任務(wù)二 物流成本管理認(rèn)知

一、物流成本管理的目的及意義

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平是企業(yè)物流管理最基本的課題。在企業(yè)實(shí)踐工作中，管理者通過科學(xué)有效的物流成本管理，掌握企業(yè)物流成本實(shí)際狀況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)過程中存在的問題；根據(jù)物流成本核算結(jié)果，制定企業(yè)物流規(guī)劃，確立物流管理戰(zhàn)略；對(duì)物流活動(dòng)的相關(guān)部門進(jìn)行比較與評(píng)價(jià)，協(xié)調(diào)管理，在滿足服務(wù)要求的條件下，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最低。

（一）物流成本管理的目的

1．通過物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本

物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，需要制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，就可以提高托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

2．通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理達(dá)到供應(yīng)鏈成本最低與效率最優(yōu)化均衡

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制效率化，而且需要本企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍瑸樽非蟪杀镜男驶髽I(yè)中不僅物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)成本控制，采購(gòu)部門等其他各職能部門也要加強(qiáng)成本控制。同時(shí)，提高對(duì)客戶的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3．借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本

物流管理成本與物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度關(guān)系密切，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度又影響著各個(gè)物流環(huán)節(jié)或不同企業(yè)，甚至不同國(guó)家物流活動(dòng)銜接的效率與成本。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)：一方面，各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)或部門間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃。企業(yè)或部門間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

（二）物流成本管理的意義

物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，充分考慮物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

二、物流成本管理的內(nèi)涵

物流成本管理是對(duì)物流成本進(jìn)行調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)及控制等管理活動(dòng)，通過管理物流成本達(dá)到物流管理的目的，可以說是以成本為手段的物流管理，通過對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流費(fèi)用。主要包括以下內(nèi)容：

（一）物流成本核算

物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用適當(dāng)?shù)某杀居?jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列的物流費(fèi)用歸集與分配，計(jì)算出物流活動(dòng)的實(shí)際總成本和單位成本。

（二）物流成本分析

物流成本分析是在物流成本核算及其他資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平變動(dòng)的原因，進(jìn)一步查清影響物流成本變動(dòng)的各種因素，并計(jì)算出企業(yè)的物流成本效率指標(biāo)。

（三）物流成本預(yù)測(cè)

物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)的物流成本數(shù)據(jù)和其他相關(guān)信息，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來的物流成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的預(yù)測(cè)。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在物流成本預(yù)測(cè)問題，如運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫(kù)存量預(yù)測(cè)以及流通加工環(huán)節(jié)的加工量預(yù)測(cè)等。

（四）物流成本決策

物流成本決策是在物流成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過一定的程序，從未來若干個(gè)可供選擇的成本方案中選擇一個(gè)相對(duì)較優(yōu)的方案的過程。如倉(cāng)庫(kù)或配送中心的新建、改建以及擴(kuò)建方案的選擇，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的購(gòu)置選擇等。

（五）物流成本預(yù)算

物流成本預(yù)算是根據(jù)物流成本決策所確定的方案、預(yù)算期間的任務(wù)以及有關(guān)資料，通過一定的方法，以貨幣形式規(guī)定預(yù)算期間物流各環(huán)節(jié)的耗費(fèi)水平和成本水平，并包括保證物流成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)的各種措施。

（六）物流成本控制

物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃的目標(biāo)，對(duì)影響物流成本的各種因素和條件采取必要的措施，以保證物流成本預(yù)算的順利完成。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制。

（七）物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)

物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)是運(yùn)用一定的方法，采用特定的指標(biāo)體系，依據(jù)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，通過定性及定量分析，對(duì)企業(yè)的物流財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析，力求比較全面地反映企業(yè)物流成本效益水平和經(jīng)營(yíng)成果。

（八）供應(yīng)鏈物流成本管理

供應(yīng)鏈物流成本管理是通過對(duì)供應(yīng)鏈成本及其影響要素進(jìn)行分析，并對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而對(duì)供應(yīng)鏈中的物流成本進(jìn)行有效的控制，提高對(duì)客戶的服務(wù)水平。

