第二節 壓力和溫度傳感器

一、怎樣檢測進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器

（1）結構組成 進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器安裝在進氣歧管上，其外形及安裝位置如圖1-10所示，主要由PCB板、傳感元件、壓力支架、密封圈、不銹鋼襯套和殼體等組成。

（2）故障診斷 如果進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器存在故障會產生發動機熄火、怠速不良等故障現象。導致它發生故障的原因，一是使用過程有不正常的高電壓或反向大電流；再就是維修過程中真空元件受損。

（3）檢修方法 該傳感器與ECU的連接如圖1-11所示。端子1的作用是搭鐵，端子2負責向ECU輸出溫度信號；端子3與ECU相連，ECU向其提供5V電源；端子4向ECU輸出壓力信號。傳感器的檢測分以下兩部分內容：

1）溫度傳感器部分的檢測。斷開傳感器的導線插接器，接通數字式萬用表至電阻檔，兩表筆分別接插接器端子1和端子2，20℃時，其額定電阻應為2.5kΩ±125Ω。測量時也可用模擬法，用電吹風加熱傳感器（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。

2）壓力傳感器部分的檢測。將導線插接器接好，將數字式萬用表調至直流電壓檔，用黑表筆搭鐵，紅表筆分別與插接器端子3和端子4相連。怠速狀態下，端子3的電壓應為5V，而端子4的電壓應在1.3V左右；空載狀態下，慢慢打開節氣門，端子4的電壓變化不大；若快速打開節氣門，端子4的電壓可瞬間達到4V左右，然后下降至1.5V左右（以上數據在比亞迪F0轎車上測得）。節氣門開度的突然增大，導致進氣量突然增加，而發動機轉速卻還沒有來得及變化，由于進氣量增加，氣體的絕對壓力上升，傳感器的輸出電壓上升；而后發動機轉速上升，氣體的流速加快，因此進氣歧管的絕對壓力又明顯下降，傳感器輸出電壓也應隨之明顯下降；當急減速時，由于瞬間節氣門開度突然減小，發動機轉速卻不變，因此絕對壓力突然下降，壓力傳感器輸出電壓非常低（小于1V）。

技巧點撥 進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器雖然集成的一起，但仍舊是兩個傳感器，檢測時要依據兩個傳感器的作用和特性進行正確的檢測。

二、怎樣檢測2011款高爾夫、捷達進氣壓力傳感器

2011款高爾夫、捷達轎車的半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器制成一體，安裝在進氣系統的動力腔上，這兩種傳感器配合工作能準確地反映氣缸的進氣量。該傳感器插接器的4個連接端子1、2、3、4分別與ECU的220、T60/42、發動機線束中的D101、ECU的T60/59端子相連接，其連接電路如圖1-12所示。此種壓力傳感器的檢測方法如下。

（1）電阻檢測 關閉點火開關，拔下ECU線束插接器和進氣壓力傳感器線束插接器。用萬用表的電阻檔檢測ECU與傳感器有關端子間的電阻。該電阻值應符合表1-1中列出的標準規定值，如果電阻值過大或為無窮大，則說明線束與端子接觸不良或有斷路，應更換傳感器。

（2）電壓檢測 用萬用表直流電壓檔檢測電壓，打開點火開關，檢查進氣壓力傳感器插接器端子3與端子1間的電源電壓，標準值應為5V左右；打開點火開關，發動機不運轉，檢查進氣壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵端子1間的信號電壓，標準值應為3.8～4.2V，當發動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8～1.3V；當節氣門開度加大時，信號電壓應上升。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，則說明傳感器已經損壞，應進行更換。

技巧點撥 2011款高爾夫、捷達轎車半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器的檢測要符合相應參數，作為判斷工作是否正常的依據。

三、怎樣檢測大眾CC轎車冷卻液溫度傳感器

大眾CC、速騰、邁騰、高爾夫等車型都使用同一型號的冷卻液溫度傳感器G62，G62使用的是負溫度系數熱敏（NTC）電阻，安裝在發動機冷卻液出液管（即冷卻液套）中，用于檢測發動機冷卻液的溫度，并把所檢測到的溫度信號以電信號的形式輸入ECU，為修正噴油量及點火時刻提供依據。G62的插頭端子為端子1和端子2，與J623的插頭端子T60/57和T60/14相連，傳感器與發動機ECU的連接電路如圖1-13所示。

