2.2 施工布置

2.2.1 布置原則、內(nèi)容及規(guī)劃

2.2.1.1 布置原則

（1）在充分利用業(yè)主指定區(qū)域的情況下，按照業(yè)主對項目管理的要求，宜將永久與臨時建筑相結(jié)合，以租賃與自建的方式就地就近，并以方便管理為前提，進行壩區(qū)平面布置。

（2）壩區(qū)平面布置要充分考慮樞紐設(shè)計施工總體布置和總進度計劃要求，考慮與相關(guān)工程項目協(xié)調(diào)配合，盡可能避免各單項工程及各分部分項工程各工序間的相互干擾。

（3）注意節(jié)約用地，少占耕地，充分利用棄渣場地，布置相關(guān)輔助設(shè)施。

（4）運輸?shù)缆返牟贾脩獫M足運輸量和運輸強度的要求，并結(jié)合施工分期綜合考慮，以充分發(fā)揮運輸效率；同時使料場、壩面、運輸干線、倉庫、堆料場、油料供應點等連接合理。

（5）應遵守國家有關(guān)安全、環(huán)保法律法規(guī)，對生產(chǎn)、生活設(shè)施的布置應以安全為第一宗旨。同時，生活設(shè)施盡量遠離噪聲、振動、飛塵、交通量大的場所，減少因施工對原有地面景觀的破壞，為美化施工環(huán)境創(chuàng)造條件。

2.2.1.2 布置內(nèi)容

（1）筑壩材料的運輸?shù)缆贰?/p>

（2）壩區(qū)內(nèi)供應、加工物料的有關(guān)設(shè)施。

（3）筑壩材料的堆存、轉(zhuǎn)運、棄料堆放場地。

（4）施工供風、供水、供電、通信及防洪、排水等設(shè)施。

（5）各種生產(chǎn)、生活設(shè)施及占用場地，如機械設(shè)備停放修理廠、鋼木加工廠、混凝土預制構(gòu)件廠、綜合材料倉庫、油料庫、火工材料庫、后勤營地及辦公住房、工地試驗室、質(zhì)量檢測站、調(diào)度室、砂石骨料篩分加工系統(tǒng)、混凝土拌和系統(tǒng)（含水泥庫）等。

（6）壩區(qū)其他設(shè)施，如安全防火、排污、排洪等設(shè)施。

2.2.1.3 布置規(guī)劃

對土石壩工程而言，上壩道路布置是關(guān)鍵。所以，壩區(qū)平面布置總是以圍繞運輸?shù)缆凡贾枚归_。

（1）上壩線路及其他臨時設(shè)施規(guī)劃布置。運輸?shù)缆凡贾檬紫葢浞掷脡螀^(qū)地形地貌特征，結(jié)合樞紐建筑物特性，導流、壩基處理，施工分期（序）、壩體填筑施工方法、強度和其他主要運輸?shù)缆罚敿氀芯可蠅尉€路規(guī)劃布置，并擬定幾種上壩運輸?shù)缆凡贾玫姆桨福会槍追N主要方案，從施工進度、經(jīng)濟效果、技術(shù)條件等方面進行綜合比較，選擇出合理的上壩線路，然后在上壩線路的基礎(chǔ)上，安排布置其他臨時設(shè)施。

根據(jù)工程規(guī)模和施工需要繪制的壩區(qū)平面布置圖，其比例尺一般為1/1000～1/2000，亦可按需要適當放大或縮小。

壩區(qū)施工平面布置圖應反映出壩體施工的全過程，一般繪制一張典型（高峰施工期或完建）的布置圖即可。施工期間變化較大時，應按壩體填筑分期（序）分別繪制不同高程施工平面圖，并將編制的臨時設(shè)施技術(shù)指標表、壩體填筑特性表附于圖上。

