第一編 奇跡及其根源

第一章 中國道路：奇跡跌現之路

本章內容提要

中國特色社會主義道路上奇跡迭現，較引人注目的有：經濟增長方面的奇跡、提高和改善民生方面的奇跡、科技創新方面的奇跡。弄清楚和深刻認識這些奇跡，對于增強中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信和文化自信來說，具有重大的理論和實踐意義。然而，同樣重要的是，我們要認識到中國道路并不是這些奇跡的外在、偶然的載體，相反地，這些奇跡是內在于中國道路的中國精神的外在表現。因此，我們要把這些奇跡作為深入中國道路堂奧的“跡象”和“征兆”，由此去追尋和探索中國道路的來龍去脈，它的豐富內涵，它與其他發展道路的區別和聯系，它的發展規律性等等，以便更好地把這條道路堅持下去、發揚光大，以造福于中國和世界人民。

自從結束“文化大革命”以后，黨的十一屆三中全會決定實行改革開放，重啟我國社會主義現代化進程以來，國外輿論就逐漸把“中國道路”放到同其他國家的發展道路的比較之中，盡管不時有“棒殺”和“唱衰”中國的聲音的種種干擾，人們還是愈來愈頻繁地用“奇跡”兩字來標示中國道路的特征，因為這條道路所取得的成就，它給中國帶來的巨大變化，正如美國前國務卿基辛格所說“難以想象”“超越想象”。

從字義上講，“奇跡”是指想象不到的、不平凡的事情。在國外輿論中較早出現的一則把中國道路同經濟奇跡聯系在一起的報道，是1992年埃菲社的一篇年終專稿。這篇文章說道：“有中國特色的社會主義是鄧小平為挽救已經解體的蘇聯中央集權主義所面臨的幾乎不可避免要出事的社會主義大船而向馬克思主義者所作的回答”，它“造就了20世紀最壯觀的經濟奇跡之一”。其后，隨著我國的社會主義現代化建設取得一個又一個新的非凡成就，“中國道路”更成了奇跡迭現之路。到了2012年我們黨召開第十八次全國代表大會時，人們所關注的全球經濟最重要的問題或許如“俄羅斯報紙網”2012年11月8日文章所說，“當年，鄧小平放飛了‘中國奇跡’，如今，北京該如何證明這一奇跡顛撲不破？”或者如2012年11月25日英國《金融時報》網站發表的加文？戴維斯的文章所說，“中國的經濟奇跡能否在習近平執政的十年得以延續？”對于諸如此類的問題，中國國務院總理李克強2013年9月11日在大連舉行的達沃斯論壇上響亮地回答說，“中國在過去30多年中取得的經濟成就創造了世界發展史上的奇跡”，而從其連續性上來說“中國奇跡剛剛翻開新的篇章”。國際貨幣基金組織的預測也顯示“這個奇跡還將繼續”。

那么，改革開放以來，在中國社會主義現代化道路上到底迭現了哪些奇跡，又根據什么把這些成就說成是“奇跡”？弄清楚這些問題，對于把握中國特色社會主義的發展規律，增強我們對于中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，無疑具有極大的理論意義和實踐意義。

在中國特色社會主義現代化道路上迭現的奇跡，可以說數不勝數，但相比較而言，較引人矚目的，主要有三類：一是經濟增長方面的奇跡；二是提高和改善民生方面的奇跡；三是科技創新方面的奇跡。

一、經濟增長方面的奇跡

從開始實行改革開放政策的1978年到2011年的33年間，中國經濟的年均增長率接近10%，其持續時間之長、速度之高，在人類歷史上是空前的。

大家知道，在20世紀50—70年代，發達資本主義國家的經濟發展曾經經歷過一個快速發展的“黃金時期”，特別是其中的日本，更造就了經濟高速發展的“日本奇跡”。但根據核對過的數據，“日本奇跡”是發生在1950—1973年的23年間，年均經濟增長率達9.3%的發展；而中國改革開放后的經濟增長奇跡，卻是持續了33年，年均增速接近10%的發展。無論在持續時間的長度，還是在增長的速度方面，都超過了“日本奇跡”。

