第三節　中國物流裝備發展狀況

2019年，我國物流裝備的綠色化、智能化和集成化水平進一步提升。運輸工具重載化水平提高。新能源、智能化無人駕駛運輸工具的研發與應用取得新進展，尤其是無人駕駛運輸工具的應用場景不斷向物流運輸與配送的各個領域拓展。物流企業航空貨運機隊的規模持續擴大。在倉儲與裝卸搬運設備方面，隨著無人倉、無人港建設的持續推進，智能倉儲設備的集成化水平不斷升級，集成了5G技術的“無人港”得到應用。

一、運輸工具發展狀況

（一）運輸工具重載化水平顯著提升

2019年，我國各類運輸工具繼續向重載化方向發展，運輸工具載重能力不斷提升。截至2019年年底，全國擁有載貨汽車1087.82萬輛，比2018年下降19.8%⁽³²⁾；載貨汽車總載重量達13587.00萬噸位，同比增長5.5%。水上運輸船舶數量繼續下降，全國擁有水上運輸船舶13.16萬艘，比2018年下降4.0%⁽³³⁾；水上運輸船舶平均凈載重量為1951.75噸／艘，同比增長6.0%。鐵路貨車擁有量繼續增加，達到87.8萬輛，比2018年增加約4.8萬輛，同比增加5.78%。其中，國家鐵路貨車擁有量為82.2萬輛⁽³⁴⁾。

（二）新能源運輸工具的研發與應用取得新進展

2019年，我國新能源運輸工具應用得到推廣。同時，隨著新能源研發工作的持續開展，新能源物流車的性能逐步改善、應用規模不斷擴大，新能源運輸船的研發與應用取得新突破。

截至2019年7月，中國物流車的保有量在2000萬輛左右，其中，新能源物流車保有量已突破50萬輛⁽³⁵⁾。8月，交通運輸部、國家郵政局等18個部門聯合印發《關于認真落實習近平總書記重要指示推動郵政業高質量發展的實施意見》（簡稱《意見》）⁽³⁶⁾，提出要加快推進城市建成區新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，到2020年年底，重點區域使用比例達80%；《意見》還要求自2019年7月1日起，新增和更新的燃氣郵政、快遞車輛應符合國六排放標準。在新能源技術創新和綠色物流相關政策的推動下，京東物流、蘇寧物流、菜鳥網絡等企業在北京市、廣州市等地增加了新能源車的使用量。

同時，最新的新能源動力技術不斷運用到新能源運輸船生產中，我國新能源運輸船的應用繼續得到推廣。1月，由廣船國際有限公司建造的2000噸級新能源電動自卸船正式簽字交付，該船是全球首艘完工交付的千噸級電動船，填補了世界同噸位級內河雙電驅動散貨船的市場空白。該船交付后主要用于珠江內河水域等地的航行，促進我國內河航運的綠色化發展⁽³⁷⁾。4月，世界最大液化天然氣燃料動力運輸船交付使用，往返于歐洲—北美航線承運汽車運輸⁽³⁸⁾。10月，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船“中天電運001”在常州成功試水投運。該船舶采用最新的新能源動力技術，解決了傳統內燃機所帶來的廢氣排放、噪聲污染、振動等一系列環保問題。新能源電動船的推廣應用，將有助于改善相關內河沿線地區的大氣、水環境，實現增效與環保雙贏⁽³⁹⁾。

（三）無人駕駛運輸工具應用場景不斷豐富

2019年，我國在繼續開展自動駕駛技術研發與應用的基礎上，進一步加強無人駕駛運輸工具的商業化應用布局，無人駕駛運輸工具的應用場景不斷拓展，促進了我國運輸與配送領域智能化水平的提升。

2019年，一些物流企業將新型無人機裝備到不同場景的物流服務中，提升了我國物流服務的多樣化水平。例如，5月，中外運敦豪國際航空快件有限公司（以下簡稱“中外運敦豪”）與億航智能公司發布了國內首個全自動智能無人機物流解決方案，并利用該解決方案為中外運敦豪客戶定制的無人機快遞服務成功實現首航，標志著智慧城市空中物流邁入一個嶄新的階段⁽⁴⁰⁾；中國郵政中大型水路兩棲無人機完成首次跨海運郵⁽⁴¹⁾。10月，杭州送吧物流科技有限公司獲得中國民航局頒發的《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經營許可》，這是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可“放管服”新政⁽⁴²⁾發布以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目⁽⁴³⁾。此外，截至2019年5月，京東末端配送無人機已形成了成熟的運營模式，在陜西省、福建省、海南省、江蘇省等9個省份實現常態化運營，并完成在印尼的首次飛行⁽⁴⁴⁾。

