3.3　物流信息技術(shù)

信息技術(shù)（Information Technology，IT），是主要用于管理和處理信息的各種技術(shù)的總稱。它主要應(yīng)用計算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來設(shè)計、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，也被稱為信息和通信技術(shù)（Information and Communications Technology， ICT），主要包括傳感技術(shù)、計算機(jī)與智能技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)，以完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用。

根據(jù)物流的功能和特點(diǎn)，物流信息技術(shù)主要包括條形碼及射頻技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、地理信息技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、自動化倉庫管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、信息交換技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、Web技術(shù)等。

3.3.1　自動識別技術(shù)

自動識別技術(shù)是對數(shù)據(jù)自動識讀且將數(shù)據(jù)自動輸入計算機(jī)的重要方法和手段。它是以計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的綜合性科學(xué)技術(shù)。

1.條形碼技術(shù)

條形碼是將寬度不等的多個黑條和白空，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白空（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表述方法。

條形碼是標(biāo)識商品身份的統(tǒng)一編碼。它將商品的編碼數(shù)字用平行線條式的符號代替，以便掃描器讀入計算機(jī)，經(jīng)解碼后轉(zhuǎn)成數(shù)字代碼，再由計算機(jī)處理，主要用在商品包裝（外包裝）上。

條形碼在物流中的作用如圖3-4所示。

目前，使用頻率較高的一維碼的碼制包括EAN碼、UPC碼、39碼、交叉25碼和EAN128碼。其中，UPC碼主要用于北美地區(qū)，EAN128碼是國際通用符號體系。EAN128碼是由國際物品編碼協(xié)會（EAN International）和美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）聯(lián)合開發(fā)、共同采用的一種特定的條形碼符號。它是一種連續(xù)型、非定長、有含義的高密度代碼，用以表示生產(chǎn)日期、批號、數(shù)量、規(guī)格、保質(zhì)期、收貨地等商品信息。另有一些碼制主要適用于有特定要求的場合，如庫德巴碼用于血庫、圖書館、包裹等的跟蹤管理，交叉25碼用于包裝、運(yùn)輸和國際航空系統(tǒng)為機(jī)票進(jìn)行編碼，還有類似39碼的93碼，它的密度更高，可代替39碼。

中國商品采用國際物品編碼協(xié)會制定的EAN碼。EAN碼由13位數(shù)字組成，最前面的3位數(shù)字為國家或地區(qū)代碼，中國的代碼分別為690、691和692。第4～7位代表廠商，第8～12位為商品代碼，最后一位為校驗(yàn)碼。

條形碼有標(biāo)準(zhǔn)碼和縮短碼兩種。其代碼結(jié)構(gòu)如下。

EAN-13條形碼（標(biāo)準(zhǔn)碼，見圖3-5）由13個數(shù)字組成。

（1）第1～3位：國家代碼，由互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字分配機(jī)構(gòu)（IANA）分配給各會員國。

（2）第4～7位：廠商代碼，我國由中國物品編碼中心分配給各申請廠商。

（3）第8～12位：產(chǎn)品代碼，由廠商設(shè)定。

（4）第13位：校驗(yàn)碼（防止掃描器閱讀條形碼時誤判）。

EAN-8條形碼（縮短碼，見圖3-6）：用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標(biāo)準(zhǔn)碼的商品，由8位數(shù)字組成。

條形碼技術(shù)是在計算機(jī)應(yīng)用中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種廣泛應(yīng)用于商業(yè)、郵政、圖書管理、倉儲、工業(yè)生產(chǎn)過程控制、交通運(yùn)輸、包裝、配送等領(lǐng)域的自動識別技術(shù)。條形碼自動識別系統(tǒng)由條形碼標(biāo)簽、條形碼生成設(shè)備、條形碼識讀器和計算機(jī)組成。

條形碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化的重要技術(shù)手段。條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)、條形碼標(biāo)識符號的設(shè)計、快速識別技術(shù)和計算機(jī)管理技術(shù)，它是實(shí)現(xiàn)計算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可缺少的前端采集技術(shù)。

2.光學(xué)字符識別技術(shù)

