4　結語

本研究建立了路堤三維有限元實體模型，將交通荷載簡化為移動簡諧荷載，對路基動力響應進行數值計算分析，得到如下結論。

（1）車輛動荷載作用下，豎向動位移與動應力隨著深度的增加而減小，大致上呈直線變化，變化率比較穩，最大值在路基頂部。路基頂部最大位移與最大應力節點并不在同一處，最大應力節點位于車輛道路外側車輪處。

（2）從動力時程曲線可以看出，豎向動應力、加速度呈波動增長，隨著深度劇烈衰減，豎向動位移大致呈線性增加，隨著深度增加，路基內部動應力峰值表現出一定的滯后效應。

（3）從X方向上看，豎向位移最大點在左車輪下，豎向應力最大處在右車輪下；從Z方向上看，兩個節點相差0.3m，最大豎向位移出現在最大豎向應力之前的位置，可以認為，車輪駛至該點時，應力尚未來得及完全傳播，待車輪駛過，該點及深度以下應變還在發生，應力仍然在傳播，進而完成了最大變形，即動應力的滯后效應。

（4）通過路基工作區的概念，確定了交通荷載的有效影響深度是1.9m，在換填區深度之上，進一步驗證了本文采用風積沙換填對鹽漬化軟基進行處治是合理的。