09　艄工

艄，指船尾。艄工，指在船尾掌舵或撐篙、搖櫓駕船的船工。艄工，民間又叫“船夫”“梢子”“船家”“舟子”，江南一帶土語叫“駕船佬”“船?佬”“船拐子”，總而言之，是駕船的人。明·顧起元《客座贅語·辨訛》載：“舟之舵尾曰梢，舟子曰梢工，婦曰梢婆?！焙笠攴褐格{船的人。該行業崇敬的祖師爺是黃帝、軒轅、楊泗水將軍、媽祖。

一、舟船發展概況

船，古字作“舡”“舩”，是一種歷史悠久的傳統水上交通工具。古代道路不暢通，加上沒有其他理想的交通運輸工具，所以交通運輸就主要依靠水路，因此船很早就是人類最主要的交通運輸工具。船是何時、何地、何人發明制造的，說法很多，據文獻《世本》載：“（古人）觀落葉因以為舟?！薄兑住は缔o》載：“伏羲氏刳[kū]木為舟，剡[yǎn]木為楫。”《墨子·非儒》載：“巧倕[chuí]作舟?！薄妒辣尽份d：“共鼓貨狄作舟?！薄妒斑z記》載：“軒轅乘桴以造舟?！贝送?，還有“化狐作舟”“伯益作舟”等。

傳說和神話不等于現實，但眾多的故事和文獻記載在一定程度上反映了某些事實：新石器時代我們的祖先即已發明了船，而且船的發明者并不是某一個人。當然，實際上船的發明也真正不是局限在一時一地一人。

我國發明和使用船的歷史悠久。這些可以從很多考古挖掘的實物中得到證實。如1958年陜西寶雞北首嶺發現一件彩陶壺，壺呈弧形，兩側繪有漁網花紋。經考古鑒定，這是模仿當時人們漁獵用的獨木舟的模制品。1973年湖北也出土過一件類似的作品，經專家復原，像是一件方艏[shǒu]、方艉[wěi]、平底式獨木舟的模制品，經考證距今有5700年左右，說明最遲大約在六七千年前就有了獨木舟。從古代遺物中看出，我國古代獨木舟的形體大致有三種：一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都是起翹。據此可以推測，我國早期的木船是人類祖先在繼竹木筏之后的獨木舟的基礎上再發展起來的。

因為獨木舟在性能、材料來源、制造工藝上都存在著嚴重的缺陷，不是人類理想的水上活動工具，于是人們尋求著變革水上交通工具的途徑。隨著人類文明不斷進步，出現和使用了金屬工具，木船也就隨之問世了。

我國祖先用木板造船大約始于商代，從甲骨文中多次出現的“、、、”這些為舟的象形文字結構來看，那時已經不是單純的獨木舟了。

最早的木板船可能是“舢板”，原名“三板”，也可寫作“三版”。顧名思議，它是由三塊大木板構成的。舢板雖然比獨木舟先進了很多，但體積還是太小，既裝載不了多少重量，也因其小而輕難以平穩。于是兩只船拼在一起的“舫”又出現了?！墩f文》載：“舫，并舟也?！薄端麟[》載：“舫，謂并兩船也。”舫比獨木舟平穩安全得多，在必要的時候還可以分離為單體船只，以備急需之用。

除了由兩只船體并成的“舫”外，歷史上還出現過由多只船體并成的船只，這種船行駛平穩，上面可以建造廬舍，成為統治階級出游時的專用船只。

至周代之時，對乘船已有嚴格的等級規定。據《爾雅·釋水》載：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通老百姓只能乘用“桴[fú]”。

春秋戰國時期，我國的造船業已具有一定的成就和規模。這時已有了專設的造船工場——船宮。在諸侯國之間已經常使用船只往來，并有了戰船的記載。公元前648年，晉國發生災害，秦國用船裝載糧食經渭水、黃河、泌水運到晉國。公元前482年越國攻吳，水軍沿海北上，然后進入淮水與吳軍作戰。據史料記載，當時的戰船已有大翼、小翼、突冒、樓船、橋船、余皇等名目。

秦代造船業已很發達，從秦始皇多次乘船巡游并派徐福率船隊渡海的史料中可以得到證實。

從秦漢以后，我國造船工業經歷了三大發展時期：秦漢、宋元和明代。秦代的船只已經很多，朝廷設有專門的管理機構。漢代的木船已根據其不同的用途分為客船、貨船、戰船、漁船、游船等若干種類。戰船中最大的是樓船，高十余丈，有數層，船上的設備已使用帆、櫓、篙、楫和纖繩等。漢武帝時還造過巨型旗艦“豫章號”，“上造宮室，可載萬人”。