光學(xué)字符識別（Optical Character Recognition，OCR）已有30多年的歷史，近幾年又出現(xiàn)了圖像字符識別（Image Character Recognition，ICR）和智能字符識別（Intelligent Character Recognition，ICR）。實(shí)際上這三種自動識別技術(shù)的基本原理大致相同。

OCR有三個重要的應(yīng)用領(lǐng)域：辦公自動化中的文本輸入、郵件自動處理、與自動獲取文本過程相關(guān)的其他領(lǐng)域。這些領(lǐng)域包括零售價格識讀，訂單數(shù)據(jù)輸入，單證、支票和文件識讀，微電路及小件產(chǎn)品的狀態(tài)及批號特征識讀等。鑒于OCR在識別手跡特征方面的進(jìn)展，目前人們正探索OCR在手跡分析及鑒定簽名方面的應(yīng)用。

3.磁條（卡）技術(shù)

磁條（卡）技術(shù)應(yīng)用物理學(xué)和磁力學(xué)的基本原理，把一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子組成的材料（也稱涂料），用樹脂黏合在一起，并粘在諸如紙或塑料這樣的非磁性基片上。

磁條（卡）技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括：數(shù)據(jù)可讀寫，即具有現(xiàn)場改變數(shù)據(jù)的能力；數(shù)據(jù)存儲量大，便于使用，成本低廉；具有一定的數(shù)據(jù)安全性；能用在許多不同規(guī)格和形式的基材上。這些優(yōu)點(diǎn)使之在信用卡、銀行卡、機(jī)票、公共汽車票、自動售貨卡、會員卡、現(xiàn)金卡（如電話磁卡）等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

4.聲音識別技術(shù)

聲音識別技術(shù)的迅速發(fā)展以及高效、可靠的應(yīng)用軟件的開發(fā)，使其在很多方面得到應(yīng)用。這種技術(shù)可以用聲音指令和特定短句實(shí)現(xiàn)“不用手”的數(shù)據(jù)采集，其最大特點(diǎn)就是不用手和眼睛，但比較容易受到噪音的干擾。

5.視覺識別技術(shù)

視覺識別技術(shù)是這樣的技術(shù)：它能獲取視覺圖像，而且通過一個特征進(jìn)行抽取和分析，能自動識別限定的標(biāo)志、字符、編碼結(jié)構(gòu)，或可確切識別呈現(xiàn)在圖像內(nèi)的其他基礎(chǔ)特征。

6.射頻識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）的基本原理是電磁理論。射頻識別技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。射頻識別卡具有可讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造。

RFID適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集與交換的場合。由于射頻識別卡具有可讀寫能力，因此RFID對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

射頻識別技術(shù)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計等。對于應(yīng)用射頻識別技術(shù)的特定情況，應(yīng)考慮傳送距離、工作頻率、標(biāo)簽的數(shù)據(jù)容量、尺寸、重量、定位、響應(yīng)速度及選擇能力等。

RFID系統(tǒng)由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)（閱讀器）和發(fā)射接收天線組成。

信號發(fā)射機(jī)：為了實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用目的，信號發(fā)射機(jī)會以不同的形式存在，典型的形式是標(biāo)簽（TAG）。標(biāo)簽必須能夠自動或在外力的作用下，把存儲的信息發(fā)射出去。

信號接收機(jī)（閱讀器）：提供與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩健?/p>

發(fā)射接收天線：信號發(fā)射機(jī)與信號接收機(jī)之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。

7.便攜式數(shù)據(jù)終端

便攜式數(shù)據(jù)終端（Portable Data Terminal， PDT）可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。把它與適當(dāng)?shù)膾呙杵飨噙B，可有效地應(yīng)用于許多自動識別系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲器的計算機(jī)、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

8.智能卡（Smart Card）

科學(xué)家將具有處理能力和安全可靠的加密存儲功能的集成電路芯片嵌裝在一個與信用卡一樣大小的基片中，組裝成“集成電路卡”，稱為智能卡。其最大特點(diǎn)是具有獨(dú)立的運(yùn)算和存儲功能，在沒有電源供電的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失，數(shù)據(jù)安全性和保密性都非常好，成本適中。