正因為這樣，中國經濟的規模不僅在2010年超過了日本，而且在短短4年之后的2014年，又突破了10萬億美元的大關。相比之下，日本的經濟規模還只達到4.8萬億美元，不足中國的一半。與此相適應，中國在世界GDP總量中所占份額也從1978年的1.8%，提高到2015年的15.5%。

在這種情況下，中國經濟的規模也在快速地超越著發達資本主義國家：1999年時，中國的經濟總量還處在美、日、德、英、法、意等6個發達資本主義國家的后面，居世界第7位。但在進入21世紀之后，中國就以高速度的發展在經濟總量上于2002年超過意大利，2004年超過法國，2005年超過英國，2007年超過德國，2010年超過日本，位居世界第2位。中、美之間在經濟規模和總量上有較大差距，但力量對比也在不斷改變著。美國學者羅伯特？佩普在《帝國的衰落》一文中指出：“在2000年，美國的計算機銷量相當于中國的3倍，網民的數量相當于中國的5倍，寬帶接入量相當于中國的40倍；但到了2008

年，從整體看來，中國在以上每個方面都趕上或幾乎趕上美國人?！?a id="w001">^[1]從宏觀層面來說，1980 年時，美國的GDP為27689 億美元，中國的GDP為3065億美元，美國是中國的9倍還多；到了2015年，美國的GDP為18萬億美元，中國的GDP為11.4 萬億美元，美國是中國的1.57倍。

在這個過程中發生的一個有趣插曲是：2014年國際上熱炒中國已經成為世界上最大經濟體，而中國卻不僅沒有為之歡呼，還堅拒“頭號經濟體”的頭銜。事情的經過是：根據國際貨幣基金組織的測算，按購買力平價法計算，中國的GDP將達到17.632萬億美元，高于美國的17.416萬億美元，從而成為全球最大的經濟體。世界銀行“國際比較項目”在2014年4月30日也公布報告，中國將于2014年底成為全球最大經濟體。然而，中國對此的反應卻不是歡呼，而是堅拒。

據英國《金融時報》網站文章披露，“中國曾努力阻止一份表明其占據支配地位的經濟報告的起草”，并“為阻撓這些數據的出臺抗爭了一年”。因為“中國國家統計局對這套計算方法的某些方面持保留態度”，“不贊成把這些統計結果作為官方數據”。中國的新華通訊社則在2014年5月4日發布一則新聞分析說：“中國與發達國家之間仍存在幾十年的經濟差距。”應該說，這個插曲充分反映了中國在這個重大原則問題上的求真務實態度。

工業是國民經濟的主導。在我國的社會主義現代化過程中，工業化占有極其重要的位置。進入21世紀以后，我國工業在國民經濟中的比重一直保持在40%左右。2010年，我國更超越美國而成為全球制造業第一大國。在世界500種主要工業品中，我國有220種產品的產量占世界第一。“中國制造”正逐步向價值鏈的上游攀升。在《2010年全球制造業競爭力指數報告》中，我國在參評的26個國家中排名第一。

與中國經濟規?？焖僭鲩L相聯系的，是人均GDP的增長速度。

由于我國人口眾多，超過13億，因此盡管在經濟規模上已經躋身世界第二，但在人均GDP方面卻還遠遠落在世界上許多國家的后面。

即使如此，從我國人均GDP在1978年時的381元算起，到1998年真正解決溫飽，人均GDP從低收入國家進入下中等收入國家行列，再到2010年人均GDP又從下中等收入國家進入上中等收入國家行列，2016年達到53817元，比1978年時增加了140多倍。

中國對世界經濟增長的貢獻也大幅躍升，成為推動世界經濟增長的最大引擎。據統計，在2007年至2012年間，按匯率法計算，美國的貢獻為10.20，中國的貢獻為31.73，是美國的三倍；而按購買力平價法計算，美國的貢獻為13.32，中國的貢獻為29.7，是美國的兩倍。

在對外貿易方面，我國2007年出口總額突破1萬億美元、進出口總額首次邁上2萬億美元臺階；2009年，我國出口總額躍居世界第一位，占全球出口的比重由2005年的7.3%提高到9.6%；2011年，我國貨物貿易進出口總額首次突破3萬億美元；2013年，我國貨物貿易進出口總額達4.6萬億美元，超過美國2500多億美元，成為全球最大貿易國。