據史料記載，東漢末年已造出很大的帆船，其風帆用120幅布做成，高達9丈。這一時期不僅能造出很大的船只，駕駛風帆的技術也越來越成熟。東漢·馬融《廣成頌》載：“然后方余皇，連舼舟，張云帆，施蜺幬[níchóu]，靡飔[sī]風，陵迅流，發棹歌，縱水謳，淫魚出。蓍[shī]蔡浮，湘靈下，漢女游?！边@時的駕船除了能順風揚帆，還已能用斜風使帆等技術。三國·吳·萬震《南洲異物志》載：“隨舟大小或作四帆，前后沓載之……其四帆不正，前向皆使邪移相聚，以取風吹，風后者激而相射，亦并得風力；若急，則隨宜增減之，邪張相取風氣，而無高危之慮，故行不避迅風激波，所以能疾也。”

晉代的船更有所發展。晉武帝泰始八年（公元272年）司馬炎攻吳的戰船長120余步，可載2000余人。晉安帝隆安三年（公元399年）孫恩、盧循起義，有樓船千余艘，盧循還制造過八槽艦，上有樓四層，高十余丈。

隋文帝開皇九年（公元589年），楊素在永安造“五牙”戰艦，船上有五層樓，可載兵800人。隋煬帝大業元年（公元605年），楊廣游揚州造各種類型船只達數千艘，其中一只龍舟，“高四重，長二百尺，寬四十五尺”。

唐代于廣州置市舶使，掌管海舶征催貿易之事。這時的舶“大者長二十丈，載六七百人是也”。并出現了“海鶻船”，舷左右置浮板（披水板），還制造出用腳踏木輪推動船前進的戰艦。據《新唐書·劉晏傳》載，唐寶應年間漕運糧食已形成一套完整的制度。

宋元時造船業迅猛發展，許多地方設有官造船場（船塢），還有不少民造船場；浙江明州、溫州，江西吉州、贛州等官造船場年造大船在二三百只以上，吉州造船場曾達到年產1300只。宋代的船經過改進已比較先進，如船體大（出使朝鮮的“神舟”，載重可達1500噸以上）；結構更為合理，如采用鐵釘造船，船底呈V字形，便于破浪行駛，并采用密封倉，加強了船的安全性能；行船工具改進，多檣多帆，便于借風；大船配設小船，以便運輸和搶險；每船有大小二錨；開始使用指南針等。

明代造船規模更加宏大，技術更加先進，官辦的大型船廠主要有淮南清江、南京龍江、山東北清河等船廠，不但規模大，造出的船也大。其中以鄭和下西洋時所乘的“寶船”為最，船長四十四丈，寬十八丈，舵桿長三丈四尺，有十二張帆。這時還出現了很多有關船只種類和建造方面的著作，如沈啟的《南船紀》、席書的《清江漕船志》、李昭祥的《龍江船廠志》、王圻與王思義父子的《三才圖會》、茅元儀的《武備志》、宋應星的《天工開物》等。

清代曾實行“遷海令”，在我國東南沿海50里內制造無人區，對我國航運業產生了很大的阻礙?？滴跏辏?627年）在烏拉建城造船，日習水戰，以防沙俄，順治十八年（1661年）鄭成功率大軍二萬五千，乘船三百五十余艘渡海收復臺灣。這時期有關船的資料著作有：康熙年間編撰的《古今圖書集成》中的《舟楫記事》，屈大均的《廣東新語》、趙爾巽等編《清史稿》、楊英《從征實錄》、江日升《臺灣外記》等。清代的船類也很多，康熙年間的福州木船，是吸收了沙船、鳥船、蛋船三種船型的優點創造出來的新船，所以也叫“三不像船”。

民國末期到中華人民共和國成立初期，雖然民間各種行業仍較繁榮發達，但因大木船不再是統治階級的專用巡游和戰爭用物，所以大木船已停止建造。而因社會發展而適應運輸的需要，中小木船大量增加，河湖江海到處都有船只往來，各處有水域資源的地區（以縣為單位）基本上都設有專門管理船業的“航運公司”，自改革開放以后，社會大發展，到處修公路，用汽車裝人載貨，既快速又方便，航運形勢日漸衰落，船只數量驟然減少。至現今水面上雖還可以看到不少的船，但都是鐵板焊制的機械船了。