3.3.2　自動定位技術(shù)

1.全球定位系統(tǒng)（GPS）

1）GPS的工作原理

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測時和測距，使地球上的任何用戶都能確定自己所處的方位，由一系列衛(wèi)星組成，這些衛(wèi)星24小時提供高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航信息。

GPS采用的是全球性地心坐標(biāo)系統(tǒng)，坐標(biāo)原點(diǎn)為地球質(zhì)量中心，利用高空軌道上運(yùn)行的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來的信號，以三角測量原理計算出接收信息者在地球上的位置。

2）GPS的組成

GPS主要包括三大部分：空間部分（GPS衛(wèi)星星座）、地面控制部分（地面監(jiān)控系統(tǒng)）和用戶設(shè)備部分（GPS信號接收機(jī)）。

（1）GPS衛(wèi)星星座。GPS衛(wèi)星星座是發(fā)射入軌且能正常工作的GPS衛(wèi)星的集合。GPS衛(wèi)星星座由24顆GPS工作衛(wèi)星組成，其中，21顆為可用于導(dǎo)航的衛(wèi)星，3顆為活動的備用衛(wèi)星。這24顆衛(wèi)星在6個傾角為55°的軌道上繞地球運(yùn)行，衛(wèi)星的運(yùn)行周期約為12恒星時，每顆GPS工作衛(wèi)星都發(fā)出用于導(dǎo)航定位的信號。GPS用戶正是利用這些信號來進(jìn)行工作的。

（2）地面監(jiān)控系統(tǒng)。對導(dǎo)航定位來說，GPS衛(wèi)星是動態(tài)已知點(diǎn)。衛(wèi)星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星座——描述衛(wèi)星運(yùn)動及其軌道的參數(shù)算得的。每顆GPS工作衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設(shè)備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預(yù)定軌道運(yùn)行，都要由地面設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和控制。地面監(jiān)控系統(tǒng)還要使各顆衛(wèi)星處于同一時間標(biāo)準(zhǔn)——GPS時間系統(tǒng)。這就需要地面監(jiān)測站監(jiān)測各顆衛(wèi)星的時間，求出鐘差。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再將導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站。

（3）GPS信號接收機(jī)。GPS信號接收機(jī)能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對所接收到的GPS信號進(jìn)行變換、放大和處理，以便預(yù)測出GPS信號從衛(wèi)星到信號接收機(jī)的傳播時間，解譯出GPS工作衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時地計算出監(jiān)測站的三維位置，甚至三維速度和時間。

3）GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

GPS與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。例如，車輛跟蹤和貨物跟蹤、出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮和調(diào)度、緊急援助等。

4）GPS對物流產(chǎn)業(yè)所起的作用

（1）實(shí)時監(jiān)控功能。在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度等信息），并在電子地圖上直觀地顯示出來。

（2）雙向通信功能。GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話，質(zhì)量監(jiān)督員可了解并控制整個運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

（3）動態(tài)調(diào)度功能。調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計劃管理：調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸工具在途中反饋的信息，在運(yùn)輸工具未返回車隊前做好待命計劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時間；可加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)行運(yùn)能管理：將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況、司機(jī)人員信息、運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。

（4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能。實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，以及何時應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫中，以備將來查詢、分析使用。依據(jù)資料庫儲存的信息，可隨時調(diào)閱每臺運(yùn)輸工具以前的工作資料，并根據(jù)各管理部門的不同要求制作各種不同形式的報表，使各管理部門能更快速、更準(zhǔn)確地做出判斷和提出新的指示。

值得一提的是，由中國自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS），是繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認(rèn)定的供應(yīng)商。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能為全球用戶提供定位和導(dǎo)航服務(wù)，除普通的民用外，在氣象觀測、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、應(yīng)急救援等多個方面都能大顯身手。2020年，隨著北斗三號系統(tǒng)的建成，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開始向全球提供服務(wù)。

2.地理信息系統(tǒng)（GIS）

1）GIS技術(shù)概述

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System， GIS）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件等）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