上述物流成本管理活動(dòng)的各項(xiàng)內(nèi)容是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、相互配合的有機(jī)整體。物流成本核算是物流成本管理工作的基礎(chǔ)；物流成本分析是對(duì)物流成本管理工作的評(píng)價(jià)和探討；物流成本預(yù)測(cè)是物流成本決策的前提；物流成本預(yù)算是物流成本決策方案實(shí)施的具體化；物流成本控制是對(duì)物流成本預(yù)算的實(shí)施進(jìn)行控制，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流成本決策的正確性和物流成本控制的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，肯定成績(jī)，發(fā)現(xiàn)問題，以利于新的決策的實(shí)施；供應(yīng)鏈物流成本管理給人們提供了一個(gè)新的視角，即從供應(yīng)鏈的角度來對(duì)待物流成本管理工作，通過各種有效的手段和方法控制供應(yīng)鏈物流成本，從而提高對(duì)客戶的服務(wù)水平和供應(yīng)鏈的績(jī)效。

三、物流成本管理的方法

（一）比較分析法

1．橫向比較

把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物流 (有時(shí)包括流通加工和配送)等各部分的物流費(fèi)用分別計(jì)算出來，然后進(jìn)行橫向比較，比較各部分物流費(fèi)用的多少。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者異常多，則應(yīng)詳細(xì)查明原因，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本。

2．縱向比較

將企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的各項(xiàng)物流費(fèi)用進(jìn)行比較，如果增加了，應(yīng)分析原因，對(duì)癥下藥，制定改進(jìn)措施。

3．實(shí)際與計(jì)劃比較

將企業(yè)當(dāng)年實(shí)際支出的物流費(fèi)用與原來編制的物流費(fèi)用預(yù)算進(jìn)行比較，如果超支了，分析超支的原因，以便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。

想一想：比較分析法對(duì)企業(yè)物流成本管理有何益處？

（二）活動(dòng)優(yōu)化法

活動(dòng)優(yōu)化法就是通過對(duì)物流過程的優(yōu)化管理來達(dá)到降低物流成本目的的管理方法。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，為了能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的通暢。物流系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，需要進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段，可先在其單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，再發(fā)展到整個(gè)物流系統(tǒng)的模擬，采用最有效的數(shù)理分析方法來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。具體內(nèi)容如下：

1．運(yùn)用線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃，制定最有效的運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸優(yōu)化

運(yùn)輸問題是物流過程中遇到最多的問題，如果某種物品的生產(chǎn)成本、單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離以及工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地需要量都是確定的，則可以用線性規(guī)劃來使工廠生產(chǎn)的物品運(yùn)到消費(fèi)地的總運(yùn)費(fèi)最低。如果工廠的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決運(yùn)輸問題。線性規(guī)劃的運(yùn)輸問題常用的求解方法有單純形法和表上作業(yè)法，對(duì)于大規(guī)模的、計(jì)算復(fù)雜的運(yùn)輸問題可用計(jì)算機(jī)軟件來輔助解決。

2．運(yùn)用系統(tǒng)分析方法選擇最佳的貨物配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化

配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路，它的合理與否對(duì)配送速度、合理利用車輛和配送費(fèi)用都有直接影響。目前比較成熟的確定優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。

3．運(yùn)用存儲(chǔ)論，確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)物資儲(chǔ)存優(yōu)化

儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，物資從生產(chǎn)到客戶手中需要經(jīng)過的每個(gè)階段幾乎都會(huì)發(fā)生儲(chǔ)存問題，其中確定合理庫(kù)存量是一個(gè)重要的問題。可以通過存儲(chǔ)論解決，其中主要的一種方法是經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型，即EOQ模型。

4．運(yùn)用模擬技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)最優(yōu)化

如克萊頓-希爾模型就是一種采用逐次逼近法的模擬模型。這種方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最少的物流費(fèi)用和最快的信息反饋。在模擬過程中，采用逐次逼近法來求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對(duì)客戶的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨的時(shí)間、庫(kù)存分布和系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