二、船舶的類型

縱觀歷代的船，從遠古的獨木舟開始，至殷商時出現的小舟，戰國時的雙體航船，漢代高大的樓船，三國時長達20多丈的海船，晉代盧循所作八槽艦，南北朝祖沖之的千里船，唐代的海鶻船和新型漕船、歇艎支江船，宋代江海兩用船；宋元時期長達36丈的車船、明代鄭和下西洋長達44丈的寶船外，還有其他很多的新型船類如蜈蚣船、連環舟、子母舟等；還有當時被稱作“雜舟”的各種船只。還有據文獻資料記載的如：江漢課船、三吳浪船、東浙西安船、福建清流梢篷船、四川八槽船、黃河滿篷梢、廣東黑樓船、鹽船、黃河擺子船（秦船）等。

船的規格造型各異，用途也各有不同，其性質分官用船、民用船、軍用船；還有一些特殊的船類如破冰船、浚河船、連環舟、兩頭船等。使用對象從用途上來分有客船、貨船、漁船、戰船等；其中每一個種類又可以再細分，約達千余種之多，僅海洋漁船就有二三百種之多。其中沙船、烏船、福船、廣船是我國海船類型中的四大名船。我國船型的多樣性是古代世界上任何國家所望塵莫及的。古代常見的船類如下。

1.小型船類。如鸼?[zhōu liǎo]、艖??[chāchāfú]、舲[líng]、舽[páng]、舡[chuán]、舴[zé]、艖[chā]、?[sù]、艇、?[bù]、[dāo]、艚、艅[yú]、艋[měng]、艏[shǒu]、艓[dié]、艜[dài]、艭[shuāng]等。

2.大型船類。如艨艟[méng chōng]（戰船）、舭[bǐ]、（戰船）、舢[shān]、?[gōu]、艁[zào]、[háng]、舸、艞[yào]、[fú]、艗[yì]、艆[láng]（海船）、艦[jiàn]（海船）、舶（海船）及各種寶船、車船、樓船、龍舟等。

三、駕船的常用工具

船舶不僅要能漂浮在水面上，而且還要能按照人們的意愿在水面上航行，這是單靠水流的力量所不能達到的。因此，隨著船只的產生，人們也發明了駕駛船只的推進工具。最早出現，也是簡單有效的行船推進工具是篙，后來逐漸發明了槳、櫓、舵、帆等工具。

1.篙。進船竿。竹制（極個別缺竹的地方也有木制的），也作止船之工具（插于船首、尾篙眼中以將船泊定）。最初篙的使用只是將竹竿或木桿削尖使用，后投以鐵枕，撐之使船前進，一般多用于走上水（逆水）和淺水。由于篙的取材、制作都很簡便，而且實用，所以即使在其他的推進工具發展起來以后，篙仍被普遍使用。

2.槳。進船具。古代叫“櫂[zhào]”“楫”和“橈”。它的問世幾乎與篙同時或稍晚。在我國古代即有“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”“顓頊[zhuān xū]作篙槳”等傳說。槳的上端為硬木桿柄，下端為梓木槳葉（梓木質量輕而有彈性），橫置船側，搖蕩擊水而使船前進（俗稱“打槳”，槳葉不出水面而擊水稱“蕩槳”），適合走下水（順水）和橫水。一般小船使用短槳，大船使用長槳，有的船為求速度快，安裝多支槳，快艇的槳一般都在40支以上。最多的是梁朝侯景軍中使用的一種高速的快艇“鸼?[zhōu liǎo]”，據說有160支槳。

3.櫓。進船具。古代又寫作“艪”“艣”“樐”。櫓直置船艄或舷外，船工搖挽櫓柄使櫓葉在水中成“8”字形作往復運動使水產生壓力推動船體前進。有單櫓和多人同搖的大櫓，使用數量不等，一般小船為1～3支、大船8～10支，最多至36支的。櫓從槳的間歇劃水變成連續劃水，加之它的形體又比槳大，又是用“借力”，所以它的推進力在行船工具中力量最大。民間有“三篙當一槳，三槳當一櫓”之說。