2）GIS的組成

（1）硬件。GIS的硬件主要包括所操作的計算機(jī)數(shù)據(jù)輸入、輸出設(shè)備及存儲設(shè)備。

（2）軟件。GIS的軟件包括存儲、分析、顯示地理信息的功能和工具。主要的軟件部件有輸入和處理地理信息的工具，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，支持地理查詢、分析和視覺化的工具，以及便于使用這些工具的圖形用戶界面。

（3）數(shù)據(jù)。一個GIS中最重要的組成部分是數(shù)據(jù)。主要包括數(shù)據(jù)查詢軟件、數(shù)據(jù)分析軟件及信息分析軟件。

（4）人員。如果沒有人來管理系統(tǒng)和制訂計劃并應(yīng)用于實(shí)際問題，GIS技術(shù)就沒有什么價值。GIS的用戶包括設(shè)計和維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)專家，以及那些使用該系統(tǒng)并完成他們每天工作的人員。

（5）方法。成功的GIS需要具有好的設(shè)計計劃和開發(fā)手段。

3）GIS的工作模式

（1）地理參照系統(tǒng)。地理信息包含明確的地理參照系統(tǒng)，如經(jīng)度和緯度坐標(biāo)，或者國家網(wǎng)絡(luò)坐標(biāo)，也可以包含間接的地理參照系統(tǒng)，如地址、郵政編碼、人口普查區(qū)名、森林位置識別、路名等。一種叫作地理編碼的自動處理系統(tǒng)可將間接的地理參照系統(tǒng)（如地址描述）轉(zhuǎn)變成明確的地理參照系統(tǒng)（如多重定位）。這些地理參照系統(tǒng)可以定位一些特征，如森林位置，也可以定位一些事件，如地震，用于做地表分析。

（2）矢量模式和柵格模式。地理信息系統(tǒng)工作有兩種不同的基本地理模式，即矢量模式和柵格模式。矢量模式非常有利于描述一些離散特征，即在矢量模式中，關(guān)于點(diǎn)、線和多邊形的信息被編碼并以坐標(biāo)形式儲存。一個點(diǎn)特征的定位，如一個鉆孔，可以被一個單一的坐標(biāo)所描述。線特征，如公路和河流，可以被存儲為一系列的點(diǎn)坐標(biāo)。多邊形特征，如銷售地域，可以被存儲為一個閉合循環(huán)的坐標(biāo)系。柵格模式發(fā)展為連續(xù)特征的模式。柵格圖像包含網(wǎng)格單元，有點(diǎn)像掃描的地圖或照片。不管是矢量模式還是柵格模式，用來存儲地理數(shù)據(jù)，都有優(yōu)點(diǎn)和缺陷。

4）GIS的工作任務(wù)

（1）輸入。在將地理數(shù)據(jù)用于GIS之前，必須將其轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)臄?shù)字格式。從圖紙數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成計算機(jī)文件的過程叫作數(shù)字化。對于大型的項(xiàng)目，現(xiàn)代GIS技術(shù)可以通過掃描技術(shù)使這個過程全部自動化。目前，許多地理數(shù)據(jù)已經(jīng)是GIS兼容的數(shù)據(jù)格式。這些數(shù)據(jù)可以從數(shù)據(jù)提供商那里獲得并直接裝入GIS中。

（2）處理。對一個特定的GIS來說，有可能需要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換或處理成某種形式以適應(yīng)所使用的系統(tǒng)。例如，地理信息適用于不同的比例尺（街道中心線文件的比例尺是1∶100000；郵政編碼的比例尺是1∶100000）。這些信息在被集成以前，必須轉(zhuǎn)換成同一比例尺。這可以是為了顯示而做的臨時轉(zhuǎn)換，也可以是為了分析所做的永久轉(zhuǎn)換。GIS技術(shù)提供了許多工具來處理空間數(shù)據(jù)和去除不必要的數(shù)據(jù)。

