06 馬自達6行駛中連續竄動怎樣檢修？

一輛一汽馬自達6 2.0L轎車，搭載5速手自一體式自動變速器，行駛里程約6.5萬km。據客戶反映，該車因右前側碰撞進行過維修，大約20天后，以40～50km/h車速行駛時車輛連續竄動。

查閱該車的維修記錄：車輛右前側碰撞受損，更換過前保險杠、散熱器、冷凝器、右前發動機支撐墊，矯正了右側前梁。

檢修步驟如下：

1）初檢。檢查變速器油，液面比上限略高，油液呈現黑色；檢查變速器相關線束，組合插頭與TCM連接正常，電源和搭鐵線路良好。

2）試車。基本如客戶所述，同時發現偶爾沒有倒檔，但稍等一會兒，車輛竄動一下倒檔又有了。故障只在熱車狀態下出現，冷車路試正常。另外，儀表板沒有點亮故障燈。

3）檢測。連接專用診斷設備MDS，沒有檢測到故障碼。分析認為，可以排除發動機方面的問題，故障的可能原因包括：變速器線束、插頭接觸不良或搭鐵不良；變速器內部故障；TCM控制失常。

4）在組合插頭的F端子并聯二極管試燈（圖2-17），然后用4檔行駛，當試燈點亮時（實際是控制TCC接合的電磁閥E通電），竄動現象出現，此時若稍微增減轉速，則試燈不亮，竄動現象消失。如果使用手動模式行駛，同樣條件下試燈不點亮（即TCC沒有接合），也無竄動現象。

5）使用MDS監測TCM和TSS（渦輪轉速傳感器）的轉速數據（RPM），結果顯示：TCM的轉速為2003r/min，TSS的轉速為1987.5r/min，兩者基本一致（圖2-18）。

當竄動出現時，發現這兩個轉速相差360r/min，明顯過大（圖2-19），正常車這兩個數據的差值在50r/min以下。

根據以上檢測，判斷TCC離合器出現了斷續接合現象。引起這一現象的原因是：主控閥體故障、TCC離合器本身失常。

而引起沒有倒檔的原因是TCM故障、主控閥體故障、倒檔離合器故障和低速倒檔制動器故障。

6）使用MDS監測電磁閥A、B、C的信號，掛倒檔時電磁閥信號都為0（即倒檔A、B、C閥失磁）。控制上沒有問題，所以排除TCM失常的可能；倒檔離合器和低速倒檔制動器都是機械執行元件，一般不會出現間歇性故障，要么就完全失效。因此，重點檢查主控閥體。

7）拆開變速器的油底殼，發現油底殼中有不少金屬粉末，說明某個部件異常磨損。進一步檢查發現，副閥體處有油水混合物，其他部件表面有銹跡，說明ATF中有水分。接下來查找水的來源，終于發現ATF散熱器有一個滲漏點。

清洗變矩器、變速器和閥體，更換散熱器，然后試車，故障被徹底排除。

本故障是由于ATF散熱器滲漏，防凍液進入變速器油中，對摩擦片等部件產生氧化腐蝕作用，形成了粉末雜質；雜質妨礙電磁閥閥芯的正常動作，同時熱車時水分變為蒸汽，氣體可以被壓縮，導致油液壓力傳遞衰減，使TCC離合器出現斷續結合，因而導致熱車時換檔頓挫以及偶爾沒有倒檔的現象。