綁扎處理好。