4.舵。正船木。古籍中又寫作“柁”“柂”“杝”。舵是控制方向的行船設備，被稱為“凌波之寶”。舵經過多次演變和改進，才成為現代適用程度高的舵。最早的船舵是舵槳，后來有垂直舵、升降舵、平衡舵，還曾有過窗孔舵（開孔舵）等。一般的船只用一舵，大船有的有多個舵，其中一個是主舵，其余的是副舵。關于舵的作用原理，《天工開物》載：“凡舵力所障水，相應及船頭而止，其腹底之下，儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機妙不可言。舵上所操柄，名曰關門棒，船欲北，則南向捩[liè]轉，欲船南，則北向捩轉。”其論述可謂精辟了。

5.帆。也叫“舟幔”，古書也寫作“颿”，俗叫“船篷”或“風帆”“風篷”，布制，其作用是利用風力來作為船的動力。最早的船帆是不能升降、轉動的平布帆。東漢末年發明“梯形斜縱帆”，這種帆以大量平行的竹竿做撐條，形成橫向強度加強和豎向升降方便的帆架結構，并且能夠轉動，可以適應各種風向，還可以折疊，升降快速，是我國古代航船工具的一項重要的發明。

6.錨。定船具，也叫“鐵貓”。錨為鐵制，質量沉重，一般為四個鉤爪，上系長鏈，其作用是拋在岸邊或水底以穩定船舶?！短旃ら_物》載：“凡舟行遇風難泊，全身系命于錨?！弊钤绲牟创椒ㄊ恰跋凳癁轫帧?，就是用繩索系著岸上的石頭，后來演進把繩系的石頭搬到船上，在船要停泊時再把石頭放在水底或岸邊來固定船只，開船時把石頭提上來，因此古代稱停船為“下碇”，開船叫“啟碇”。后來又改進為“木爪石碇”或“木碇”。公元6世紀時出現了鐵錨，并得到了推廣和發展。

7.桅。也稱“檣”“桅檣”“桅桿”“船桅”，是張掛風帆的豎竿，多為通直的杉木制成（因杉樹形直、質輕、耐腐濕、不變形），《天工開物》載：“凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合并數巨舟承載，其未長纜系表而起?！蔽κ谴暗闹匾褂霉ぞ吆托蜗髽酥?，古人多有詩歌寫照贊頌，如唐·韓愈的“念昔從君渡湘水，大帆夜劃窮高桅”，宋·蘇軾的“捍索桅竿立嘯空，篙師酣寢浪花中”，等等。

8.纖。也叫“纖繩”“纖索”，古書稱“纖”，古文也寫作“縴”，是指挽牽船只前進的長繩索，一般為竹篾絲織成（因竹有彈性，且制作和收放方便，又不卷折交雜混亂）。纖一端系于船桅之梢，一端以多人在岸上負而牽之向前拉動，稱為“拉纖”，也叫“背纖”。背纖的人稱為“纖夫”或“牽船夫”，有兩種類型：一種是（小船）船家自兼；一種是專職，以拉纖謀生。

古代行船有風靠風力，無風則純靠人力，若是走上水、遇急流、上險灘，拉纖必不可少。拉纖是過去行船中一項非常辛苦而又危險的勞動。船舶航行途中很多區段要拉纖，拉纖的人必須要在河岸行走，而江岸河沿很多地方荒僻險峻，根本無路可通，高低突兀，皆多為怪石亂壁懸崖、荊棘野樹雜藤，平常人徒手都難以通行，纖夫卻要背負著沉重的長纖，頂著急流中所牽船只的巨大壓力一步一步艱難地向上水拉。若遇上險灘時水大浪急，纖夫弓著身子幾乎貼著地面，用盡全力負纖向前，不顧風吹雨淋、烈日曝曬，一身汗水如淋，只是舍生忘死奮力向前。有時河中水急浪高，岸上壁陡路危，水中船被急流一橫，纖夫被纖索帶入水中，死于非命。船只搞不好也會被急流打翻，“船毀人亡”。也有的纖夫被兇殘的雇主毆打催逼，饑累倒下，其他的纖夫哭都不敢哭，清·施閏章的《牽船夫行》就是其真切而悲慘的寫照：

十八灘頭石齒齒，百丈青繩可憐子。

赤腳短衣半在腰，裹飯寒吞掬江水。

北來鐵騎盡乘船，灘峻船從石窟穿。

雞豬牛酒不論數，連檣動索千夫牽。

不辭辛苦為君行，梃促鞭驅半死生。

君看死者仆江側，伙伴何人敢哭聲。

自從伏波下南粵，蠻江多少人流血。

繩牽不斷腸斷絕，流水無情亦嗚咽。

以上為行船的主要工具，其他還有披水板和中插板。披水板裝在船舷的兩側，以增加船舶遇風浪時航行的穩定性，可以防止船受到橫水的推力而發生傾覆的危險。中插板是在船底增設的兩根梗水木，跟船尾升降舵配合使用，能夠有效地減少船的橫向漂流偏移，保證船只在航線上正常航行。另外，輔助船用的工具還有控制船錨升降的“絞車”，便于上船登岸的“踩票”，能勾能搭的“挽篙”，舀除船艙積水的“水斗”等。