（3）管理。對于小的GIS項(xiàng)目，把地理信息存儲成簡單的文件就足夠了。但是，當(dāng)數(shù)據(jù)量很大且數(shù)據(jù)用戶數(shù)很多時，最好使用一個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)來存儲、組織和管理數(shù)據(jù)。一個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)就是用來管理一個數(shù)據(jù)庫的計算機(jī)軟件。

（4）查詢和分析。GIS提供簡單的鼠標(biāo)單擊查詢功能和復(fù)雜的分析工具，為管理者和類似的分析者提供及時的信息。現(xiàn)代GIS技術(shù)具有許多有力的分析工具，如接近程度分析工具和覆蓋范圍分析工具。

（5）可視化。對于許多類型的地理操作，最終結(jié)果最好是以地圖或圖形的方式顯示，圖形對存儲和傳遞地理信息非常有效。

5）GIS在倉庫規(guī)劃中的應(yīng)用

由于GIS本身是將計算機(jī)技術(shù)、地理信息和數(shù)據(jù)庫技術(shù)緊密結(jié)合起來的新型技術(shù)，其特征非常適合倉庫建設(shè)規(guī)劃，從而使倉庫建設(shè)規(guī)劃走向規(guī)范化和科學(xué)化，使倉庫建設(shè)的經(jīng)費(fèi)得到最合理的運(yùn)用。倉庫GIS作為倉庫MIS中的一個子系統(tǒng)，它用地理坐標(biāo)、圖標(biāo)的方式更直觀地反映倉庫的基本情況，如倉庫建設(shè)情況、倉庫附近公路和鐵路的情況、倉庫物資儲備情況等，它是倉庫管理信息系統(tǒng)的一個重要分支和補(bǔ)充。

作為進(jìn)行倉庫規(guī)劃的GIS，它主要具有兩個方面的作用。一是解決倉庫建設(shè)的規(guī)劃審批問題，二是為規(guī)劃師和上級有關(guān)部門提供輔助決策功能。從倉庫整個的宏觀規(guī)劃來說，它還可以解決倉庫的宏觀布局問題。

3.3.3　數(shù)據(jù)處理技術(shù)

1.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）

電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推出使用的國際標(biāo)準(zhǔn)，是一種綜合了計算機(jī)應(yīng)用、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)的電子化貿(mào)易手段。例如，國際貿(mào)易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。

1）EDI的含義

EDI是指商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將規(guī)范化和格式化的經(jīng)濟(jì)信息通過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在單位的計算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動交換和處理。EDI系統(tǒng)模型如圖3-7所示。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織將EDI描述為“將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳輸方法”。這表明EDI應(yīng)用有它自己特定的含義和條件。

（1）EDI用于企業(yè)之間的文件傳遞，使用EDI交易的雙方并非同一組織內(nèi)的不同部門。

（2）交易雙方傳遞的文件有特定的格式，采用的是報文標(biāo)準(zhǔn)，目前是聯(lián)合國的UN/EDIFACT。

（3）雙方各有自己的計算機(jī)系統(tǒng)。

（4）雙方的計算機(jī)（或計算機(jī)系統(tǒng)）能發(fā)送、接收并處理符合約定標(biāo)準(zhǔn)的交易電文中的數(shù)據(jù)信息。

（5）雙方計算機(jī)之間有網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，信息傳輸是通過該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)的。信息處理是由計算機(jī)自動進(jìn)行的，無須人工干預(yù)。

2）EDI的特點(diǎn)

經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，EDI作為一種全球性的具有巨大商業(yè)價值的電子化貿(mào)易手段及工具，具有幾個顯著的特點(diǎn)。

（1）單證格式化。EDI傳輸?shù)氖瞧髽I(yè)間格式化的數(shù)據(jù)，如訂購單、報價單、發(fā)票、貨運(yùn)單、裝箱單、報關(guān)單等，這些信息都具有固定的格式與行業(yè)通用性。而信件、公函等非格式化的文件不屬于EDI處理的范疇。