對于大型土石壩工程，還應繪制一幅包括料場、壩區(qū)及有關(guān)工程項目在內(nèi)的綜合布置圖，其比例尺一般為1/2000～1/5000；而與壩體施工關(guān)系不甚密切的設(shè)施，如生活區(qū)、輔助企業(yè)區(qū)等可不必繪出。圖中宜附列各料場、運輸?shù)缆返募夹g(shù)指標。

（2）編寫壩區(qū)平面布置說明書。壩區(qū)平面布置說明書內(nèi)容主要有：壩區(qū)范圍、基本資料、布置原則和布置方案選擇、規(guī)劃布置成果等，同時附上臨時用地計劃一覽表。

2.2.2 道路布置

2.2.2.1 壩區(qū)運輸?shù)缆凡贾玫脑瓌t

（1）壩區(qū)運輸?shù)缆窇欣诔浞职l(fā)揮施工輔助企業(yè)設(shè)施的生產(chǎn)能力，滿足施工進度和強度要求的交通量，管理運行方便，規(guī)模適當，經(jīng)濟合理。

（2）壩區(qū)運輸?shù)缆凡贾脩M行多個方案的比較，主要比較布置的難易程度和技術(shù)指標（轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡、路面寬度、視距等）。

（3）運輸?shù)缆芬俗猿审w系，臨時交通應與永久交通相結(jié)合，盡量利用永久交通。

（4）連接壩體上、下游交通的主要干線，應布置在壩體輪廓線以外。干線與不同高程的上壩道路相連接，應避免穿越壩肩岸坡，從而干擾壩體填筑。

（5）路基、路面及相關(guān)建筑物（橋梁、隧道、涵洞）除應根據(jù)道路等級確定外，尚應滿足施工主導車型及運輸強度要求。運輸?shù)缆窇?jīng)常維護和保養(yǎng)，及時清除路面散落的石塊等雜物，并經(jīng)常灑水，以減少運輸車輛的磨損。實踐證明，用于高質(zhì)量標準道路設(shè)施建設(shè)的投資，足以用降低汽車維修費用及提高生產(chǎn)率加以補償。路基堅實，路面平整，靠山坡一側(cè)設(shè)置縱向排水溝，順暢排除雨水和泥水，以避免雨天運輸車輛將路面泥水帶入壩面，污染壩料。

（6）場內(nèi)交通應和樞紐工程總體規(guī)劃相適應并分階段形成，每個施工階段應有相應的運輸?shù)缆罚蛊渑c壩面填筑及物料開采狀況相適應，盡可能做到“高料高運，低料低運”，且在時間及空間上注意做好前后銜接，盡量避免后階段拆除。

（7）對干線道路，盡量避免穿越生活區(qū)。

（8）道路沿線應有較好的照明設(shè)施，路面照明容量不少于3～5kW/km，確保夜間行車安全。

（9）參照國內(nèi)外工程經(jīng)驗，場內(nèi)交通需進行運輸網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)化設(shè)計。

（10）場內(nèi)運輸?shù)缆芬罁?jù)《水電水利工程場內(nèi)施工道路技術(shù)規(guī)范》（DL/T 5243）編制。

2.2.2.2 汽車運輸?shù)缆凡贾?/h4>

（1）布置形式。汽車運輸?shù)缆凡贾眯问揭姳?-1。

（2）上壩道路布置方式。汽車上壩道路的布置，應根據(jù)壩址兩岸地形、地質(zhì)條件、樞紐布置、壩高、上壩強度、自卸汽車車型和噸級等因素綜合考慮。一般多根據(jù)地形條件采取兩岸不同高程的布置方式，以減少路基土石方量和壩面施工干擾，其布置方式見表2-2。

表2-1 汽車運輸?shù)缆凡贾眯问奖?/p>

表2-2 汽車上壩道路的布置方式表

① 可結(jié)合斜馬道和永久性壩坡布置道路；

② 道路的“級差”是指上壩道路到達壩頭的高程差。

（3）壩內(nèi)分期道路。壩體填筑過程中，運輸?shù)缆吩趬蝺?nèi)不斷移動升高，應按進度安排中劃分的施工分期進行布置。

堆石體內(nèi)道路，根據(jù)壩體分期填筑的需要，除防滲體、反濾過渡層及相鄰的部分堆石體要求平起填筑外，不限制堆石體內(nèi)設(shè)置臨時道路，其布置為“之”字形，道路隨著壩體升高而逐步延伸，連接不同高程的兩級上壩道路。為了減少上壩道路的長度，臨時路的縱坡一般較陡，為10%左右，局部可達12%～15%。