四、船的駕駛經驗、方法、技術

駕船者長年要經受四時的寒風冷雨、烈日酷暑，行走在湖海江河之間，漂泊于浪濤煙波之中，艱苦辛勞，故一般膚色黝黑，顯得蒼老，所以民間素有“河風吹老少年郎”的諺語。駕船者不但勞累，且倘若不慎，還常有“船毀人亡”之危，故駕船在民間傳統行業中是很艱辛的一種行業。行船之際，盡嘗天寒地凍、烈日酷暑之苦，更常逢險灘浪急，有時真乃是九死一生，動人心魄！宋·楊萬里有《竹枝詞》一首，是該情景的貼切寫照：“大磯愁似小磯愁，篙稍寬時船即流，撐得篙頭都是血，一磯又復在前頭……”

另一方面，艄工走南闖北，穿州過府，其經歷之處多為人員密集的碼頭口埠，復雜繁華，社會接觸廣泛，因此艄工常比一般人閱歷多、膽量大、見識廣、性情豪爽開朗。駕船行業雖不屬“江湖“，但有一些駕船的人卻因久歷江湖而懂“江湖”，其中更不泛奇人異士。歷代對艄工船家敘述的軼聞趣事、故事傳聞不勝枚舉。艄工的駕船技術雖說不是很復雜精細，但包括的內容卻很廣泛，都是經過長期實踐積累的實用方法和經驗。一般行船的基本經驗是：順風順水搶中流，順水相送，順風相催。逆風逆水搶回流，切忌橫流阻船翻船。順風逆水迎浪搶回流，回流之水為順流或平流。逆風順水搶側流，側流行船避鋒芒，切忌橫流出危機。

艄工駕船不但要熟練、準確地使用各種船用工具，懂得開船、行船、走風、避險、泊船、裝卸、交接應對、張帆收索、放纖、補篷補帆和對船的養護等，還要了解一些氣象（如天氣的陰晴、風雨、霜霧等）、水文（如水流的深淺緩急、回流漩渦、險灘、暗礁）等方面的知識。在海中航行的知識更加復雜，必須懂得對季風的觀測利用、天氣的預測、天文導航（過洋牽星）的航向觀測、船舶方位的測定、測程、測深和指南針導航等。

船只航行最重要的事項首先是注意安全。這里面包括很多的細節和知識經驗。主要內容有安全裝載、避免碰撞兩大內容，以及港內行駛、停泊、過灘、看天象氣候、躲風、處理海事等幾個方面。

（一）安全裝載

船工在開船之前要進行船只檢查，看船的底板、身板、堵板、矮梁、筋骨、壓筋是否松動或腐朽，灰縫是否堅實，如果發現有問題，要及時修補；一些原先對于裂縫、漏眼的“臨時補子”，要抓緊在開船前正式修補好；要檢查工具、屬具和防雨防潮設備是否備齊備足，而且還要注意質量，以免發生事故時無法應付；要按船的大小配備好人力，如到生疏而又危險的航線去，還須雇請有經驗的“航工”導航；要合理調配人力，做到各盡其力，各司其職，專人負責，統一安排，在特殊的情況下，還要靈活果斷地處理事務。

在裝載問題上，首先注意貨物的防潮墊艙工作，并注意各艙同時平均受載，不要先把一個艙裝得極滿之后再去裝另一艙。如果先裝滿腰艙，兩頭不裝，會出現“壓腰”（將船從腰部壓壞），如先裝滿兩頭，中間不裝，會出現“擔艙”（將船從兩頭壓壞）。最好的方法是在腰艙裝完三分之一時再分頭裝前后艙，前后艙裝完三分之一后又再裝腰艙，按序循環一艙一艙接續裝完。如果是輕重貨混裝，必須重貨在下，輕貨在上，才能使船身穩定。裝在艙面的貨物，堆積要緊湊，下寬上窄，層層收攏，有的還要用繩索綁緊，蓋上防風雨或防曬設備。裝貨的高度，不能超過船篷。吃水淺、不穩定的船，就要裝得盡量比船篷低。沒有重貨壓艙的，還要注意備重物壓艙，裝貨的重量不要任意超載，注意保持夠高的“干舷”（在水面上的船邊）。并且，對危險和易損易碎品要特別小心照看，以免發生著火、中毒等危險和破損事件。有的貨物要嚴格防潮，如石灰遇水會發熱膨脹，導致把船燒毀或漲破的事故。