（2）報文標(biāo)準(zhǔn)化。EDI傳輸?shù)膱笪姆蠂H標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是計算機(jī)能自動處理的前提條件。目前最為廣泛使用的EDI標(biāo)準(zhǔn)是UN/EDIFACT。UN/EDIFACT作為國際標(biāo)準(zhǔn)，已被世界上大多數(shù)國家所接受，我國的EDI標(biāo)準(zhǔn)也以UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定。因此，掌握EDI的國際標(biāo)準(zhǔn)UN/EDIFACT對實(shí)施EDI至關(guān)重要。

（3）處理自動化。EDI信息傳遞的路徑是從計算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，再到商業(yè)伙伴的計算機(jī)，信息的最終用戶是計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，它自動處理傳遞來的信息。因此，這種數(shù)據(jù)交換是機(jī)—機(jī)，應(yīng)用—應(yīng)用，不需人工干預(yù)。

（4）軟件結(jié)構(gòu)化。EDI功能軟件由五個模塊組成：用戶界面模塊、內(nèi)部EDP（Electronic Data Processing）接口模塊、報文生成與處理模塊、標(biāo)準(zhǔn)報文格式轉(zhuǎn)換模塊和通信模塊。這五個模塊功能分明、結(jié)構(gòu)清晰，構(gòu)成了EDI較為成熟的商業(yè)化軟件。

（5）運(yùn)作規(guī)范化。EDI以報文的方式交換信息有其深刻的商貿(mào)背景，EDI報文是目前商業(yè)化應(yīng)用中最成熟、有效、規(guī)范的電子憑證之一，EDI單證報文具有法律效力，已被普遍接受。任何一個成熟、成功的EDI系統(tǒng)，均有相應(yīng)的規(guī)范化環(huán)境做基礎(chǔ)。

3）EDI標(biāo)準(zhǔn)

EDI報文能被不同貿(mào)易伙伴的計算機(jī)系統(tǒng)識別和處理，其關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)化。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要包括語法規(guī)則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義、編輯規(guī)則和協(xié)定、已出版的公開文件。目前國際上流行的EDI標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會頒布的《行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》（EDIFACT），該標(biāo)準(zhǔn)包括了EDI標(biāo)準(zhǔn)的三要素，即數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)段和標(biāo)準(zhǔn)報文格式。

4）EDI技術(shù)實(shí)施過程

EDI技術(shù)的實(shí)施過程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計算機(jī)信息系統(tǒng)的過程，該過程因用戶應(yīng)用系統(tǒng)及外部通信環(huán)境的差異而不同。在有EDI增值服務(wù)的條件下，這個過程分為以下幾個步驟。

（1）發(fā)送方將要發(fā)送的數(shù)據(jù)從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中提取，轉(zhuǎn)換成平面文件。

（2）將平面文件翻譯為標(biāo)準(zhǔn)EDI報文，并組成EDI信件，接受方從EDI信箱收取信件。

（3）將EDI信件拆分并譯為平面文件。

（4）將平面文件轉(zhuǎn)換并傳送到接受方信息系統(tǒng)中進(jìn)行處理。

EDI信息系統(tǒng)利用電子計算機(jī)與通信技術(shù)的結(jié)合，自動地在計算機(jī)之間以標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞和處理，可大大提高物流業(yè)的作業(yè)效率。

2.數(shù)據(jù)庫技術(shù)

數(shù)據(jù)庫技術(shù)是通過研究數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)、存儲、設(shè)計、管理，以及應(yīng)用的基本理論和實(shí)現(xiàn)方法，并利用這些理論來實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和理解的技術(shù)。數(shù)據(jù)庫技術(shù)是研究、管理和應(yīng)用數(shù)據(jù)庫的一門軟件科學(xué)，是信息系統(tǒng)的一門核心技術(shù)。數(shù)據(jù)庫技術(shù)所涉及的具體內(nèi)容主要包括：通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一組織和管理，按照指定的結(jié)構(gòu)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫；利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)設(shè)計出能夠?qū)崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行添加、修改、刪除、處理、分析、理解和打印等多種功能的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用系統(tǒng)；利用應(yīng)用管理系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的處理、分析和理解。

