第二節(jié)　中國區(qū)域物流現(xiàn)狀及特征

隨著區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境的日益完善，2019年我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流市場需求規(guī)模持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)步伐穩(wěn)步加快。此外，四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流發(fā)展特色鮮明，東部加速打造智慧物流產(chǎn)業(yè)高地，中西部加快航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，東北地區(qū)打造“海陸空鐵”國際物流大通道。

一、中國區(qū)域物流市場需求規(guī)模

（一）貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

2014—2018年，我國東部、中部、西部、東北四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域貨運(yùn)量持續(xù)增長，年均增速分別為5.2%、4.9%、5.5%和1.3%，呈現(xiàn)“東、西部相對較快、東北地區(qū)相對緩慢”的態(tài)勢，如表3-5所示。

2019年，東部地區(qū)公路貨運(yùn)量為141.41億噸，同比增長4.53%；中部地區(qū)為124.42億噸，同比增長6.31%；西部地區(qū)為121.74億噸，同比增長5.56%；東北地區(qū)為28.49億噸，同比增長2.04%。東部地區(qū)公路貨運(yùn)量位居四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之首，中部地區(qū)增速明顯高于其他三大區(qū)域。2019年，東部、中部、西部三大區(qū)域水路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，分別達(dá)45.96億噸、21.18億噸和6.25億噸，分別同比增長6.74%、6.87%和5.84%；東北地區(qū)水運(yùn)貨運(yùn)量則出現(xiàn)大幅下滑，為1.33億噸，同比下降10.36%。

2014—2018年，我國東部、中部、西部三大區(qū)域的貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步擴(kuò)大，年均增速分別為10.02%、3.15%和5.34%；東北地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量則持續(xù)下滑，年均增速下降1.92%，如表3-6所示。

2019年，東部地區(qū)公路貨物周轉(zhuǎn)量為26966.43億噸公里，同比增長2.15%；中部地區(qū)為24839.12億噸公里，同比增長7.61%；西部地區(qū)為17920.45億噸公里，同比增長5.66%；東北地區(qū)為5110.06億噸公里，同比下降0.82%。中西部地區(qū)增速領(lǐng)跑四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，東北地區(qū)則略有下降。2019年，我國東部、中部、西部、東北四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別為83199.23億噸公里、11039.61億噸公里、4587.65億噸公里和5032.88億噸公里，同比增長分別為6.29%、8.23%、10.22%和-20.41%。東、中、西部地區(qū)增速依次遞增，東北地區(qū)出現(xiàn)明顯回落。

（二）港口貨物吞吐量

2015—2019年，我國東部地區(qū)規(guī)模以上港口貨物吞吐量持續(xù)回升，年均增速為3.2%，如圖3-1所示。2019年，我國東部地區(qū)規(guī)模以上港口貨物吞吐量大幅增長，達(dá)105.99億噸，同比增長3.32%。2019年，寧波舟山港貨物吞吐量超11億噸，達(dá)11.2億噸，連續(xù)11年位居全球港口第一。

2015—2019年，中西部地區(qū)港口貨物吞吐量總體呈現(xiàn)出下滑趨勢。2019年，中西部地區(qū)港口貨物吞吐量為174582萬噸，同比增長3.2%。但較2015年、2016年和2017年分別減少27520萬噸、36540萬噸和23800萬噸，分別下降13.6%、17.3%和12.0%，如表3-7所示。

（三）機(jī)場貨郵吞吐量

2015—2019年，我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的機(jī)場貨郵吞吐量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，年均增速分別為3.94%、9.07%、6.90%和5.34%。2019年，東部地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量為1245.9萬噸，同比減少0.03%，但總量仍遠(yuǎn)高于其他地區(qū)；中部地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量為124.6萬噸，同比增長9.88%，增速為各大區(qū)域之首；西部地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量為279.1萬噸，同比增長7.55%；東北地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量為60.4萬噸，同比增長9.82%，如表3-8所示。