（4）穿越防滲體道路。許多土石壩工程因壩殼料料場位置的原因，造成其物料在運輸上壩過程中，均存在各類機械設(shè)備需穿越防滲體，致使防滲體土料被多次碾壓造成剪切破壞的問題。為確保各類機械設(shè)備穿越防滲體土料，對穿越防滲體進行道路布置，其形式見表2-3，不同施工方法道路布置見圖2-3～圖2-5。

黑河壩壩殼料全部為砂礫石，其料源全部取自下游河床，采用45t自卸汽車運輸，自卸汽車經(jīng)壩下游坡面的永久上壩“之”字形道路運輸上壩。對壩體上游區(qū)壩殼料運輸，自卸汽車必須穿越防滲體心墻。心墻壩面采用分兩區(qū)平起填筑，在分段處鋪設(shè)厚0.8m的砂卵石料，形成寬12m的過心墻道路，兩區(qū)高差5～10m。心墻填筑前全部挖除臨時道路，并將路基填土層處理合格后，方可繼續(xù)心墻防滲體施工。

表2-3 穿越防滲體的道路布置形式

圖2-3 臺階法道路布置示意圖

Ⅰ～Ⅳ—填筑層順序；1—道路

圖2-4 左右交替法道路布置示意圖（單位：m）

1—道路；2—挖除部分（厚1m）

圖2-5 防滲體平起施工橫穿道路布置示意圖（單位：m）

Ⅰ～Ⅲ—填筑層順序

瀑布溝壩為解決施工車輛穿越心墻區(qū)的問題，在心墻區(qū)采用礫石土料分層填筑出一條高1.0～1.5m，寬約4.0m的臨時道路，道路兩側(cè)坡比1∶3，上面再鋪設(shè)厚24mm的錳鋼板，待礫石土大面積填筑至路面同高程時，便更換臨時道路的位置。新通道與原通道錯開布置，并且對原通道超壓土體進行挖除處理。挖除時控制通道左右側(cè)坡度不陡于1∶3，處理的寬度范圍一般在8m左右，最后進行新土的分層碾壓回填，其要求與正常填筑一致。

觀音洞壩為解決施工車輛穿越瀝青心墻區(qū)的問題，自制加工橫穿心墻的整體式鋼棧橋，其橋臺為枕木，橋面為I₂₀工字鋼和鋼板（厚5mm），長6.0m，寬3.0m，重約5.0t。

（5）壩區(qū)道路技術(shù)指標。參照《水電水利工程場內(nèi)施工道路技術(shù)規(guī)范》（DL/T 5243—2010）附錄A要求執(zhí)行。

（6）壩內(nèi)臨時道路路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)視筑壩材料和通行車輛的情況而定，一般需在原有填筑面上另行鋪料整平。臨時道路路面結(jié)構(gòu)見圖2-6，壩內(nèi)臨時道路路面結(jié)構(gòu)實際資料見表2-4。

圖2-6 臨時道路路面結(jié)構(gòu)示意圖（橫剖面）

1—面層；2—整平層；3—堆石體；4—墊層；5—防滲體

表2-4 壩內(nèi)臨時道路路面結(jié)構(gòu)實際資料表

2.2.2.3 帶式輸送機運輸線路布置

帶式輸送機運輸上壩料在國內(nèi)外工程中的應用屢見不鮮，因帶式輸送機爬坡能力大，運行噪聲小，架設(shè)簡易，能耗低，比自卸汽車可降低運輸費用的1/3～1/2，運輸能力也較高。帶式輸送機合理運距小于10km，與自卸汽車配合，做長距離運輸，在壩前經(jīng)轉(zhuǎn)料裝置由汽車轉(zhuǎn)運上壩。