數(shù)據(jù)庫技術(shù)將信息系統(tǒng)中大量的數(shù)據(jù)按一定的模型組織起來，提供存儲、維護(hù)、檢索數(shù)據(jù)的功能，使信息系統(tǒng)可方便地、及時地、準(zhǔn)確地從數(shù)據(jù)庫中獲得所需的信息，并將此作為行為和決策的依據(jù)。現(xiàn)代物流信息量大而復(fù)雜，如果沒有數(shù)據(jù)庫技術(shù)的有效支持，物流信息系統(tǒng)將根本無法運(yùn)作，更不用說為企業(yè)的信息分析和決策提供幫助。

3.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

信息技術(shù)的迅速發(fā)展使數(shù)據(jù)資源日益豐富。但是，“數(shù)據(jù)豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴(yán)重。數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining，DM）隨之產(chǎn)生。

數(shù)據(jù)挖掘又稱數(shù)據(jù)庫中的知識發(fā)現(xiàn)（Knowledge Discover in Database，KDD），是目前人工智能和數(shù)據(jù)庫領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題。所謂數(shù)據(jù)挖掘，是指從數(shù)據(jù)庫的大量數(shù)據(jù)中揭示出隱含的、先前未知的并有潛在價值的信息的過程。數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過程，它主要基于人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識別、統(tǒng)計學(xué)、數(shù)據(jù)庫、可視化技術(shù)等，高度自動化地分析企業(yè)的數(shù)據(jù)，做出歸納性的推理，從中挖掘出潛在的模式，幫助決策者調(diào)整市場策略，規(guī)避風(fēng)險，做出正確的決策。

4.Web技術(shù)

Web技術(shù)指的是開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)總稱，一般包括Web服務(wù)端技術(shù)和Web客戶端技術(shù)。

Web技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)社會中具有突破性變革的技術(shù)，是互聯(lián)網(wǎng)上最受歡迎、最為流行的技術(shù)。Web技術(shù)采用超文本、超媒體的方式進(jìn)行信息的存儲與傳遞，能把各種信息資源有機(jī)地結(jié)合起來，具有圖文并茂的信息集成能力及超文本鏈接能力。Web頁面的描述語言由標(biāo)識語言發(fā)展為可擴(kuò)展的標(biāo)識語言，使得人們在互聯(lián)網(wǎng)上可以方便地定義行業(yè)的語義。

全球視野

國家物流信息平臺互聯(lián)港口覆蓋歐亞31個港口，“一帶一路”沿線港口實(shí)現(xiàn)物流信息共享

2017年11月8日，由國家交通運(yùn)輸部牽頭主導(dǎo)的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流信息平臺”）與國際港口社區(qū)系統(tǒng)協(xié)會、馬來西亞巴生港、阿聯(lián)酋阿布扎比港、比利時安特衛(wèi)普港在杭州簽署合作備忘錄，并攜手先期合作的西班牙巴塞羅那港、葡萄牙錫尼什港、荷蘭鹿特丹港共同推進(jìn)“一帶一路”沿線港口物流信息互聯(lián)共享，正式開啟歐亞地區(qū)港口物流信息互聯(lián)時代。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心戰(zhàn)略研究部高級經(jīng)濟(jì)師梅冠群指出，“一帶一路”倡議的核心是“五通”，本質(zhì)上是通過更加順暢、便捷的生產(chǎn)要素的流通，構(gòu)建起包括沿線各國在內(nèi)的自由開放的經(jīng)濟(jì)體系。在“一帶一路”倡議的大流通體系中，物流既是最重要的內(nèi)涵之一，又是不可或缺的重要手段。

物流作為設(shè)施聯(lián)通的內(nèi)核及貿(mào)易暢通的支撐，是“一帶一路”倡議的重要先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。物流互聯(lián)互通既包括道路交通的“硬聯(lián)通”，也包括數(shù)據(jù)信息的“軟聯(lián)通”，其中，物流信息的互聯(lián)共享尤為關(guān)鍵。