（四）快遞業(yè)務(wù)量

2015—2019年，我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快遞業(yè)務(wù)量高速增長，年均增速均超過35%，中部地區(qū)更高達(dá)41.76%，如表3-9所示。2019年，我國東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量為498.20億件，同比增長25.02%；中部、西部和東北地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量分別為75.13億件、47.36億件和14.53億件，同比增速分別為31.48%、19.44%和22.92%，增速較2018年均有所回落。

二、中國區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1．鐵路建設(shè)狀況

2018年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.1萬公里，其中，高鐵2.9萬公里⁽³⁾，穩(wěn)居世界第一。其中，東部地區(qū)鐵路營業(yè)里程為3.14萬公里，同比增長6.1%；中部地區(qū)為2.89萬公里，同比增長2.2%；西部地區(qū)為5.28萬公里，同比增長1.7%；東北地區(qū)為1.85萬公里，同比增長7.4%，如表3-10所示?？傮w看來，西部地區(qū)鐵路營業(yè)總里程遠(yuǎn)高于其他三個(gè)地區(qū)，東北地區(qū)鐵路營業(yè)里程增速位居四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之首。

2019年，我國新增鐵路運(yùn)營線路10條，鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里。新增鐵路運(yùn)營線路集中在東北地區(qū)和中西部地區(qū)，其中，東北地區(qū)新增北京—哈爾濱高鐵（京哈高鐵）承德—沈陽段、新民—通遼高鐵（新通高鐵）、哈爾濱—牡丹江高鐵（哈牡高鐵）三條高鐵線路；中西部地區(qū)新增懷化—衡陽鐵路、銅仁—玉屏鐵路、成都—雅安鐵路三條鐵路線路。

2018年，我國東部地區(qū)鐵路路網(wǎng)密度為336.9公里／萬平方公里，同比增長6.08%；中部地區(qū)為280.8公里／萬平方公里，同比增長2.18%；西部地區(qū)僅為76.8公里／萬平方公里，同比增長1.72%；東北地區(qū)為216.1公里／萬平方公里，同比增長7.41%，如表3-11所示?？傮w看來，我國東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度最高，四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域呈現(xiàn)出東部、中部、東北、西部依次遞減的特征。

2．公路建設(shè)狀況

2019年，我國東部地區(qū)公路建設(shè)完成投資7221.89億元，同比增長6.75%；中部地區(qū)公路建設(shè)完成投資4032.70億元，同比增長1.75%；西部地區(qū)公路建設(shè)完成投資10050.44億元，同比下降0.02%；東北部地區(qū)公路建設(shè)完成投資509.01億元，同比增長6.58%。

2014—2018年，我國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域公路和高速公路里程持續(xù)增加，西部地區(qū)雙雙穩(wěn)居全國首位。2018年，西部地區(qū)公路里程為1991735公里，同比增加2.44%，占全國39.4%；高速公路里程為53624公里，同比增加5.1%，占全國2.7%，如表3-12所示。

2018年，東部地區(qū)公路路網(wǎng)密度為14647.5公里／萬平方公里，同比增長18.3%，超越中部地區(qū)，重回首位。西部地區(qū)路網(wǎng)密度仍然較低，公路路網(wǎng)密度和高速公路路網(wǎng)密度分別僅為2897.4公里／萬平方公里和78.0公里／萬平方公里，遠(yuǎn)低于其他三大區(qū)域和全國平均水平，如表3-13所示。

3．水運(yùn)建設(shè)狀況

2019年，東部地區(qū)內(nèi)河建設(shè)完成投資243.3億元，同比下降1.2%，沿海建設(shè)完成投資460.9億元，同比下降7.3%；中部地區(qū)完成內(nèi)河建設(shè)投資261.6億元，同比增長4.9%；西部地區(qū)完成內(nèi)河建設(shè)投資108.7億元，同比下降17.4%，沿海建設(shè)完成投資25.7億元，同比增長111.2%。

我國東部地區(qū)海運(yùn)發(fā)達(dá)，港口基礎(chǔ)設(shè)施較好。2018年，臺(tái)州港碼頭長度增長較快，達(dá)14601米，同比增長10.41%；連云港泊位數(shù)增長較快，達(dá)73個(gè)，同比增長8.96%，如表3-14所示。

