第1章 緒論

1.1 研究背景

當前，全球技術創新與經濟復蘇日趨活躍。汽車產業涉及的數字化、網絡化、智能化、以及新能源、新材料、新裝備等技術創新較全面，并擁有大規模的載體與平臺，因此再次成為工業革命和工業化水平的代表性產業。無論從建設制造強國，創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都是戰略必爭產業。因此，近年來，新能源與新能源汽車產業已成為各國競相扶持和鼓勵的產業。

我國政府將新能源與新能源汽車產業提升到戰略高度，列入國家七大戰略性新興產業。習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

2012年，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》提出：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛；動力電池模塊比能量達到300W·h/kg以上，成本降至1.5元/（W·h）以下。2015年5月，國務院發布的《中國制造2025》提出了十大重點發展領域，其中之一便是“節能與新能源汽車”，要求繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，提升動力電池等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。2016年12月29日，國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，其中第五條明確表示“推動新能源汽車、新能源和節能環保產業快速壯大，構建可持續發展新模式”，并再次強調，到2020年新能源汽車年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。同時，還明確提出要建設具有全球競爭力的動力電池產業鏈，培育并發展一批具有持續創新能力的動力電池企業。

在國家大力發展新能源汽車產業的大背景下，以電池、電驅動、電控為核心的“三電”技術進步就顯得越來越重要。特別是動力電池，成本占純電動新能源整車成本的1/2以上，而且作為化學儲能單元，存在很大的安全風險和隱患。動力電池的一致性提高和制造成本降低，是新能源電動汽車安全性提升和產業化發展的重要支點。

歐美國家也在積極推動新能源汽車的發展，如挪威、法國和英國已經宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的純電動或混合動力車型代替。其中，挪威設定的最后期限是2025年，英國和法國設定的最后期限是2040年。我國也正在商定傳統燃油汽車的退出時間。

近年來鋰離子電池發展迅猛，其應用涵蓋了電動汽車、儲能和各類型電動工具等領域，其中新能源汽車、儲能等領域的產業規模將在未來幾年保持成倍的增長態勢，將極大地刺激鋰離子電池的生產需求。在新能源汽車市場需求的拉動下，我國鋰離子電池產業的發展規模迅猛擴大，磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池和錳酸鋰電池等技術得到了飛速發展。預計未來幾年，鋰離子電池行業的市場容量將保持穩定的增長，到2022年我國鋰離子電池行業的銷售收入有望達到2129億元左右。