（二）避免碰撞

船只航行時，要遵守行船規則，有時要和自己前后左右的船打好招呼，有時還要學會使用信號和懂得其他船只發出的信號，避免碰撞事故和不應該的損失。木帆船一般有三種信號。

1.燈號。使用四面透亮的白燈，燈光的亮度要在天氣好的夜晚從四里以外能夠清楚看見。這樣的燈，沒有帆的船要備一盞，有帆的船要備兩盞，帆船夜航時將白燈點亮掛于船尾最高處。如張帆時遇對面來船，須持另一白燈立于船頭以警示來船。如出事故，由不點燈的船負責。

2.旗號。備紅旗一面（如無，也可以臨時用顏色鮮明之物代替），遇巨輪時將旗高舉，左右擺動，引其注意，隨即向對方表示自己避讓的方向，如欲向左，則左手執旗向左平舉不動，如欲右則向右平舉不動。

3.聲號。備制銅鑼一面（如無，以聲響之物代替），遇雨、雪、霧障天氣航行時不時敲之，以警來船，每隔兩分鐘敲一次，為兩響一斷；泊船時每隔一分鐘敲一次，每次連續敲五下；遇險時每隔一分鐘敲一次，每次連續敲六十下。

船只在航行中不僅要知道學會使用信號和懂得其他船只發出的信號，還要謹慎航行，其內容包括如行船時不要橫過大船（如輪船）搶航，相遇時要盡力避讓；橫渡的船要讓直航的船；大批的船結伴而行，必須先后有次成單行前進，不要停槳住櫓，應船放流；兩船相遇，不張帆的要讓張帆的，如遇同等情況，則上水船要讓下水船，如遇險情，輕載船要讓重載船，小船要讓大船；兩船前后行駛，遇狹窄危險河道，后船不可趕過前船；兩船前后行駛，后船切忌與前船太近；航行中前面有船停泊不動（或有不明物），切忌靠近，以免臨時移動撞上而導致事故發生。

船只停泊時有的碼頭經常有巨輪靠離或裝卸，切記不要搶檔、鉆檔，不要隨意阻礙航道，要按先后次序進檔，并在靠好碼頭后，注意巨輪經過的游浪、岸邊水的深度及水中障礙物。如船一時不開，須留人守船，或托友船照看，以防狂風暴雨、漲潮退水等變故。

五、渡船與艄工

民間“九工十八匠”中所指的“艄工”，主要是指渡船的駕駛工人。

渡，指水渡，即過河的埠口，又叫“渡口”“渡頭”“津口”。渡船，即專為渡口兩岸之人擺渡的船。駕駛渡船的船夫民間叫“渡船佬”“渡子”或“津人”。這是一種為廣大民眾服務的公益性事業，也是人們日常生活的一個重要的組成部分。

渡船與其他的船不同之處在于：

（1）所有的船都是上、下走直水，渡船獨走橫水。

（2）所有的船都航行無定址，渡船地點始終是固定的。

（3）所有的船以速度越快為越好，而渡船只求平穩。

（4）所有的船工都要求年青力壯，而渡船佬卻偏多為老弱甚至孤殘，幾乎為歷史習俗。

（5）所有的船與平民百姓的關系是間接的，而渡船卻是和老百姓經常相見，甚至天天需要，其關系既直接又密切。過去交通不方便，在“隔河千里”的地方，渡船是必不可少的。

（6）所有的船基本上都是船夫自己的，而渡船卻是渡口兩岸百姓公造的。

渡口有碼頭（口埠）渡口和野渡。碼頭渡口一般在城鎮埠口，過渡的人多，所以規模大，有一定的設施，一般都有石塊砌的渡臺（碼頭），有上岸下船的階梯，有供系船的石樁、木樁，有的還有供休息躲雨等渡的亭子，甚至還修建了“水神廟”或“龍王廟”（有的地方是“白神廟”或“媽祖廟”）。河流、碧波、渡船、渡口、古鎮、廟宇、垂柳、夕陽、輕煙……構成一道“荒城臨古渡，落日滿秋山”的民間鄉土風情畫卷。