中西部主要以內(nèi)河航運(yùn)為主。2018年，武漢、銅陵等中部內(nèi)河港口著力優(yōu)化港口碼頭岸線資源，整合集并公務(wù)、旅游碼頭，拆除影響城市景觀的碼頭，碼頭長度和泊位數(shù)有所減少，分別同比下降5.24%和7.94%，如表3-15所示。

2018年，我國西部地區(qū)內(nèi)河通航里程略有增加，為33905公里，同比增長0.36%，如表3-16所示。

4．民航建設(shè)狀況

2019年，我國東部地區(qū)新增民航機(jī)場1個(gè)，總數(shù)達(dá)55個(gè)，分布密度為5.9個(gè)／十萬平方公里；中部地區(qū)共有36個(gè)，分布密度為3.4個(gè)／十萬平方公里；西部地區(qū)新增民航機(jī)場3個(gè)，達(dá)121個(gè)，分布密度為1.7個(gè)／十萬平方公里；東北地區(qū)共有27個(gè)，分布密度為3.4個(gè)／十萬平方公里，如表3-17所示。

總體看來，東部地區(qū)的機(jī)場密度和機(jī)場發(fā)展水平明顯高于其他地區(qū)。2019年，全國完成貨郵吞吐量排名前十的機(jī)場中東部地區(qū)有6個(gè)，中部和西部分別為1個(gè)和3個(gè)。其中，東部地區(qū)的上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場分別位居前五位。

（二）物流園區(qū)建設(shè)

近年來，國家發(fā)展改革委和物流行業(yè)協(xié)會(huì)積極開展物流園區(qū)示范工程，推進(jìn)物流園區(qū)高質(zhì)量和引領(lǐng)性發(fā)展。截至2019年年底，國家發(fā)展改革委先后發(fā)布了兩批示范物流園區(qū)名單，共計(jì)56個(gè)物流園區(qū)入選⁽⁴⁾。其中，東部地區(qū)入選總數(shù)最多，高達(dá)26個(gè)，其中，浙江省、山東省、江蘇省、廣東省四省入選個(gè)數(shù)較多，分別為6個(gè)、5個(gè)、4個(gè)和4個(gè)；中部地區(qū)的河南省入選4個(gè)，西部地區(qū)的四川省入選3個(gè)；東北地區(qū)入選個(gè)數(shù)較少，全地區(qū)僅有3家，如圖3-2所示。

2019年8月，第十七次全國物流園區(qū)工作會(huì)評選出119個(gè)優(yōu)秀物流園區(qū)。其中，東部地區(qū)63個(gè)，中部地區(qū)23個(gè)，西部地區(qū)26個(gè)，東北地區(qū)7個(gè)，如圖3-3所示。東部地區(qū)的江蘇省入選最多，高達(dá)20個(gè)，位居全國首位；山東和河北分別入選13個(gè)和12個(gè)，分別位居全國第二和第三。

三、中國區(qū)域物流的主要特征

（一）東部地區(qū)加速打造智慧物流產(chǎn)業(yè)高地

我國東部地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、人才集聚及技術(shù)領(lǐng)先等方面具有較大優(yōu)勢，在以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流蓬勃發(fā)展的背景下，東部地區(qū)正抓住契機(jī)，加速打造智慧物流產(chǎn)業(yè)高地。