（1）布置方式。帶式輸送機的上壩線路依據(jù)地形、壩長、施工現(xiàn)場具體條件和運輸強度以及施工分期（序）等因素進行布置，其布置方式見表2-5。

（2）最大允許縱坡。最大縱坡的選取應考慮停機的方便和運輸物料的下滑特性，最大傾斜角應比物料與皮帶間的摩擦角小于10°左右，上坡時應著重考慮滿載啟動的可能性。帶式輸送機最大縱坡（上坡）一般可按表2-6選用，其最大縱坡選用實例見表2-7。

（3）帶式輸送機穿越防滲體。帶式輸送機穿越防滲體要盡量減少對防滲體施工的影響,一般方法如下。

1）盡可能將帶式輸送機安排在已經(jīng)處理過的壩肩處穿越，壩肩坡陡時，可搭設(shè)棧橋通過。

2）按土料流水作業(yè)段集中2～3條帶式輸送機于一處通過防滲體，隨防滲體的上升逐次倒移。此法可以進行土石平起填筑，保證施工進度，缺點是造成防滲體橫向接縫，全壩面不能平起。

3）用左右交替法進行布置（見圖2-4）。

（4）布置實例。

1）石頭河壩，心墻土料用帶式輸送機運至壩頭，通過帶式卸料機轉(zhuǎn)入汽車散料。帶式輸送機線路采用跨溝架設(shè)索橋，遇陡崖開鑿隧洞的辦法縮短長度，減少干擾，其高差主要用溜槽和下坡帶式輸送機削除（見圖2-7）。

2）瀑布溝壩，心墻料場為黑馬土料場，由于其距大壩公路里程17～20km，采用自卸汽車運輸成本較高。因此，在料場與大壩之間開挖了一條皮帶機洞，洞長4.0km。安裝一條長3995m的膠帶運輸機，帶寬1.0m，帶速4.0m/s，運輸強度1000t/h，下行坡度為11.62%，運輸落差457m，裝機功率P=2×560kW，具有變頻控制軟啟動、軟停車、液壓自動張緊、電阻單元消耗制動等特點。該膠帶機由沈陽礦山機械有限公司負責承建，其成功地投產(chǎn)使用，填補了國內(nèi)長距離、高落差、大運量、大負功率、可靠制動膠帶機的空白。

為與長距離的膠帶機相銜接，皮帶機洞進口至土料篩分系統(tǒng)之間采用3條皮帶將篩分后的礫石土料傳送給長距離膠帶機，出口又布置了3條短皮帶傳送給中轉(zhuǎn)料場堆料機，再由堆料機傳送至中轉(zhuǎn)料場。在中轉(zhuǎn)料場采用自卸汽車運至大壩填筑區(qū)進行填筑。

瀑布溝壩膠帶式輸送機于2007年4月1日開始運行，成功為瀑布溝大壩輸送礫石土心墻料約82.0萬m³，可對受施工區(qū)域地形限制、施工交通布置較困難的大型工程項目起到借鑒作用。

2.2.3 砂石加工系統(tǒng)布置

土石壩中，除各建筑物混凝土骨料需要由砂石加工系統(tǒng)生產(chǎn)外，壩體填筑中的墊層料、反濾料也需由砂石加工系統(tǒng)生產(chǎn)而得。一般將砂石骨料按墊層料、反濾料各自級配要求通過摻配而得；也有少數(shù)工程直接由機械破碎生產(chǎn)而得。

墊層料、反濾料一般由天然砂礫石料經(jīng)篩分或致密堅硬石料軋制，或天然砂礫石料與軋制石料摻合而得，其物料物理指標及級配應滿足技術(shù)標準要求。

2.2.3.1 墊層料生產(chǎn)