在外匯儲備方面，改革開放之初，我國的外匯儲備增長緩慢；21世紀初，我國的外匯儲備才達2000億美元；但此后就開始加快發展，到2006年2月，我國已經超過日本成為全球第一大外匯儲備國；2006年10月，我國外匯儲備首次突破1萬億美元；2009年6月，又突破2

萬億美元；不到兩年之后，再增加到3萬億美元；2014年第三季度，我國外匯儲備曾達到3.89萬億美元，到2014年12月末，我國外匯儲備余額為3.84萬億美元。

二、提高和改善民生方面的奇跡

在廣受世界關注的中國道路上迭現的種種奇跡中，在提高和改善民生方面，當數脫貧扶貧的成就和社會保障網在短時期內的全覆蓋。

2005年3月，聯合國副秘書長、聯合國開發計劃署副署長澤菲林？

迪亞布雷在“中國發展高層論壇”上發表講演指出，在考察中國的經濟進步時，有必要從落實聯合國“千年發展目標”，以及實現在2015年前將貧困人口減半計劃方面加以評估。從20世紀60年代開始，聯合國就相繼實施了4個“發展十年規劃”，但都未達到預期目標。在進入新千年之際，聯合國在2000年9月又提出了“千年發展目標”，其首要目標就是消除極度貧困和饑餓，到2015年將每日私人消費不足1美元的極端貧困人口減少一半。然而，到2005年時，形勢卻極不樂觀，在總人口達4.6億人的18個國家，其“人類發展指數”在2003年比1990年還低。以歐盟為例，在2000年，歐盟各國領導人就承諾到2010年消除貧困。然而，現實情況卻是仍有17%的人口缺乏基本生活資料，希臘和拉脫維亞的貧困人口比例為21%和23%，西班牙的貧困人口比例為20%。在這種背景下，時任中國國家主席胡錦濤在聯合國成立60周年的首腦會議上代表中國強調了自己對人類發展的責任，提出援助最不發達國家的五項承諾，包括給予所有同中國建交的39個最不發達國家商品零關稅待遇；免除所有同中國有外交關系的重債窮國的債務；向發展中國家提供100億美元的優惠貸款；增加對發展中國家，特別是非洲國家的相關援助；為發展中國家培訓各類人才等。

同樣重要的是中國國內消除貧困落后的狀況。根據世界銀行公布的數據，1981—2005年，世界貧困人口從18.98億人減少到13.73億人，而中國是發展中國家減貧成就最為顯著的國家。如果將中國的減貧成果排除在外，那么，1981—2005年世界的貧困人口不但沒有減少，反而從10.63億人增加到11.65億人，實際上還增加了1億多人。1981—2008年，中國貧困人口的數量由8.35億人減少到1.73億人，是全球最早實現聯合國千年發展目標中“貧困人口減半”的國家。為此，世界銀行行長金鏞表示，中國在過去30年已使6億多人脫貧，發展中國家對借鑒中國經驗的期盼與日俱增。

中國道路之所以能夠在扶貧脫貧方面創造奇跡，是和我們黨的歷屆領導一直把消滅貧困、改善民生、實現共同富裕，視為社會主義的本質要求，當作改革開放和社會主義現代化的一項重大任務分不開的：鄧小平確立了開發性扶貧的方針；江澤民制定了兩個中長期減貧規劃；胡錦濤從專項扶貧為主轉向專項扶貧、行業扶貧、社會扶貧三位一體，從政府為主轉向政府、市場、社會協同推進；習近平提出科學、精準、內源扶貧，建立“專屬檔案”，登記名字，分析致貧原因，逐戶制定幫扶措施，有針對性地扶持，由“漫灌”到精準到戶的“滴灌”。我們不僅先后制定了《國家八七扶貧攻堅計劃（1994—2000）》《中國農村扶貧開發綱要（2001—2010）》《中國農村扶貧開發綱要（2011—2020）》，而且還隨著扶貧開發從以解決溫飽為主要任務的階段轉入鞏固溫飽、加快脫貧致富、改善生態環境、提高發展能力、縮小發展差距的新階段，不斷提高國家扶貧標準，從1986年的人均收入206元，提高到2008年的1196元，再提高到2011年的2300元，不僅滿足扶貧對象的生存需要，而且部分地滿足他們的發展需要。截至2016年，我國的農村貧困人口還剩4335萬人。

