3.3　物流信息技術

信息技術（Information Technology，IT），是主要用于管理和處理信息的各種技術的總稱。它主要應用計算機科學和通信技術來設計、開發、安裝和實施信息系統及應用軟件，也被稱為信息和通信技術（Information and Communications Technology， ICT），主要包括傳感技術、計算機與智能技術、通信技術和控制技術，以完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用。

根據物流的功能和特點，物流信息技術主要包括條形碼及射頻技術、計算機網絡技術、多媒體技術、地理信息技術、全球衛星定位技術、自動化倉庫管理技術、智能標簽技術、信息交換技術、電子數據交換、數據庫技術、數據倉庫技術、數據挖掘技術、Web技術等。

3.3.1　自動識別技術

自動識別技術是對數據自動識讀且將數據自動輸入計算機的重要方法和手段。它是以計算機技術和通信技術的發展為基礎的綜合性科學技術。

1.條形碼技術

條形碼是將寬度不等的多個黑條和白空，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白空（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼隱含著數字信息、字母信息、標志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表述方法。

條形碼是標識商品身份的統一編碼。它將商品的編碼數字用平行線條式的符號代替，以便掃描器讀入計算機，經解碼后轉成數字代碼，再由計算機處理，主要用在商品包裝（外包裝）上。

條形碼在物流中的作用如圖3-4所示。

目前，使用頻率較高的一維碼的碼制包括EAN碼、UPC碼、39碼、交叉25碼和EAN128碼。其中，UPC碼主要用于北美地區，EAN128碼是國際通用符號體系。EAN128碼是由國際物品編碼協會（EAN International）和美國統一代碼委員會（UCC）聯合開發、共同采用的一種特定的條形碼符號。它是一種連續型、非定長、有含義的高密度代碼，用以表示生產日期、批號、數量、規格、保質期、收貨地等商品信息。另有一些碼制主要適用于有特定要求的場合，如庫德巴碼用于血庫、圖書館、包裹等的跟蹤管理，交叉25碼用于包裝、運輸和國際航空系統為機票進行編碼，還有類似39碼的93碼，它的密度更高，可代替39碼。

中國商品采用國際物品編碼協會制定的EAN碼。EAN碼由13位數字組成，最前面的3位數字為國家或地區代碼，中國的代碼分別為690、691和692。第4～7位代表廠商，第8～12位為商品代碼，最后一位為校驗碼。

條形碼有標準碼和縮短碼兩種。其代碼結構如下。

EAN-13條形碼（標準碼，見圖3-5）由13個數字組成。

（1）第1～3位：國家代碼，由互聯網數字分配機構（IANA）分配給各會員國。

（2）第4～7位：廠商代碼，我國由中國物品編碼中心分配給各申請廠商。

（3）第8～12位：產品代碼，由廠商設定。

（4）第13位：校驗碼（防止掃描器閱讀條形碼時誤判）。

EAN-8條形碼（縮短碼，見圖3-6）：用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標準碼的商品，由8位數字組成。

條形碼技術是在計算機應用中產生和發展起來的一種廣泛應用于商業、郵政、圖書管理、倉儲、工業生產過程控制、交通運輸、包裝、配送等領域的自動識別技術。條形碼自動識別系統由條形碼標簽、條形碼生成設備、條形碼識讀器和計算機組成。

條形碼技術是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化的重要技術手段。條形碼技術包括條形碼的編碼技術、條形碼標識符號的設計、快速識別技術和計算機管理技術，它是實現計算機管理和電子數據交換不可缺少的前端采集技術。

2.光學字符識別技術

光學字符識別（Optical Character Recognition，OCR）已有30多年的歷史，近幾年又出現了圖像字符識別（Image Character Recognition，ICR）和智能字符識別（Intelligent Character Recognition，ICR）。實際上這三種自動識別技術的基本原理大致相同。

OCR有三個重要的應用領域：辦公自動化中的文本輸入、郵件自動處理、與自動獲取文本過程相關的其他領域。這些領域包括零售價格識讀，訂單數據輸入，單證、支票和文件識讀，微電路及小件產品的狀態及批號特征識讀等。鑒于OCR在識別手跡特征方面的進展，目前人們正探索OCR在手跡分析及鑒定簽名方面的應用。

3.磁條（卡）技術

磁條（卡）技術應用物理學和磁力學的基本原理，把一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子組成的材料（也稱涂料），用樹脂黏合在一起，并粘在諸如紙或塑料這樣的非磁性基片上。