（三）綜合評(píng)價(jià)法

綜合評(píng)價(jià)法即通過對(duì)物流成本的綜合效益進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強(qiáng)物流管理的方法。例如，采用集裝箱運(yùn)輸，一來可以簡(jiǎn)化包裝，解決包裝費(fèi)問題；二來可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中的物品質(zhì)量；三來可以起倉(cāng)儲(chǔ)作用，防火、防盜。但是，由于簡(jiǎn)化包裝降低了包裝強(qiáng)度，貨物在倉(cāng)庫(kù)不能堆碼太高，因而浪費(fèi)了倉(cāng)儲(chǔ)空間，降低了倉(cāng)儲(chǔ)能力。對(duì)運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸就可以用物流成本這一統(tǒng)一尺度進(jìn)行計(jì)算和綜合評(píng)價(jià)，分別計(jì)算出上述各個(gè)環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用，經(jīng)過全面分析得出結(jié)論，這就是物流成本管理的綜合評(píng)價(jià)法。

（四）排除法

在物流成本管理中，有一種方法叫作活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理 (Activity Based Management, ABM)法。其中一種做法就是把與物流相關(guān)的活動(dòng)分為兩類：一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是無附加價(jià)值的活動(dòng)，如開會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)在商品流通中，如果能直達(dá)送貨，就不必設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流過程中的無附加價(jià)值的活動(dòng)。如果將上述無附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能達(dá)到節(jié)約物流費(fèi)用的目的。

（五）責(zé)任管理法

責(zé)任管理法是明確物流成本管理責(zé)任主體的方法。在企業(yè)中，劃分出若干個(gè)責(zé)任中心，由各責(zé)任中心對(duì)自己所能控制的物流成本負(fù)起責(zé)任。例如，在生產(chǎn)企業(yè)中，客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻在銷售部門或生產(chǎn)部門，分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止由于各個(gè)部門隨意改變計(jì)劃而產(chǎn)生無意義、不發(fā)生任何附加價(jià)值的活動(dòng)。

想一想：以上哪種物流成本管理方法最好？

四、物流成本管理的相關(guān)學(xué)說

歸納國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流理論與實(shí)踐的分析和研究，物流成本管理相關(guān)理論研究所涉及的問題復(fù)雜而繁多，但許多理論和學(xué)說已經(jīng)形成了一定的共識(shí)。這些理論成果主要可概括為以下幾個(gè)方面：

（一）“黑大陸”學(xué)說

在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，然后把營(yíng)業(yè)費(fèi)用按各種支付形態(tài)進(jìn)行分類。這樣，在利潤(rùn)表中所能看到的物流成本在整個(gè)銷售額中只占極小的比重，其重要性當(dāng)然不會(huì)被認(rèn)識(shí)到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個(gè)原因。

考慮到物流成本管理存在的問題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸”》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。”德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對(duì)物流而言。

“黑大陸”學(xué)說是對(duì)20世紀(jì)中葉經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，它指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展都沒有止境。“黑大陸”學(xué)說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。

（二）效益背反理論

效益背反又稱二律背反，這一術(shù)語表明了兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。效益背反理論認(rèn)為，物流的若干功能要素之間存在損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。效益背反是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)之間的效益背反。

1．物流成本與物流服務(wù)水平的效益背反

一般來講，物流成本與物流服務(wù)水平是一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，兩者之間的關(guān)系適用于收益遞減原則。如圖1—2所示，在服務(wù)水平較低的階段，如果追加X 單位的物流成本，物流服務(wù)水平將提高Y；而在服務(wù)水平較高的階段，同樣追加X 單位的物流成本，物流服務(wù)水平只提高Y' (Y'<Y)。所以無限度提高物流服務(wù)水平，物流成本上升的速度會(huì)加快，服務(wù)效率則沒有多大提高，甚至?xí)陆怠?/p>