我國在扶貧脫貧方面所取得的成就，在國際上贏得了各方面的交口稱贊。聯合國糧農組織總干事若澤？格拉齊亞諾？達席爾瓦，在談到中國成功減貧給世界帶來的啟示時說：“中國的努力是使全球貧困和饑餓人口減少的最大因素”；聯合國開發計劃署署長海倫？克拉克指出：中國將她的人民以前所未有的速度從貧困中解脫出來，“我們呼吁各國分享中國的減貧經驗”。世界銀行把中國在短短30多年的時間內使7億多人擺脫貧困，稱作是“迄今人類歷史上最快速度的大規模脫貧”。這樣的奇跡何以能夠發生，成為全球減貧事業的歷史之問。比爾？蓋茨則在2003年的博鰲亞洲論壇上，把中國特色社會主義制度稱作是“人類歷史上最偉大的制度”。為此，我國在2014年獲得聯合國千年發展目標中減少饑餓發展目標的證書；在2015年又獲得聯合國糧農組織頒發的實現世界糧食首腦會議減少饑餓目標的表彰證書。20世紀以來，全球減少饑餓的目標具體有兩個：一個是聯合國千年發展目標，另一個是世界糧食首腦會議的目標。1996年，聯合國糧農組織召開首屆世界糧食首腦會議，通過了世界糧食首腦會議的目標，即到2015年使全世界饑餓人口的數量減半。2009年9月，聯合國大會通過《聯合國千年宣言》，提出“在2015年之前使全球饑餓人口占總人口的比例減半”的“聯合國千年發展目標”。由于全球人口不斷增長，世界糧食首腦會議提出的使饑餓人口數量減半這一目標實現難度更大。根據糧農組織統計，迄今已有72個發展中國家實現了聯合國千年發展目標中有關減少饑餓的目標，其中29個國家還實現了難度更大的世界糧食首腦會議的目標。糧農組織報告顯示，我國是東亞地區減少饑餓人口的主力，并且在全球反饑餓進程中，我國饑餓人口下降數量占整個發展中世界的2/3，為全球反饑餓事業作出了重大貢獻。

在社會保障方面，我國作為世界上人口總量最多的國家，也面臨著世界上最為沉重的社會保障壓力。然而，在改革開放的過程中，特別在進入21世紀以后的頭10年內，我國在社會保障制度建設上堅持“廣覆蓋、?；尽⒍鄬哟?、可持續”的方針，使社會保障從國有企業擴展到各類企業和用人單位，從單位職工擴展到靈活就業人員和城鄉居民，從城鎮擴展到農村，基本形成了一個覆蓋城鄉居民的社會保障體系框架。

在醫療保險方面，2003年，中央推進農村新型合作醫療試點，到2008 年實現全面覆蓋，到2011 年參合人口達到8.32 億，參合率在95%以上；同時頒布了《工傷保險條例》。2007年，我國城鎮居民基本醫療保險試點啟動，宣告了新社保體系核心之一的城鄉居民基本醫療保險制度進入建設階段。2009年底，全國所有地級城市已建立城鎮居民基本醫療保險制度。由于實行了新農合和城鎮居民基本醫療保險制度，到2011年，覆蓋人數在10年中增加了10多倍，擴大到13億多人。美國投資家庫恩認為，2009年中國啟動醫保改革，3年間基本醫療保險覆蓋了13億人口，占中國總人口的95%，而且中國建立了農村合作醫療體系，為農民提供了最為基本的醫療保障，“在將最大利益帶給最多的人民這一點上，醫保改革是過往10年中最大的成就”。美國《新聞周刊》則發表文章盛贊我國新農保試點作為中國有史以來第一個普惠式養老金計劃，是“針對世界貧困人口的2.0版福利”，它“為發展中國家的社會保障制度設計提供了借鑒經驗”。

在養老保險方面，2009年我國啟動了新型農村養老保險試點；2010年出臺了《中華人民共和國社會保險法》，填補了我國社保立法的空白；2011年，我國啟動了城鎮居民養老保險試點，填補了我國養老保險制度最后的空白；2012年，我國提出了新農保、城鎮居民養老保險到年底實現制度全覆蓋的目標，實際上在2012年8月就已實現。這標志著我國覆蓋城鄉居民社會保障體系的主要制度的全部建立。全國有4.31億人參保，1.17億老年居民領取養老金。單就覆蓋的人口規模而言，不僅在中國歷史上，而且在世界歷史上也是沒有前例的。