渡船也有好幾種，但基本上為三種形式：①中部有棚倉（供乘客避風雨和防日曬之用），后有艄篷（供艄工看舵或搖擼之用）。②中部艙篷至艄尾（不高，乘客躬身出入可坐），船夫坐艙中看舵，乘客自行打槳過渡。以上兩種渡船艄工多在船上食宿。③全船無棚。艄公住在附近，有人過渡就來指揮或幫忙，收工就待在家里。所有的渡船相同之處是船的造型都是淺艙平底，平頭平尾，船身短而寬，這樣造的船平穩安全。

艄工的生活來源為兩種：大渡口一般靠向過渡者收取過渡費；中小型的一般是靠兩岸的百姓共同負擔，每年多少谷或米，兩岸附近的老百姓不收過渡費，另靠外地過客收點錢零花。

渡船常用工具是篙、槳或櫓。如果河水淺又不急，多為艄公（或渡客）撐竹篙過渡；河水較深則打槳或搖櫓過渡；如河寬水大浪急的渡口，多用櫓，也有前槳后櫓合用的和數槳或數櫓并用的。有的大渡口船上幾個打槳搖櫓的都是船夫，也有的渡口正式船夫只有艄工一人把舵指揮，其他漿櫓操作都是渡客，大家齊心合力過渡。渡船一般每次可渡20～30人。

至于野渡，是依自然環境而形成，一般是在小河、湖灣、溪畔，地方荒涼，過渡的人很少，水面不寬，船只也很小，有的叫“渡筏子”，無棚。有的連舵都沒有，每次只能坐幾個人。一般無專人管理，即便有人管理，在沒有人過渡的時候，船夫也會回到岸邊不遠的“草舍茅廬”中去，等過渡的人呼喚才懶洋洋地出來。有的地方根本無人管，沒有船夫，讓過渡者自己去撐船或劃船過渡，過完后將船系好就行了。這些地方過渡的人是很少的，所以經常會看到渡筏靜靜地系在岸旁的蘆花淺水邊，在微風細雨中獨自漂蕩，與蓼草汀花一般顯得那樣孤零而冷清，那情景好似前蜀·李珣《南鄉子》所寫的：“岸花零落鷓鴣啼，遠客扁舟臨野渡?！币舱裉啤ろf應物《滁州西澗》所描繪的那樣：“春潮帶雨晚來急，野渡無人舟自橫?！?/p>