廣東省加快5G智慧物流建設(shè)。2019年4月，深圳今天國際與中國電信建立5G先行示范區(qū)和新型智慧物流標(biāo)桿區(qū)，共同探索5G落地智慧物流和智能制造系統(tǒng)的解決方案，為智慧物流、智能工廠建設(shè)提供模型和方案⁽⁷⁾。8月，廣東林安物流集團(tuán)與中國移動(dòng)廣州分公司簽約共建廣東首個(gè)5G智慧物流園。該園區(qū)依托5G技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)等實(shí)現(xiàn)園區(qū)人車貨高效匹配，并對貨物存儲(chǔ)安全異常實(shí)現(xiàn)預(yù)警⁽⁸⁾。9月，京東物流與廣東聯(lián)通舉行簽約儀式，在東莞“亞洲一號”合作建設(shè)5G智能物流園區(qū)。該園區(qū)依托5G定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛入園路徑自動(dòng)計(jì)算和最優(yōu)車位匹配；通過人臉識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)員工管理，進(jìn)行園區(qū)、倉庫、分揀多級權(quán)限控制；基于5G技術(shù)提供園區(qū)內(nèi)無人機(jī)、無人車巡檢及人防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、園區(qū)管理的異常預(yù)警和實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控⁽⁹⁾。

北京市打造智慧物流集聚區(qū)。2019年1月，京東集團(tuán)在北京順義投資建設(shè)“亞洲一號”綠色智能電商運(yùn)營結(jié)算中心、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基地等多個(gè)項(xiàng)目，促進(jìn)北京物流設(shè)施智能化、優(yōu)質(zhì)化發(fā)展，并啟用最先進(jìn)的智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)⁽¹⁰⁾。3月，蘇寧加大在北京市通州區(qū)的新一代智慧物流基地建設(shè)投入，提升物流倉配的自動(dòng)化水平，打造華北地區(qū)現(xiàn)代化智慧物流新標(biāo)桿，進(jìn)一步完善末端物流網(wǎng)絡(luò)布局，不斷提升效率和用戶體驗(yàn)⁽¹¹⁾。

青島市推動(dòng)物流向智能化方向發(fā)展。2019年10月，青島日日順智慧物流項(xiàng)目正式開工，承擔(dān)智能制造供應(yīng)鏈、多主體協(xié)同多式聯(lián)運(yùn)、城鄉(xiāng)一體化共同配送等重大技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)，研制智慧物流智能化、無人化裝備，建成基于移動(dòng)互聯(lián)的智慧物流生態(tài)云平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)監(jiān)管透明可靠、物流企業(yè)運(yùn)行智能高效、物流服務(wù)安全便捷與低碳節(jié)能提供科技支撐⁽¹²⁾。

此外，長三角地區(qū)也積極加快智慧物流建設(shè)。例如，蘇寧物流在南京雨花物流基地建成該公司全國自動(dòng)化程度最高的“超級云倉”，該倉是亞洲超大型的智慧物流基地。再如，2019年8月，其5G無人車在長三角地區(qū)完成實(shí)景路測，并首次成功應(yīng)用于物流配送場景⁽¹³⁾。

（二）中西部地區(qū)加快航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)

近年來，隨著電子信息、智能終端等產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，航空貨源市場內(nèi)移趨勢明顯，中西部航空貨運(yùn)迅猛增長。中西部地區(qū)積極加快貨運(yùn)樞紐建設(shè)，大力發(fā)展航空物流。

2019年9月，鄭州市入選2019年國家物流樞紐建設(shè)名單，成為全國唯一入選的空港型國家物流樞紐。2019年12月，安博鄭州空港國際物流中心項(xiàng)目落戶鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，項(xiàng)目總投資約12億元人民幣。

2019年1月，國家發(fā)展改革委批復(fù)《關(guān)于新建湖北鄂州民用機(jī)場工程可行性研究報(bào)告》，鄂州順豐機(jī)場全面開工建設(shè)。7月，鄂州市政府印發(fā)《市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)任務(wù)分工方案的通知》，明確提出打造國際航空貨運(yùn)樞紐，加快航空貨運(yùn)倉儲(chǔ)設(shè)施、兩條跑道、航站樓及航油、通信等機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快建設(shè)67萬平方米分揀中心、順豐航空基地工程，建成并完善快件集中監(jiān)管中心、海關(guān)監(jiān)管倉庫及查驗(yàn)場地等。