改革開放30多年來，雖然我國經濟高速增長，綜合國力快速膨脹，但由于我國人口眾多，給每個公民生活水平帶來的提高，相對地講，還不算太高。然而，我國城鄉居民家庭人均收入由1978年的343元提高到2013年的26955元，增長了78倍。這種增長給中國人民生活帶來的變化，相對于世界上其他國家來說，卻也是一種罕見的奇跡。美國前財政部長勞倫斯？薩默斯指出：在工業革命期間，歐洲的平均生活標準在他們的有生之年（當時大約40歲）提高了大約50%，而在今天的亞洲，主要是中國，人均生活標準在一個人的一生中大約要上漲100倍！中國人用20年的時間經歷了歐洲用兩個世紀才完成的同樣程度的工業化、城市化和社會轉型。

三、科技創新方面的奇跡

創新是一個民族進步的靈魂、一個國家興旺發達的不竭源泉，科技創新更是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐。中國道路上迭現的奇跡也突出地表現在科技創新方面。

首先是在航空航天領域，我國在10年的時間內以“五連跳”的方式完成了從載人航天飛行器的首發到對接的繁復過程：先是在2003

年10月15日，我國成功發射了“神舟”五號載人飛船并于16日安全返回地面，使我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家，航天員楊利偉成為中國首位航天英雄，我國繼美、俄之后躋身太空俱樂部。2003年10月15日的《今日美國報》認為中國這次的載人航天飛行，將為其他國家目前進行的太空活動注入活力，同時也將淘汰舊有的太空伙伴關系模式。中國的崛起使一直由美、俄組成的航天聯盟中出現了一個羽翼豐滿的第三方。同日的俄羅斯新聞社發表評論說，航天員系列中出現中國“太空人”身影，象征著中國在世界大家庭中的威信和分量急劇提升。

2005年10月12—17日，“神舟”六號載人航天飛行圓滿成功。

我國僅用兩年時間實現了從“神舟”五號“一人一天”航天飛行，到“神舟”六號“多人多天”航天飛行的重大跨越。2005年10月15日，美國《華盛頓郵報》網站發表文章說，這“比美國航天飛機實現這一目標的速度還要快得多”，它“標志著中國航天計劃中的一個重要的里程碑”。2005年10月14日的西班牙《國家報》則發表文章評論說，這“再次證明了中國在世界航天俱樂部中的地位”，“中國向全世界證明，它的航天計劃正在拉近與美國在這方面的距離。中國的高科技正在以迅猛的速度取得進展”。

2007年10月24日，我國在西昌成功發射了第一顆探月衛星“嫦娥一號”；11月26日，“嫦娥一號”從距離地球38萬公里的環月軌道傳回第一張月面圖片。2007年11月6日，俄羅斯《晨報》報道說：“新的太空競賽開始了，其目標至少是建立月球基地。在這場競賽中，中國已經滿有把握地超過印度和巴西，直取俄羅斯。”路透社北京2007年12月12日電則指出：“這成為中國30年改革的又一座里程碑，中國政府再次宣布其太空探索之旅純粹出于和平目的?！?/p>

2008年9月25日晚，載有翟志剛、劉伯明、景海鵬三位航天員的“神舟”七號飛船在酒泉衛星發射中心成功發射升空。27日16時41分至17時，翟志剛進行了中國航天員首次太空漫步，并在太空中展示五星紅旗。美聯社北京2008年9月27日電說：“太空行走的成功為建立太空站鋪平了道路，而建立太空站是中國載人航天計劃的下一個主要目標?！甭吠干绫本?008年9月27日電則說：“中國這個飛速發展的亞洲國家希望確保在如何利用太空及其潛在資源的問題上擁有發言權?！薄睹绹簟冯娕_網站2011年11月1日報道，中國是繼美、俄之后第三個開發出載人航天器的國家。路透社北京2011年11月17日電則指出：“這艘飛船的返回是中國日益增強的航天技術的最新展示，而美國的載人航天發射正由于預算限制和重點的變化而受到阻擋?！?/p>