2019年，我國電商企業、物流企業在無人物流車應用方面取得新進展。無人物流車不僅在末端配送領域得到進一步推廣應用，而且還逐步前移至港口集裝箱轉運領域，進一步提升了我國物流的智能化水平。例如，2月，中國重汽無人駕駛港口集裝箱純電動牽引車將正式批量投入天津港運營⁽⁴⁵⁾；11月，河北省唐山港引進的以5G技術為支撐的無人駕駛集裝箱卡車在京唐港區集裝箱碼頭進入試運行階段⁽⁴⁶⁾。此外，中國郵政、菜鳥、京東、蘇寧物流等企業均繼續在特定區域推廣開展無人車配送業務。

（四）物流企業航空貨運機隊規模繼續擴大

截至2019年，我國已有多家物流企業成立航空公司，獨立完成航空貨運業務，機隊規模不斷擴大。順豐控股、中國郵政和圓通速遞都成立了自己的航空公司，具備了獨立的航空運輸能力。截至2019年年底，中國內地運營貨機的航空公司共有13家，貨機總數達174架，主要集中在順豐航空、郵政航空等企業。其中，順豐航空在2019年新增8架貨機，航空機隊規模增加至58架，位居中國貨運航空公司之首⁽⁴⁷⁾。中國郵政航空貨運機隊規模達27架，圓通速遞機隊規模達12架⁽⁴⁸⁾。

二、倉儲與裝卸搬運設備發展狀況

（一）倉儲與裝卸搬運設備的綠色化水平穩步提升

隨著物流綠色化進程的持續推進，我國電動叉車的使用量不斷增加。2019年，我國電動叉車銷量達298637臺（如圖2-7所示），占叉車總銷量比例由2018年的47.1%增加到49.1%，提高了2個百分點，接近叉車總銷量的一半。按月銷量，從2019年9月開始，電動叉車單月銷售總量已超過內燃叉車⁽⁴⁹⁾。

推行綠色化環保包裝是推動物流行業綠色發展的重要舉措。隨著環境治理工作的深入推進，綠色包裝繼續得到應用與推廣。截至2019年年底，快遞行業回收再使用包裝箱2億個，投入使用可循環箱（盒）約200萬個，使用共8000萬次，節約紙箱7800萬個，45毫米以下“瘦身膠帶”封裝比例達75%⁽⁵⁰⁾。

（二）智能倉儲設備集成化水平不斷升級

2019年，我國物流倉儲設備智能化水平不斷提升，尤其是倉儲機器人、自動分揀系統等設備的應用得到進一步推廣。與此同時，各種智能倉儲設備隨著無人倉的發展逐步得到集成，一些企業基于領先的機器人產品提供智能物流解決方案，推動倉儲物流行業的智能化升級。

2019年，我國AGV機器人所有品類產品新增33400臺，比2018年增長12.8%⁽⁵¹⁾。隨著企業對自動化搬運的要求越來越高，近兩年，融合了堆垛功能與自動化導向搬運的叉車式AGV⁽⁵²⁾的使用量快速增加。據新戰略機器人產業研究所和中國移動機器人（AGV）產業聯盟的統計數據，2019年中國叉車AGV（含視覺導航）銷量達2700臺，比2018年增長80%。目前一些企業正在嘗試將人工智能技術應用于叉車AGV，結合更全面準確的數據采集和分析應用，實現與其他物流設備、倉儲設備之間的互聯，使叉車AGV從單一產品走向系統化應用，實現整體優化⁽⁵³⁾。另外，自動分揀系統領域，1月，全國首個應用于電商冷庫內的“貨到人”揀選系統（大型冷庫旋轉貨架系統）在京東物流武漢亞洲一號生鮮倉正式投入使用⁽⁵⁴⁾。

（三）集成了5G技術的“無人港”得到應用

2019年，我國基于自主研發的自動化技術與設備的全自動化集裝箱碼頭建設繼續推進，港口無人化水平不斷提升。9月，振華重工與廣州港集團簽約建設粵港澳大灣區首個全自動化碼頭——南沙四期工程集裝箱碼頭⁽⁵⁵⁾。11月，全球首個“氫+5G”智慧生態港——青島港全自動化碼頭（二期）投產運營。該碼頭應用了氫動力自動化軌道吊、5G+自動化技術、機器視覺+自動化技術、智慧監管系統、三維可視化運維平臺、基于商業智能（BI）的自診斷系統六項全球首創的前沿技術⁽⁵⁶⁾。其中，“5G+自動化技術”應用覆蓋全碼頭，實現了在5G網絡下的岸橋、軌道吊自動控制操作、抓取和運輸集裝箱及高清視頻大數據回傳等場景的應用，為智能港口應用構建了低成本、更便捷的信息通道⁽⁵⁷⁾。