磁條（卡）技術的優點包括：數據可讀寫，即具有現場改變數據的能力；數據存儲量大，便于使用，成本低廉；具有一定的數據安全性；能用在許多不同規格和形式的基材上。這些優點使之在信用卡、銀行卡、機票、公共汽車票、自動售貨卡、會員卡、現金卡（如電話磁卡）等很多領域得到廣泛應用。

4.聲音識別技術

聲音識別技術的迅速發展以及高效、可靠的應用軟件的開發，使其在很多方面得到應用。這種技術可以用聲音指令和特定短句實現“不用手”的數據采集，其最大特點就是不用手和眼睛，但比較容易受到噪音的干擾。

5.視覺識別技術

視覺識別技術是這樣的技術：它能獲取視覺圖像，而且通過一個特征進行抽取和分析，能自動識別限定的標志、字符、編碼結構，或可確切識別呈現在圖像內的其他基礎特征。

6.射頻識別技術

射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）的基本原理是電磁理論。射頻識別技術的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠。射頻識別卡具有可讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造。

RFID適用的領域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集與交換的場合。由于射頻識別卡具有可讀寫能力，因此RFID對于需要頻繁改變數據內容的場合尤為適用。

射頻識別技術的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設計等。對于應用射頻識別技術的特定情況，應考慮傳送距離、工作頻率、標簽的數據容量、尺寸、重量、定位、響應速度及選擇能力等。

RFID系統由信號發射機、信號接收機（閱讀器）和發射接收天線組成。

信號發射機：為了實現不同的應用目的，信號發射機會以不同的形式存在，典型的形式是標簽（TAG）。標簽必須能夠自動或在外力的作用下，把存儲的信息發射出去。

信號接收機（閱讀器）：提供與標簽進行數據傳輸的途徑。

發射接收天線：信號發射機與信號接收機之間傳輸數據的發射、接收裝置。

7.便攜式數據終端

便攜式數據終端（Portable Data Terminal， PDT）可把那些采集到的有用數據存儲起來或傳送至一個管理信息系統。把它與適當的掃描器相連，可有效地應用于許多自動識別系統。便攜式數據終端一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內存的操作系統，用于控制數據的采集和傳送。

8.智能卡（Smart Card）

科學家將具有處理能力和安全可靠的加密存儲功能的集成電路芯片嵌裝在一個與信用卡一樣大小的基片中，組裝成“集成電路卡”，稱為智能卡。其最大特點是具有獨立的運算和存儲功能，在沒有電源供電的情況下，數據也不會丟失，數據安全性和保密性都非常好，成本適中。

3.3.2　自動定位技術

1.全球定位系統（GPS）

1）GPS的工作原理

全球定位系統（Global Positioning System，GPS）利用導航衛星進行測時和測距，使地球上的任何用戶都能確定自己所處的方位，由一系列衛星組成，這些衛星24小時提供高精度的世界范圍的定位和導航信息。

GPS采用的是全球性地心坐標系統，坐標原點為地球質量中心，利用高空軌道上運行的人造衛星所發射出來的信號，以三角測量原理計算出接收信息者在地球上的位置。

2）GPS的組成

GPS主要包括三大部分：空間部分（GPS衛星星座）、地面控制部分（地面監控系統）和用戶設備部分（GPS信號接收機）。

（1）GPS衛星星座。GPS衛星星座是發射入軌且能正常工作的GPS衛星的集合。GPS衛星星座由24顆GPS工作衛星組成，其中，21顆為可用于導航的衛星，3顆為活動的備用衛星。這24顆衛星在6個傾角為55°的軌道上繞地球運行，衛星的運行周期約為12恒星時，每顆GPS工作衛星都發出用于導航定位的信號。GPS用戶正是利用這些信號來進行工作的。

（2）地面監控系統。對導航定位來說，GPS衛星是動態已知點。衛星的位置是依據衛星發射的星座——描述衛星運動及其軌道的參數算得的。每顆GPS工作衛星所播發的星歷，是由地面監控系統提供的。衛星上的各種設備是否正常工作，以及衛星是否一直沿著預定軌道運行，都要由地面設備進行監測和控制。地面監控系統還要使各顆衛星處于同一時間標準——GPS時間系統。這就需要地面監測站監測各顆衛星的時間，求出鐘差。然后由地面注入站發給衛星，衛星再將導航電文發給用戶設備。GPS工作衛星的地面監控系統包括一個主控站、三個注入站和五個監測站。