●○艄工歌謠

鄉土民俗歌謠

（一）

后艄掌舵把船行，船佬民間稱艄工。

千古交通是要具，萬里破浪乘長風。

（二）

三湘四水經歷多，五湖四海泛煙波。

孤帆遠影碧空盡，浩渺江中聞棹歌。

（三）

知看風色識浪頭，下水輕松上水焦。

幾番舒閑幾番累，有風宰相無風侯。

（四）

江河漫漫泛波濤，行船要用槳櫓篙。

上灘水陡拉纖索，下灘水急防暗礁。

（五）

水上縱橫好艱難，漂萍拼搏為三餐。

千辛萬苦走逆水，九死一生搶險灘。

（六）

掌舵艄工擺渡船，來回橫趟津口前。

兩岸桃柳春風里，青山映水水映天。

無吾《傳統鄉土行業風情俚歌集》

艄工歌

軒轅帝，制船舟，從此水上得自由。

掌舵的，名艄工，自古相傳到如今。

倒劃子，小駁船，篙槳櫓錨要備全。

長桅桿，沖上天，根根棕繩篷上牽。

一只錨，三叉彎，爐頭仙人賜船家。

能裝貨，能載人，橫渡直水都能行。

走下水，最輕松，順水推舟笑盈盈。

走上水，要靠風，扯起半篷或滿篷。

冇得風，要拉纖，只有拉纖累死人。

無風侯，有風相，咯句俗話真正像。

遇大風，舵把緊，劈風破浪才安穩。

駕船佬，雖自由，河風吹老少年頭。

《中國詩歌集成》

喜噠駕船人

天上起白云，行船舵又靈。撐篙如跑馬，搖櫓如騰云。

上水裝白米，下水裝金銀。絲線吊桅桿，綢緞掛風篷。

日行千里水，夜行八百程。好噠四鄉客，喜噠駕船人。

《中國歌謠集成》

船工拉纖號子：哪知船夫心頭怨

天上日頭毒辣辣喲，地上砂子把腳擦。

肩上繩子緊緊勒喲，一步一步往上爬。

一步一步往上爬喲！

船上老爺在扇扇喲，口喝涼茶瓜子咽??！

坐在椅上架著腿喲，哪知船夫心頭怨！

哪知船夫心頭怨啊。

《中國歌謠集成》

拉纖歌

齊：唉嗨！　　領：我們要拉呀拉起來。

齊：唉嗨！　　領：齊心合力拉起來。

齊：唉嗨！　　領：為什么拉呀拉不動嗆？

齊：唉嗨！　　領：我們要出一把力。

齊：唉嗨！　　領：再來拉兩下！

齊：唉嗨！　　領：咯一下拉動了呀！

齊：唉嗨！　　領：動了！

《中國歌謠集成》

擺渡歌（號子）

河寬水深岸又高，我在河中把船搖。

一年四季都不歇，我替眾人搭河橋。

《中國歌謠集成》

擱淺號子

領：號子不打力不齊。　　齊：嘿喲嘿！

領：打起號子都著力?！　↓R：嘿喲嘿！

領：加力加力再加力。　　齊：嘿喲嘿喲嘿喲！

領：全靠眾位好兄弟?！　↓R：嘿喲——嘿！

《中國歌謠集成》

拉起纖繩到何年

汗水冇干淚先干，磨破肩膀和腳板；

一滴汗來一滴血，一路血淚灑河岸。

高山低谷拉纖難，肚空衣單風雪寒；

妻子盼著下鍋米，大年三十吃糠團。

翻過一嶺又一嶺，拉起一灘又一灘。

江底埋葬纖夫骨，老板年年賺大錢。

逆水行船多艱險，抓破指頭磨破肩。

觀音菩薩不顯靈，拉起纖繩到何年。

《中國歌謠集成》

●○詩詞對聯

詩詞

就其深矣，方之舟之。

《詩經·國風·邶風·谷風》

二子乘舟，泛泛其景。

二子乘舟，泛泛其逝。

《詩經·國風·邶風·二子乘舟》

客路青山外，行舟綠水前。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。

唐·王灣《次北固山下》

發向橫塘口，船開值急流。

知郎舊時意，且請攏船頭。

唐·丁仙芝《江南曲》其二

且就洞庭賒月色，將船買酒白云邊。

唐·李白《游洞庭湖》其二

山雨醒別酒，關云迎渡船。

唐·岑參《送劉郎歸河東》

棹穿波底月，船壓水中天。

唐·賈島《過海聯句》

波上馬嘶看棹去，柳邊人歇待船歸。

唐·溫庭筠《利洲南渡》

水天春暗暮寒濃，船閉篷窗細雨中。

聞道漁家酒初熟，晚來翻喜打頭風。

唐·鄭谷《江上阻風》

近侍婕妤先過水，遙聞隔岸喚船家。

前蜀·花蕊夫人《宮詞》

昨夜扁舟雨一蓑，滿江風浪夜如何？

今朝試卷孤篷看，依舊青山綠樹多。

宋·朱熹《水口行舟》

艄人不用推移力，笑拽蒲帆得自由。

明·蕭蕃《衛河秋漲》

船子已愁箭括水，兒童又指帽兒山。

明·袁宏道《竹枝詞·時阻風安鄉河中》

波間試水喧艄子，篷下鋪蓑睡柁公。

明·范景文《泊舟書所見》

忽訝船窗送吳語，故山月已掛船頭。

清·葉燮《客發苕溪》

浮生已是一孤舟，更被孤舟載出游。

卻羨舟人挾妻子，家于舟中去無愁。

清·江湜《舟中二絕》

對聯

中流擊楫，大雅扶輪。

蘭橈桂漿，湖海生涯。

舟中歲月，水上春秋。

擱槳隨流水，揚帆任遠風。

風光行處好，云物望中新。

往來浮海客，接送乘舟人。

云水無拘束，江天任去留。

江中桂槳隨波蕩，渡口柳蔭任客呼。

飛觴共醉天邊月。鼓棹長開水上花。

長空云破山推月，四海波平水接天。

玉櫓漫搖千里月，錦帆高掛一江風。

夕陽桂棹乘詩客，春水蘭舟載酒人。

水枕能令山俯仰，風帆解與月徘徊。

沐雨櫛風游海宇，浮家泛宅走天涯。

擊楫揚帆飄四海；乘風破浪泛三江。

澄波影里天云動，夾岸花間蝶鳥忙。