中國道路在科技創新方面的又一個奇跡，出現在高速鐵路建設中。

2004年1月，中國國務院常務會議討論并原則通過《中長期鐵路網規劃》，中國進入高鐵時代的歷程由此肇始。高鐵動力組是各種尖端技術的高度集成，共涉及9大關鍵技術和10項配套技術，有5萬多個部件。只有各項技術、各個部件的協同運行，才能保障高速列車的啟動。2004—2005年，中國制造高鐵的北車和南車等企業，從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速鐵路動車組。隨后，他們在引進國際先進技術的基礎上進行消化、吸收和再創新，大面積實行“去日本化”“去阿爾斯通化”，乃至“去西門子化”。通過這些，他們掌握了高鐵的設計施工、裝備制造、車輛控制、系統集成、運營管理等成套技術，擁有了制造高鐵動車組完全自主知識產權，一直到承載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這標志著“高鐵之心”和“高鐵之腦”兩大系統實現了百分之百的國產化，意味著我國高鐵列車最核心的部件已實現了百分之百的“中國創造”。

相比之下，歐洲人也苦心經營、發展高鐵多年。他們技術實力雄厚，而且早在20世紀90年代初，歐洲的高鐵建設就已步入高峰，我國則到21世紀初才迎來高峰，但我們奮力追趕。如今，歐洲幾乎已不再鋪設新線路，而中國的高鐵建設則不僅沒有止步，還闖入了國際市場。發達國家現在只是在琢磨如何進一步提速，而中國則將鐵路速度的提升與鐵路網絡的未來發展緊密地聯系在一起。

在2004—2014年的短短10年間，我國鋪設高鐵的里程突破1.6萬公里，超過全世界高鐵總運行里程的一半。截至2016年底，我國的高鐵已經通達中國大陸除寧夏、西藏之外的所有省份。以高速鐵路為骨架，包括國際快速鐵路、城際鐵路等構成的快速鐵路網已基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。京滬、武廣、滬寧、滬杭、京津城際等共同構成了中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統，縮短了區域之間的經濟距離。高速沿線出現了不少新城區和新工業區，改變著中國的“經濟版圖”；高鐵同時創造了城市發展新的增長點，推動中心城市與衛星城鎮形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化了相鄰城市的“同城效應”。

中國的高鐵建設一再得到世界銀行的點贊。2014年7月，世界銀行發表報告，稱贊中國高鐵建設費用低廉，排名世界第三。中國高鐵每公里造價0.87億～1.29億元人民幣；歐洲國家是每公里造價1.5億～2.4億元人民幣，日本高鐵的建造成本也差不多。而且我國高鐵建設的工期還只有發達國家的3/4。2014年12月，世界銀行再次發表報告，稱贊中國高鐵發送旅客數量2013年達6.72億人次，自2008年以來增加了4倍。2007年4月至2014年10月，有超過29億人次乘坐了高鐵。2013年，中國高鐵線路的旅客周轉量達2140億人次，超過了全世界其他地區的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍。

現在，中國高鐵還成了我國的形象代表和外交新名片，彰顯出中國在技術集成、產業配套、重大設備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等方面的綜合實力。2014年我國參與境外鐵路建設項目348個，鐵路裝備出口到80多個國家和地區，從歐洲大陸到非洲大漠，處處都有中國高鐵的身影。這首先得益于我國擁有完備的技術創新體系和強勁的技術創新能力，更重要的是得益于我國擁有強大的核心技術研發能力和產品開發能力。中國高鐵的整機整車、系統、部件三級產品技術平臺已經基本完善，有充分能力開發適應國際市場需要的個性化的軌道交通裝備產品，實現了從低端產品向高端產品提升的歷史性突破。而且我國具有在不同的地質條件下，在不同的氣候環境下建設和運營高速鐵路的經驗，具有集成世界先進高速鐵路技術能力的經驗，具有在國外成功建設鐵路的經驗。中國高鐵在高溫高濕、高寒多風沙、高原、喀斯特地形等不同環境中積累的運營經驗，對世界各國高鐵都有廣泛的適應性。