墊層料生產(chǎn)方法主要有以下4種。

（1）層鋪立摻。層鋪立摻就是將由砂石料加工系統(tǒng)生產(chǎn)而得的骨料，按照墊層料級配要求，分粗粒料（d≥5mm）與細粒料（d＜5mm）進行摻配得到墊層料。現(xiàn)在，許多工程摻配所用的細粒料采用符合設(shè)計要求的天然砂、當?shù)仫L化砂或石屑等。

墊層料摻配前應分別取有代表性的粗、細粒料試驗樣品測定其振實密度。根據(jù)密度和理論摻配重量比例，計算出粗、細料的摻配體積比，從而得出粗、細料的摻配厚度，并通過試驗進行驗證。

摻配是將粗、細粒料按確定的比例逐層交替鋪料。摻合鋪料施工，先擬定粗粒料層厚，再計算相應細粒料層厚，其計算方法見式（2-1）和式（2-2）。

式中 h₁、h₂——細粒料層，粗粒料層厚度，cm；

ρ₁、ρ₂——細粒料層，粗粒料層的自然(未壓實)密度，g/cm³；

n——粗粒料與細粒料的重量比，由式（2-2）計算后，需經(jīng)試驗，并復核調(diào)整；

A、B——粗粒料、細粒料中粒徑小于5mm的細粒的含量占總量的百分數(shù)；

C——墊層料中粒徑小于5mm的細粒的含量占總重的百分數(shù)。

鋪料時，第一層先鋪粗粒料，后退法卸料；第二層鋪細粒料，進占法卸料。鋪料結(jié)束后，立面開采，反復翻到至均勻狀態(tài)（見圖2-8）。

（2）篩分摻配。篩分摻配是將料場開采出來的石料進行機械破碎與篩分，然后通過機械拌和或按比例向傳輸帶上下料摻配，從而得到級配良好的墊層料。采用篩分摻配法，其優(yōu)點在于機械化程度高、生產(chǎn)強度大,其墊層料的生產(chǎn)工藝流程見圖2-9。

這種工藝流程可以與混凝土人工骨料生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，用一套人工砂石加工系統(tǒng)分別生產(chǎn)混凝土骨料和墊層料。

（3）直接機械破碎生產(chǎn)。直接機械破碎生產(chǎn)是在墊層料的生產(chǎn)過程中，調(diào)整粗碎機和細碎機的開度，調(diào)整各破碎機的進料量和篩網(wǎng)孔徑，經(jīng)過多次試驗，使生產(chǎn)的各種粒徑含量符合設(shè)計要求，將各種粒徑的料送到皮帶機上，經(jīng)傳輸自由跌落到成品料場。其優(yōu)點是機械化程度高，生產(chǎn)量大，質(zhì)量易于控制。

（4）利用天然砂礫石料。利用當?shù)靥烊簧暗[石料作墊層料，應對天然砂礫石料進行級配及物理力學性能試驗論證后才能投入使用。

2.2.3.2 反濾料生產(chǎn)

反濾料生產(chǎn)方法有以下4種。

（1）將料場開采出來的石料進行機械破碎，篩分制備人工砂石料。反濾料與墊層料軋制采用同一制備系統(tǒng)，反濾料軋制時，分選出較大粒徑的物料，并對破碎機排料口進行調(diào)節(jié)，使其粒徑符合反濾料的級配要求。然后通過機械拌和或按比例向傳輸帶上下料摻配，從而得到級配良好的反濾料。

（2）采用混凝土骨料，層鋪立摻制備反濾料（一級、二級反濾）。

（3）隧洞等地下建筑物開挖的石渣中篩去超徑顆粒，也可從采石場爆破石料中篩選碎石和細粒料獲得。

（4）若天然砂礫石料滿足級配要求，可直接利用；若不滿足設(shè)計要求，可在天然砂礫石料進行篩選，以對其進行級配調(diào)整，調(diào)整過程中注意天然砂礫石料含泥量問題。