2．物流各功能活動(dòng)之間的效益背反

物流成本之間存在效益背反規(guī)律，物流的各功能活動(dòng) (如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等)之間的效益背反如圖1—3所示。如減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，會(huì)使庫(kù)存的補(bǔ)充更加頻繁，必然增加運(yùn)輸成本。因此，物流系統(tǒng)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間的有機(jī)結(jié)合。這要求必須從總成本的角度出發(fā)，從系統(tǒng)的角度看問題，追求整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的最低。

圖1—2 物流成本與物流服務(wù)水平的關(guān)系

圖1—3 物流各功能活動(dòng)之間的效益背反

（三）服務(wù)中心論

該理論是在效益背反理論的基礎(chǔ)上，由歐美學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的。該理論認(rèn)為，企業(yè)物流成本與物流服務(wù)水平存在效益背反關(guān)系，企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約耗費(fèi)、降低成本，而應(yīng)該立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與物流服務(wù)水平之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。服務(wù)中心論認(rèn)為物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而在于提高了企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。該理論對(duì)物流的描述采用了“后勤”一詞，強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的保障職能，通過對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與能力的培養(yǎng)，從整體上壓縮企業(yè)的綜合經(jīng)營(yíng)成本，激發(fā)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）“第三個(gè)利潤(rùn)源”說

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場(chǎng)商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去，于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即“第一個(gè)利潤(rùn)源”。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)、供大于求、銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一個(gè)利潤(rùn)源達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，企業(yè)便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤(rùn)，此即“第二個(gè)利潤(rùn)源”。然而，在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小、利潤(rùn)開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力開始被人們重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的“第三個(gè)利潤(rùn)源”說。

當(dāng)企業(yè)的市場(chǎng)占有份額達(dá)到一定限度、不能再擴(kuò)大利潤(rùn)的時(shí)候，如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比重的物流費(fèi)用，就等于提高了企業(yè)的利潤(rùn)，因此人們把物流管理稱為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。“第三個(gè)利潤(rùn)源”說認(rèn)為物流管理可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的重要活動(dòng)。非但如此，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造利潤(rùn)的主要領(lǐng)域。

（五）物流冰山說

物流冰山說也是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”(見圖1—4)。

圖1—4 物流冰山說圖解

西澤修指出，盈虧計(jì)算表中“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”欄中記載的“外付運(yùn)費(fèi)”和“外付儲(chǔ)存費(fèi)”的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是看不到的黑色區(qū)域，即隱性成本；而看到的不過是它的一小部分，即顯性成本。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流成本的一小部分，人們過去之所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤牵鴽]有看見冰山全貌。

在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，向企業(yè)外部支付的物流成本能體現(xiàn)出來，即為顯性成本；而企業(yè)內(nèi)消耗的物流成本一般是不能體現(xiàn)出來的，即為隱性成本。如果把會(huì)計(jì)報(bào)表中記載的物流成本只看成企業(yè)外部支付的部分，把它誤解為冰山全貌，企業(yè)就會(huì)面臨險(xiǎn)境。只有對(duì)物流成本進(jìn)行全面計(jì)算，才能夠解釋清楚混在有關(guān)費(fèi)用中的物流成本。

（六）戰(zhàn)略中心論

戰(zhàn)略中心論認(rèn)為，物流具有戰(zhàn)略性。對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)，而且是發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。這一學(xué)說把物流提升到相當(dāng)高的位置，認(rèn)為物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存與發(fā)展，而不是在哪一個(gè)或哪幾個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)省了多少費(fèi)用的問題，企業(yè)應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流給企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。

（七）綠色物流論

綠色物流論是指從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉淼慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型物流對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，樹立與環(huán)境和諧相處的概念和全新理念，設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)形的、循環(huán)的物流系統(tǒng)，使到達(dá)物流末段的廢舊物質(zhì)能回到正常的物流過程中來。