（3）GPS信號接收機。GPS信號接收機能夠捕獲到按一定衛星高度截止角所選擇的待測衛星的信號，并跟蹤這些衛星的運行，對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便預測出GPS信號從衛星到信號接收機的傳播時間，解譯出GPS工作衛星所發送的導航電文，實時地計算出監測站的三維位置，甚至三維速度和時間。

3）GPS在交通系統中的應用

GPS與電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能。例如，車輛跟蹤和貨物跟蹤、出行路線的規劃和導航、信息查詢、話務指揮和調度、緊急援助等。

4）GPS對物流產業所起的作用

（1）實時監控功能。在任意時刻通過發出指令查詢運輸工具所在的地理位置（經度、緯度等信息），并在電子地圖上直觀地顯示出來。

（2）雙向通信功能。GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發對話，質量監督員可了解并控制整個運輸作業的準確性（發車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

（3）動態調度功能。調度人員能在任意時刻通過調度中心發出文字調度指令，并得到確認信息。可進行運輸工具待命計劃管理：調度人員根據運輸工具在途中反饋的信息，在運輸工具未返回車隊前做好待命計劃，可提前下達運輸任務，減少等待時間；可加快運輸工具周轉速度，進行運能管理：將運輸工具的運能信息、維修記錄信息、車輛運行狀況、司機人員信息、運輸工具的在途信息等多種信息提供給調度部門，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運輸工具的運能。

（4）數據存儲、分析功能。實現路線規劃及路線優化，事先規劃車輛的運行路線、運行區域，以及何時應該到達什么地方等，并將該信息記錄在數據庫中，以備將來查詢、分析使用。依據資料庫儲存的信息，可隨時調閱每臺運輸工具以前的工作資料，并根據各管理部門的不同要求制作各種不同形式的報表，使各管理部門能更快速、更準確地做出判斷和提出新的指示。

值得一提的是，由中國自主研發的全球衛星導航系統——北斗衛星導航系統（BeiDou Navigation Satellite System，BDS），是繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之后第三個成熟的衛星導航系統，是聯合國衛星導航委員會已認定的供應商。北斗衛星導航系統已經能為全球用戶提供定位和導航服務，除普通的民用外，在氣象觀測、海上運輸、航空運輸、應急救援等多個方面都能大顯身手。2020年，隨著北斗三號系統的建成，北斗衛星導航系統開始向全球提供服務。

2.地理信息系統（GIS）

1）GIS技術概述

地理信息系統（Geographical Information System， GIS）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（來自數據庫、電子表格文件等）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果進行瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

2）GIS的組成

（1）硬件。GIS的硬件主要包括所操作的計算機數據輸入、輸出設備及存儲設備。

（2）軟件。GIS的軟件包括存儲、分析、顯示地理信息的功能和工具。主要的軟件部件有輸入和處理地理信息的工具，數據庫管理系統，支持地理查詢、分析和視覺化的工具，以及便于使用這些工具的圖形用戶界面。

（3）數據。一個GIS中最重要的組成部分是數據。主要包括數據查詢軟件、數據分析軟件及信息分析軟件。

（4）人員。如果沒有人來管理系統和制訂計劃并應用于實際問題，GIS技術就沒有什么價值。GIS的用戶包括設計和維護系統的技術專家，以及那些使用該系統并完成他們每天工作的人員。

（5）方法。成功的GIS需要具有好的設計計劃和開發手段。

3）GIS的工作模式

（1）地理參照系統。地理信息包含明確的地理參照系統，如經度和緯度坐標，或者國家網絡坐標，也可以包含間接的地理參照系統，如地址、郵政編碼、人口普查區名、森林位置識別、路名等。一種叫作地理編碼的自動處理系統可將間接的地理參照系統（如地址描述）轉變成明確的地理參照系統（如多重定位）。這些地理參照系統可以定位一些特征，如森林位置，也可以定位一些事件，如地震，用于做地表分析。

（2）矢量模式和柵格模式。地理信息系統工作有兩種不同的基本地理模式，即矢量模式和柵格模式。矢量模式非常有利于描述一些離散特征，即在矢量模式中，關于點、線和多邊形的信息被編碼并以坐標形式儲存。一個點特征的定位，如一個鉆孔，可以被一個單一的坐標所描述。線特征，如公路和河流，可以被存儲為一系列的點坐標。多邊形特征，如銷售地域，可以被存儲為一個閉合循環的坐標系。柵格模式發展為連續特征的模式。柵格圖像包含網格單元，有點像掃描的地圖或照片。不管是矢量模式還是柵格模式，用來存儲地理數據，都有優點和缺陷。