2.2.4 混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置

土石壩中，除各建筑物混凝土澆筑外，壩體內(nèi)混凝土澆筑主要部位為蓋板混凝土（含齒墻）、護坡混凝土、壩頂防浪墻及附屬部位混凝土等。因這些部位混凝土一般工程量較小，澆筑強度較低，混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)的布置隨樞紐工程統(tǒng)一考慮，有時也可根據(jù)具體情況分散布置。

混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置方式多利用集中拌和樓，若壩體與拌和樓較遠，也可因地制宜在壩體附近單獨布置攪拌站，以滿足較低澆筑強度混凝土需要。

混凝土澆筑強度計算見式（2-3）。

式中 P——澆筑強度，m³/h；

Q_max——施工總進度確定的混凝土澆筑高峰月強度，m³/月；

n——高峰月期間每日工作小時數(shù)，可取20h；

m——高峰月內(nèi)每月工作天數(shù)，可取25d；

K——澆筑強度的日不均勻系數(shù)，即高峰月內(nèi)實際最高小時強度與按全月總工作小時的平均強度之比,可取1.3～1.5。

混凝土可采用拌和樓或攪拌站拌制，因心墻基礎(chǔ)蓋板混凝土（含齒墻）每一澆筑單元工程量較小、分布面廣、澆筑強度低，結(jié)合大壩填筑高程，可采用分散、靈活的拌和系統(tǒng)和運輸設(shè)備。

2.2.5 供風、供水、供電及照明布置

2.2.5.1 壩區(qū)供風

供風系統(tǒng)是土石壩工程施工附屬企業(yè)的重要組成部分，施工供風主要為滿足風動鉆孔設(shè)備用風，其次為各分部分項工程零星工作面用風。

施工供風強度計算，應根據(jù)各分部分項工程施工強度，如巖石開挖、鉆孔灌漿等，從而確定用風設(shè)備及強度，根據(jù)用風設(shè)備及強度最終確定供風設(shè)備及數(shù)量。施工供風形式，一般有集中式、分散式或兩者相結(jié)合的形式。隨著鉆孔工程機械及供風設(shè)備的發(fā)展，現(xiàn)工程施工供風多為分散與相對集中相結(jié)合的形式供風，其特點是因輸風管路較短，風量與風壓損失較少，從而確保供風設(shè)備效率。

施工供風強度確定，應根據(jù)各用風單位使用風動機械的臺數(shù)及單臺的耗風量，各單項工程的供風同機率，供風站到各用風地點的距離等因素綜合考慮。施工供風強度計算見式（2-4）。

式中 Q——供風站供風強度，m³/min；

C——供風網(wǎng)絡(luò)中的風量損失系數(shù)，根據(jù)不同的供風管長度、直徑、供風時的氣溫等而定，一般取值為1.3～1.5；

K——用風單位可能發(fā)生的同機率（見表2-8）；

∑q——用風單位需風量總和，即∑q=q₁+q₂+q₃+…+q_n，m³/min。

供風管道送風量與管長及管徑間的匹配關(guān)系見表2-9。

2.2.5.2 壩區(qū)供水

（1）用水量計算。壩區(qū)用水量包括施工機械設(shè)備、壩面、道路除塵、生活及消防等用水。確定用水量，首先根據(jù)工程進度確定用水項目及相應時段，然后推算各階段用水量。壩區(qū)的總用水量一般多在30～50L/s之間。壩料填筑加水量實際資料見表2-10。砂礫料的加水量一般宜為填筑方量的20%～40%，碾壓堆石的加水量依巖性、細粒含量而異，一般為填筑方量的30%～50%。

其中，壩面用水量計算見式（2-5）。

式中 q_m——壩面最大用水量，L/s；

V——某種壩料日填筑強度，m³；

T——對應壩料的日碾壓工作時間，h；

q——對應壩料的用水定額，t/m³；

e——零星用水及水管沿途損失，約占平均用水量的5%~20%；

K——用水不均勻系數(shù)。

式中的K、e值，由于土石壩施工用水變化較小，一般可同時考慮，計算時(1+e)K可取1.4。

（2）供水系統(tǒng)布置要求。施工用水水源地一般都是在原河道取水，且水質(zhì)應符合使用要求，否則應進行處理。通常由工地供水系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮。