（八）系統(tǒng)論

1973 年，美國(guó)哈佛大學(xué)教授詹姆斯·海斯凱特在其著作《企業(yè)物流》(Business Lo-gistics)中，用系統(tǒng)論的方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行了深入的闡述。其主要觀點(diǎn)有：企業(yè)各物流活動(dòng)之間、物流與其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和客戶服務(wù)之間存在普遍的內(nèi)在聯(lián)系，所以在考察個(gè)別物流活動(dòng)的變化時(shí)，應(yīng)盡可能從總體和系統(tǒng)的角度進(jìn)行比較，分析要素間的互動(dòng)關(guān)系。他認(rèn)為，對(duì)物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及其相互關(guān)系，在既定的客戶服務(wù)水平約束下，進(jìn)行有效協(xié)調(diào)和權(quán)衡。也就是說，不管是顯性成本還是隱性成本，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流成本。該理論通過物流成本對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，成為研究物流管理的切入點(diǎn)。

（九）價(jià)值鏈論

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和全球采購(gòu)的興起，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的環(huán)境要求企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與成本管理必須摒棄狹隘的內(nèi)部成本觀念，要著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化，將企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)延伸到整個(gè)價(jià)值鏈。該理論采用系統(tǒng)的、整體的觀點(diǎn)與方法對(duì)企業(yè)的物流實(shí)行管理，認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)所處價(jià)值鏈的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而不是企業(yè)自身單方面降低成本，因而物流成本管理必須摒棄單個(gè)企業(yè)物流成本最小化的觀念，要從整體價(jià)值鏈的角度出發(fā)，尋求價(jià)值鏈成本的最小化，提升價(jià)值鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。它是價(jià)值鏈上所有企業(yè)共同努力的結(jié)果。只有價(jià)值鏈物流成本降低了，企業(yè)物流成本才能真正地、持續(xù)地降低。

上述物流管理理論的存在表明，目前理論界對(duì)物流成本的真面目還沒有十分清楚的認(rèn)識(shí)，而且存在各學(xué)派各執(zhí)己見的現(xiàn)象，但是物流管理理論研究卻始終圍繞著物流成本這一關(guān)鍵詞展開論述。

想一想：對(duì)于物流成本管理的相關(guān)學(xué)說，你還了解哪些？

案例共享

物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)引發(fā)的思考

國(guó)際上通常用社會(huì)物流成本占 GDP 的比重來衡量一國(guó)的物流發(fā)展水平。社會(huì)物流成本占GDP的比重是指一年產(chǎn)生的 GDP 要在物流方面花費(fèi)多少成本。中國(guó)物流成本2010年是7.1萬億元，占GDP的比重是17.8%;2013年是10.2萬億元，占 GDP 的比重是17.9%。

美國(guó)物流成本占GDP的比重自2001年以來一直保持在低于10%的水平，2010年甚至低至8.3%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在社會(huì)物流成本占 GDP 的比重上，中國(guó)比美國(guó)高出一倍左右。盡管這其中有兩國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)計(jì)口徑等因素影響數(shù)據(jù)的差異，但還是可以看出中國(guó)在物流成本管理方面存在較大的發(fā)展空間。

由于各個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在差距，因此，社會(huì)物流成本占GDP的比重也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)。只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握社會(huì)物流成本的水平。

知識(shí)鏈接

完善物流成本核算管理的思路

物流成本制度創(chuàng)新，拓寬了物流成本的核算范圍。物流成本的概念的拓展，體現(xiàn)在企業(yè)物流成本不僅包括物流活動(dòng)的各種耗費(fèi)，而且應(yīng)該考慮資金占用的成本，主要是庫(kù)存占用資金的利息，實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫(kù)存期過長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè) (如電子、電器、汽車等)的企業(yè)。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，如存貨周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)，才能真正反映物流實(shí)際成本。

以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，可以按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。可以在合理利用現(xiàn)行成本會(huì)計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬一種典型的物流成本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的直接費(fèi)用，是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。

以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)。如果僅僅為了方便企業(yè)物流成本的計(jì)算，就立即完全放棄已比較成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對(duì)企業(yè)物流成本的計(jì)算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本范疇的成本核算方式：作業(yè)成本法。

企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。總之，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織的管理控制下，否則不應(yīng)分配給物流因素。