高科技創新發展和“走出去”的另一個典型是核電。

20世紀90年代初，我國自行建設的30萬千瓦的秦山核電站并網成功；1994年，我國又引進國外技術建設中國內地第二座核電站大亞灣核電站；至今，我國核電站在建機組已有26臺，規模2800萬千瓦，這使我國成為世界核電在建規模最大的國家。與此同時，我國核電走出去戰略也取得了重要突破：我國具有自主知識產權的“華龍一號”第三代核電技術在國內外也將分別落地，在創新發展中譜寫核工業的新篇章，被人們稱作科技創新的又一個奇跡。

自從日本福島核電站事故暴露了二代核電技術在預防和緩解堆芯熔化設計上的缺陷以后，中國國務院就從中汲取教訓，要求停建所有建設中的二代技術核電站，改用三代核電技術，并決定立足于自有力量來實現；而世界核電第三代技術的關鍵，在于解決突發災難情況下的安全保障問題。為此，我國政府決定將中核集團的ACP1000（1000兆瓦先進中國壓水堆）和中廣核集團的ACPR1000＋技術進行融合，研發具有完全自主知識產權的三代核技術品牌“華龍一號”。

“華龍一號”采用ACP1000技術和177堆芯燃料，采用中核集團開發的CF自主品牌。在設計創新上，“華龍一號”采取了“能動和非能動的結合”安全設計理念，采用了177反應堆堆芯，單堆布置，雙層安全殼，多樣化多重冗余安全系統，安全和性能指標達到了國際三代核電技術的先進水平。一旦發生事故，既可以通過電力驅動等方式循環冷卻，保證堆芯安全，帶出堆芯熱量，又可以在電源等動力源喪失時，依靠自然循環達到冷卻效果，從而保證堆芯安全，實現“雙保險”。

為給“華龍一號”貼上“完全自主知識產權”的標簽，中核集團先后開展了54項科研課題，與64家國內外大學、科研院所和相關企業開展了117項合作，并在海外市場開發的目標國進行專利布局。國內自主研制的核電設備能滿足國內外工程所需，國產化水平高，至少在85%以上。2014年8月，國家能源局組織我國43位院士專家，對“華龍一號”總體技術方案進行評審，專家一致認為“華龍一號”以177組燃料組件堆芯和三個實體隔離的安全系列為主要技術特征，采用世界最高要求和最新技術標準，滿足國際原子能機構的安全要求，實現了集成創新。2014 年12 月，中國自主三代核電技術ACP1000又在維也納接受并通過了國際原子能機構反應堆通用設計審查。從此，中國核電開啟了“造船出?！钡男聲r代。我國和巴基斯坦核電合作目前已承建6臺，總裝機容量340萬千瓦，還與其他多國進行相關的初期探討。

除此之外，我國在科技創新方面迭現的奇跡還有：架設在高原上的世界海拔最高的青藏鐵路，蟬聯世界冠軍的“神威之光”超級計算機，如此等等，不勝枚舉。

四、中國道路本身就是一大奇跡

改革開放30多年以來，中國道路上迭現的奇跡層出不窮，數不勝數。以上列舉的，只是其中的一部分。然而，我們不僅要找到、探究這種種奇跡，而且還要從這種種迭現的奇跡中看到它們同中國道路的關系：這些奇跡在中國道路上的頻密迭現，清楚地說明了中國道路并不是它們外在的、偶然的載體。相反地，這些奇跡是內在于中國道路的中國精神在一定條件下的外在表現。因而，不僅中國道路上在迭現著種種奇跡，而且中國道路本身就是一大奇跡：中國道路是一條既不同于西方國家所走的道路，也不同于蘇聯模式的道路，而是一條全新的社會主義現代化道路，它打破了“西方中心論”“歐洲中心論”，也打破了蘇聯模式，它的出現標志著一種全新的現代化模式在崛起。葡萄牙前駐華大使若澤？塔德烏？蘇亞雷斯曾就中國道路的崛起說過：“我們正在見證的是人類發展史上一個絕無僅有的發展歷程?！?a id="w002">^[2]我們要把中國道路上迭現的種種奇跡當作“跡象”和“征兆”，去探尋這條道路的來龍去脈，它的豐富內涵，它同其他發展道路的區別和聯系，以及它的發展規律性，以便把這條道路更好地堅持下去，造福于中國和世界人民。