壩區(qū)施工多采用集中供水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)由供水站（包括取水、凈水、抽水設(shè)施）、儲水構(gòu)筑物（水塔及高位水池）、輸水管和配水管組成。

壩區(qū)用水管路應設(shè)專管，應避免與生活用水管道合并使用。

壩區(qū)施工儲水池多設(shè)置在高于壩頂20～40m的兩岸山頂、山坡上，并盡量避免施工干擾和搬遷。

壩區(qū)配水管網(wǎng)布置一般可分環(huán)形、枝狀和混合式幾種形式，常采用枝狀布置。在保證供水需要和減少施工干擾的前提下，水管總長度和工程量應最小；同時還應考慮施工各階段水管的移設(shè)，各施工階段施工條件變化顯著時應分期進行布置。

（3）壩料加水設(shè)施布置實例。壩料加水，一般均采用壩內(nèi)、壩外或兩種方式相結(jié)合的形式進行壩料加水。其中，壩內(nèi)加水多采用移動式加水設(shè)施（灑水車、水罐車）進行壩料加水，其優(yōu)點在于加水比較均勻，加水量容量控制，且具有“隨用隨到”的特點；缺點在于加水成本高，因所需水均需從高位水池引水。

壩外加水多采用集中加水設(shè)施，即在壩料運輸主干線一側(cè)距壩體50～100m處設(shè)集中加水站，采用“淋浴”的形式給運輸中的壩料加水。壩外加水優(yōu)點在于加水成本低（水源一般為原河道），缺點在于因壩料處于運輸過程加水，難免所加水隨著汽車運輸外流，會造成加水量的損耗，且對運輸?shù)缆仿访嬖斐善茐模瑫r會引起壩面物料間相互污染。壩外加水設(shè)施見圖2-10。

2.2.5.3 壩區(qū)供電

壩區(qū)供電應根據(jù)各用電設(shè)備所用時段，分析匯總出用電過程逐年逐月負荷情況，繪制用電負荷曲線，并根據(jù)負荷曲線起伏情況調(diào)整施工總體安排，以做到均衡生產(chǎn)的目的。

對壩區(qū)供電，首先應選用地方電網(wǎng)，或樞紐工程所用電源，其次考慮自備電源，以保證壩區(qū)供電質(zhì)量。

壩區(qū)供電，一般應自建變電站，以變電站為供電中心，盡量減少線路架設(shè)長度，以提高供電質(zhì)量。電壓為380/220V的變電站，其供電半徑以380～500m為宜，并用式（2-6）計算供電總功率。

式中 P——供電區(qū)域所需的總功率；

a——考慮供電網(wǎng)路中的功率損失系數(shù)，取1.1；

cosφ——功率因素，對于臨時供電可取平均值為0.75；

P₁——動力用電設(shè)備的銘牌功率，kW；

P₂——室內(nèi)照明用電，kW；

P₃——室外照明用電，kW；

K_c——同時用電系數(shù)，見表2-11。

2.2.5.4 壩區(qū)照明

壩區(qū)施工面積很大，而且作業(yè)現(xiàn)場時有變化，所以通常采用全面照明和局部照明相結(jié)合的方式。在壩區(qū)采用亮度一般的全面照明，特殊作業(yè)面采用比較明亮的局部照明，如基礎(chǔ)處理、瀝青混凝土鋪設(shè)、混凝土澆筑、砌石施工作業(yè)區(qū)等。施工場區(qū)內(nèi)部要避免明顯的亮暗差別，運輸?shù)缆窇O(shè)置良好的照明設(shè)施，避免夜間開燈行駛。

照明燈具一般可選用水銀燈、氙（氣）燈、鏑燈、碘鎢燈、白熾燈、LED燈等，其中白熾燈的壽命一般是水銀燈的1/6，維修費用也高。

壩區(qū)照明標準參考表2-12，其布置實例見表2-13。