冷卻液溫度傳感器的檢測方法如下。

（1）檢測電源電壓 拔下冷卻液溫度傳感器插接器插頭，打開點火開關，測量傳感器相應端子與J623端子T60/14和T60/57之間的電壓，電壓值應為5V左右。

（2）檢測信號電壓 插上冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測端子2和端子1之間的信號電壓。該電壓應為0.5~4.8V；若該電壓不在此范圍內，則表明冷卻液溫度傳感器已失效或損壞，應予以更換。冷卻液溫度傳感器的信號電壓與冷卻液溫度之間的關系見表1-2。

（3）檢測電阻 斷開點火開關，拆下冷卻液溫度傳感器，并將其放入裝滿冷卻液的容器中加熱，用萬用表測量不同溫度下該傳感器兩端子間的電阻值。該電阻值應滿足表1-3所列的要求；否則，應更換傳感器。

技巧點撥 冷卻液溫度傳感器G62不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號，如果此時該傳感器發生故障或損壞，則信號將中斷，ECU將不能再確定冷卻液溫度，這會導致發動機冷機或暖機狀態下起動困難、油耗增加、怠速不穩、廢氣排放增加等故障。

四、怎樣檢測2011款捷達冷卻液溫度傳感器

2011款捷達轎車冷卻液溫度傳感器G62與冷卻液溫度表傳感器G2安裝在一個殼體里。冷卻液溫度傳感器使用的是一個NTC電阻，當冷卻液溫度升高時，其電阻值降低；冷卻液溫度傳感器則將冷卻液溫度信號輸入ECU，為發動機修正噴油量和點火正時提供依據。傳感器與ECU的連接電路如圖1-14所示。

冷卻液溫度傳感器插頭端子T4y/3和T4y/4分別與ECU的T80/74線端子和負信號線端子相接。傳感器的檢測方法如下：

1）檢測電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，測量ECU的T80/74與車身搭鐵之間的電壓，該電壓應為5V左右。

2）檢測傳感器電阻值。關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入盛滿冷卻液的容器中加熱，在不同的溫度下測量傳感器兩端子T4y/3和T4y/4之間的電阻值。該電阻值應符合表1-4中的規定值；如果測量結果不符，則表明傳感器已損壞，應予以更換。

技巧點撥 冷卻液溫度傳感器不斷地向ECU輸入冷卻液溫度信號，如果信號中斷，則ECU不能再確定冷卻液溫度，這將會導致發動機在冷機或熱機狀態下起動困難、油耗升高、怠速不穩、廢氣排放增加。

五、怎樣檢測大眾直噴發動機燃油壓力傳感器

1.燃油壓力傳感器的結構與原理

燃油壓力傳感器用于檢測發動機實際燃油壓力。該傳感器由印制電路板、傳感器元件、隔離塊（間隔塊）及殼體等組成，安裝在進氣歧管下方靠近飛輪一側，用螺栓緊固在油軌上。它用來監控燃油系統高壓部分的壓力，并且把信號傳給發動機ECU，如圖1-15所示。傳感器的核心是一個鋼膜，在鋼膜上貼有應變電阻，要測的壓力經壓力接頭作用到鋼膜的一側，鋼膜彎曲，引起應變電阻的電阻值發生變化，分析電路將電信號放大處理后傳遞給與ECU的連接電路，如圖1-16所示。

發動機ECU給燃油壓力傳感器供電，供電電壓升高時，傳感器電阻值降低，于是信號電壓升高。燃油壓力傳感器的特性曲線如圖1-17所示。

2.信號作用

發動機ECU根據這個信號，調節燃油壓力調節閥來控制油軌內的燃油壓力。如果這個信號反映出燃油壓力無法調整了，則燃油壓力調節閥會在泵油行程也通電而處于常開狀態，這時整個系統的壓力降低至低壓端的5×10⁵Pa。