早在2012年，中日韓三國的交通、海洋部門聯(lián)合成立了東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET），致力于解決跨國間和不同運(yùn)輸模式下物流信息互聯(lián)互通和資源共享的問題。該網(wǎng)絡(luò)由國家物流信息平臺代表中方牽頭組建，此前已實(shí)現(xiàn)寧波舟山港、橫濱港、釜山港等東北亞26個港口的集裝箱船舶狀態(tài)信息共享、16個港口的集裝箱狀態(tài)信息共享，并與西班牙巴塞羅那港、葡萄牙錫尼什港兩個歐洲港口實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

2014年9月國家發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》明確提出，加快推進(jìn)國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)，依托東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等已有平臺，開展物流信息化國際合作。在“一帶一路”倡議提出后，國家物流信息平臺積極推進(jìn)沿線港口物流信息互聯(lián)共享，實(shí)現(xiàn)物流信息的“軟聯(lián)通”。

此次與國際港口社區(qū)系統(tǒng)協(xié)會簽約，旨在拓展“一帶一路”沿線港口物流信息的互聯(lián)共享，將NEAL-NET進(jìn)一步推廣至歐盟等其他地區(qū)。同時，也拉開了國家物流信息平臺與眾多港口社區(qū)系統(tǒng)互聯(lián)合作的大幕，未來可通過國際港口社區(qū)系統(tǒng)協(xié)會將國家物流信息平臺推廣至歐洲、大洋洲。

資料來源：新華社

企業(yè)案例

海爾物流信息系統(tǒng)建設(shè)

為了與國際接軌，建立起高效、反應(yīng)快速的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，海爾采用了SAP公司的ERP系統(tǒng)和BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng)），對企業(yè)進(jìn)行流程改造。經(jīng)過近兩年的實(shí)施，海爾的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)不僅很好地提高了物流效率，而且將海爾的電子商務(wù)平臺擴(kuò)展到了包含客戶和供應(yīng)商在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈管理，極大地推動了海爾電子商務(wù)的發(fā)展。

海爾實(shí)施信息化管理的目的主要有以下兩個方面。

（1）現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設(shè)需要以訂單信息流為中心，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。

（2）海爾物流需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠向客戶提供競爭對手所不能給予的增值服務(wù)，使海爾順利從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

海爾采用了SAP公司提供的ERP系統(tǒng)和BBP系統(tǒng)，組建自己的物流管理系統(tǒng)。

1.ERP系統(tǒng)

海爾物流的ERP系統(tǒng)共包括五大模塊，即MM（物料管理）、PP（制造與計劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財務(wù)管理與成本管理）。

在ERP系統(tǒng)實(shí)施后，海爾物流打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實(shí)時性與準(zhǔn)確性，加快了對供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。例如，原來訂單從客戶下達(dá)傳遞到供應(yīng)商需要10天以上的時間，而且準(zhǔn)確率低，在實(shí)施ERP系統(tǒng)后，訂單不但在1天內(nèi)完成“客戶—商流—工廠計劃—倉庫—采購—供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。

2.BBP系統(tǒng)

BBP系統(tǒng)（原材料網(wǎng)上采購系統(tǒng)）主要建立了企業(yè)與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺。該平臺的主要功能如下。

（1）通過平臺的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，既可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購計劃備貨，根據(jù)采購訂單送貨等）。

（2）對于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP公司使用構(gòu)架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和因特網(wǎng)作為中介，整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)信息的集中存儲和網(wǎng)上發(fā)布。

海爾物流信息管理系統(tǒng)可以用“一流三網(wǎng)”來概括。這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。

整個系統(tǒng)圍繞訂單信息流這個中心，將海爾遍布全球的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合，使供應(yīng)商和用戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)同時開始執(zhí)行，同步運(yùn)動，為訂單信息流的增值提供支持。

海爾物流信息管理系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了“零庫存”“零距離”和“零營運(yùn)資本”，而且整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。

資料來源：中國物流與采購網(wǎng)

問題：

1.根據(jù)海爾物流信息系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀，你認(rèn)為海爾物流信息系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是什么？

2.海爾為什么要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造？

3.請對海爾流程再造前后的不同點(diǎn)進(jìn)行分析。

4.海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”體現(xiàn)在哪些方面？

5.海爾物流信息系統(tǒng)建設(shè)案例帶給我們什么啟示？