2019年3月，廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委批復(fù)《南寧吳圩國際機(jī)場T1航站區(qū)應(yīng)急擴(kuò)建工程可研報(bào)告修編》（以下簡稱《修編》）。《修編》提出，擴(kuò)建后的T1航站區(qū)被規(guī)劃成南寧機(jī)場核心物流園區(qū)，吸引國內(nèi)、外全貨運(yùn)航空公司，跨國物流快遞企業(yè)入駐，將其打造成中國—東盟樞紐貨運(yùn)機(jī)場。

2019年11月，川航首架全貨機(jī)3U8225從成都飛往比利時(shí)布魯塞爾。目前，成都定期直飛國際（地區(qū)）全貨機(jī)航線達(dá)到8條，未來將開通至莫斯科、德里、孟買、欽奈、大阪、日本等貨機(jī)航線，加快構(gòu)建覆蓋全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

2019年7月，《重慶榮昌貨運(yùn)機(jī)場報(bào)告》通過專家評審，致力打造中國西部航空貨運(yùn)樞紐。近遠(yuǎn)期規(guī)劃機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)均為4E，規(guī)劃兩條長3800米、寬45米的跑道；初步預(yù)測機(jī)場近期目標(biāo)為到2030年貨郵吞吐量達(dá)180萬噸⁽¹⁴⁾。

此外，中西部其他省市也積極加快航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，促進(jìn)航空物流發(fā)展。例如，云南省加快建設(shè)昆明國際航空樞紐和空港型國家物流樞紐，陜西省加快打造“一帶一路”國際航空貨運(yùn)樞紐等。

（三）東北地區(qū)打造“海陸空鐵”國際物流大通道

東北地區(qū)是我國向北開放的重要窗口和東北亞地區(qū)合作的中心樞紐，也是我國國際物流系統(tǒng)的重要組成部分。近年來，東北地區(qū)大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，開通跨境卡車航班，開辟新國際貨運(yùn)航線，打造“海陸空鐵”國際物流大通道。

2019年1月，吉林省第二條國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道“長琿歐（長春—琿春—?dú)W洲）”啟動(dòng)測試，首批進(jìn)境測試貨物于3月抵達(dá)長春興隆鐵路口岸。該鐵路班列以長春為起點(diǎn)，從琿春鐵路口岸進(jìn)出境，經(jīng)由俄羅斯，與歐洲直通，運(yùn)行里程約7100公里，將對中歐班列東線形成有力補(bǔ)充。

4月，由大連港至長春的首班國際海鐵聯(lián)運(yùn)高速班列抵達(dá)長春興隆鐵路口岸，是吉林省首次開通的海鐵聯(lián)運(yùn)疏港國際班列通道。該班列充分運(yùn)用大連港的國際海運(yùn)資源，以長春興隆鐵路口岸為窗口、以大連港海運(yùn)碼頭為樞紐，通過國際海運(yùn)干線與區(qū)域鐵路支線運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，進(jìn)一步聯(lián)通國內(nèi)外。

8月，牡丹江華晟國運(yùn)物流有限公司和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的“牡丹江—大連”外貿(mào)出口班列正式運(yùn)行。該班列通過固定裝車地點(diǎn)、固定運(yùn)營路線、固定車次、固定到發(fā)時(shí)間、固定運(yùn)輸價(jià)格，班列運(yùn)輸時(shí)間由原來的3～4天縮短為當(dāng)日到達(dá)，運(yùn)費(fèi)降低10%左右。

8月，東北首條跨境卡車航班——中歐卡航“遼新號”投入運(yùn)營。該卡車航班從德國明德海姆出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，在新疆霍爾果斯口岸換車入境，全程1.1萬公里，用時(shí)11天，實(shí)現(xiàn)“從門到門”運(yùn)輸。

12月，延吉—首爾（仁川）全貨機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首航。該航線開辟了延吉—首爾之間的“空中貨運(yùn)走廊”，搭建了對韓經(jīng)貿(mào)交流的新載體，進(jìn)一步完善了國際貿(mào)易通道建設(shè)。

此外，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國釜山的陸海聯(lián)運(yùn)航線開通，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國束草航線延伸至日本舞鶴港，中國東北內(nèi)陸腹地進(jìn)入西太平洋的新通道逐漸成形。