3.失效影響

如果這個信號失效了，則燃油壓力調節閥會在泵油行程也通電而處于常開狀態，這時整個系統壓力降低至低壓端的5×10⁵Pa，發動機的輸出轉矩和功率都會大幅下降。

4.檢測方法

（1）電路檢測

1）打開點火開關，檢查燃油壓力傳感器插頭1端子和3端子間的電壓，該電壓應為5V。

2）傳感器線束和發動機線束與ECU插接器端子相接處有無損壞，若有損壞，則應修復或更換傳感器線束。

3）當燃油壓力隨工況變化而變化時，ECU認為出現了故障，并以故障碼268的形式存儲該故障。由于該故障的存在，直接導致發動機功率或轉速降低，使發動機工作粗暴。起動發動機，怠速運轉，連接診斷儀確認是此故障碼后清除。

（2）油壓檢測 注意事項如下：

1）在打開高壓范圍前（例如拆卸高壓泵、燃油分配器、噴射閥、燃油管或燃油壓力傳感器G247之前），高壓范圍內的燃油壓力必須被降低到剩余壓力大約為6×10⁵Pa。

2）請將一塊干凈的抹布放在連接點周圍，并小心地打開，以便卸載大約為6×10⁵Pa的剩余壓力。必須回收流出的燃油。

3）請在工作結束后查詢發動機ECU的故障存儲器，將所有由于插頭拔下而生成的故障碼和數據輸入值清除。

技巧點撥 油軌內的壓力保持恒定對減少排放、降低噪聲和提高功率有重要影響，因此燃油壓力在一個調節回路中進行調節，使傳感器的測量誤差小于2%。

六、怎樣檢測增壓壓力傳感器

1.增壓壓力傳感器的功用

增壓壓力傳感器用于檢測增壓器的增壓壓力，以便對修正噴油量和增壓壓力進行控制。按增壓壓力傳感器在增壓器上的使用，機械增壓壓力傳感器用在奧迪3.0 V6-TFSI發動機的羅茨式機械增壓器上。奧迪A6羅茨式機械增壓器的結構如圖1-18所示。

發動機ECU一方面根據增壓壓力傳感器信號，將增壓壓力調節到所希望的規定值，另一方面還根據傳感器信號來計算出每個工作循環中每個氣缸吸入的空氣流量，這個輸入量將決定噴油時刻、噴油量以及點火提前角。在增壓工況下，傳感器若出現故障，就會導致增壓壓力錯誤，這有可能損壞發動機。因此，在打開點火開關后，這些傳感器一直都在彼此互檢，以及對照替代模塊進行檢查，一旦發現有異常，就會記錄下故障，同時切換到對應的傳感器，或者切換到替代模塊。這樣就可使車輛盡可能地處于正確的狀態來行駛，從而防止出現不良后果。

2.檢測

渦輪增壓壓力傳感器是用硅膜片上形成的擴散電阻作為傳感元件的，用于檢測渦輪增壓器的增壓壓力，以便對修正噴射脈沖和增壓壓力進行控制。檢查步驟如下：

1）檢查條件是連接好VAS 5053查詢發動機ECU故障存儲器。如果顯示G31有故障，則檢查供電電壓。

說明：增壓壓力傳感器（G31、G447）及導線由發動機ECU監控。

2）拔下圖1-19中箭頭所指的傳感器插頭。

3）將萬用表電壓檔接到插頭觸點2和4之間，該傳感器的連接電路圖如圖1-20所示。

4）接通點火開關，規定值約為5V。

5）如果未達到規定值，則將萬用表接到發動機ECU線束上。

6）檢查萬用表導線連接是否斷路及搭鐵/正極短路。

7）如需要，則排除導線斷路或短路故障。

8）如果達到規定值，則再檢查信號線。

9）插上傳感器G31的插頭。

10）將萬用表電壓檔接到T4p1和T4p2號插腳之間。

11）起動發動機，使之怠速運轉，電壓規定值約為1.90V。

12）使發動機急加速，電壓規定值為2.00~3.00V。

13）如果未達到規定值，則檢查插頭觸點1與導線的連接是否斷路或搭鐵/正極短路。

14）如需要，則排除導線斷路或短路故障。

15）如果導線正常，則更換增壓壓力傳感器G31。

技巧點撥 如果增壓壓力傳感器損壞，那么在整個負荷轉速范圍內的混合氣空燃比都將是不正確的，結果導致廢氣排放出現問題。