4）GIS的工作任務

（1）輸入。在將地理數據用于GIS之前，必須將其轉換成適當的數字格式。從圖紙數據轉換成計算機文件的過程叫作數字化。對于大型的項目，現代GIS技術可以通過掃描技術使這個過程全部自動化。目前，許多地理數據已經是GIS兼容的數據格式。這些數據可以從數據提供商那里獲得并直接裝入GIS中。

（2）處理。對一個特定的GIS來說，有可能需要將數據轉換或處理成某種形式以適應所使用的系統。例如，地理信息適用于不同的比例尺（街道中心線文件的比例尺是1∶100000；郵政編碼的比例尺是1∶100000）。這些信息在被集成以前，必須轉換成同一比例尺。這可以是為了顯示而做的臨時轉換，也可以是為了分析所做的永久轉換。GIS技術提供了許多工具來處理空間數據和去除不必要的數據。

（3）管理。對于小的GIS項目，把地理信息存儲成簡單的文件就足夠了。但是，當數據量很大且數據用戶數很多時，最好使用一個數據庫管理系統來存儲、組織和管理數據。一個數據庫管理系統就是用來管理一個數據庫的計算機軟件。

（4）查詢和分析。GIS提供簡單的鼠標單擊查詢功能和復雜的分析工具，為管理者和類似的分析者提供及時的信息。現代GIS技術具有許多有力的分析工具，如接近程度分析工具和覆蓋范圍分析工具。

（5）可視化。對于許多類型的地理操作，最終結果最好是以地圖或圖形的方式顯示，圖形對存儲和傳遞地理信息非常有效。

5）GIS在倉庫規劃中的應用

由于GIS本身是將計算機技術、地理信息和數據庫技術緊密結合起來的新型技術，其特征非常適合倉庫建設規劃，從而使倉庫建設規劃走向規范化和科學化，使倉庫建設的經費得到最合理的運用。倉庫GIS作為倉庫MIS中的一個子系統，它用地理坐標、圖標的方式更直觀地反映倉庫的基本情況，如倉庫建設情況、倉庫附近公路和鐵路的情況、倉庫物資儲備情況等，它是倉庫管理信息系統的一個重要分支和補充。

作為進行倉庫規劃的GIS，它主要具有兩個方面的作用。一是解決倉庫建設的規劃審批問題，二是為規劃師和上級有關部門提供輔助決策功能。從倉庫整個的宏觀規劃來說，它還可以解決倉庫的宏觀布局問題。

3.3.3　數據處理技術

1.電子數據交換（EDI）

電子數據交換（Electronic Data Interchange，EDI）是由國際標準化組織（ISO）推出使用的國際標準，是一種綜合了計算機應用、通信和現代管理技術的電子化貿易手段。例如，國際貿易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數據的交換。

1）EDI的含義

EDI是指商業貿易伙伴之間，將規范化和格式化的經濟信息通過電子數據網絡，在單位的計算機系統之間進行自動交換和處理。EDI系統模型如圖3-7所示。

國際標準化組織將EDI描述為“將商業或行政事務處理按照一個公認的標準，形成結構化的事務處理或報文數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法”。這表明EDI應用有它自己特定的含義和條件。

（1）EDI用于企業之間的文件傳遞，使用EDI交易的雙方并非同一組織內的不同部門。

（2）交易雙方傳遞的文件有特定的格式，采用的是報文標準，目前是聯合國的UN/EDIFACT。

（3）雙方各有自己的計算機系統。

（4）雙方的計算機（或計算機系統）能發送、接收并處理符合約定標準的交易電文中的數據信息。

（5）雙方計算機之間有網絡通信系統，信息傳輸是通過該網絡通信系統自動實現的。信息處理是由計算機自動進行的，無須人工干預。

2）EDI的特點

經過多年的發展與完善，EDI作為一種全球性的具有巨大商業價值的電子化貿易手段及工具，具有幾個顯著的特點。

（1）單證格式化。EDI傳輸的是企業間格式化的數據，如訂購單、報價單、發票、貨運單、裝箱單、報關單等，這些信息都具有固定的格式與行業通用性。而信件、公函等非格式化的文件不屬于EDI處理的范疇。

（2）報文標準化。EDI傳輸的報文符合國際標準或行業標準，這是計算機能自動處理的前提條件。目前最為廣泛使用的EDI標準是UN/EDIFACT。UN/EDIFACT作為國際標準，已被世界上大多數國家所接受，我國的EDI標準也以UN/EDIFACT標準為基礎制定。因此，掌握EDI的國際標準UN/EDIFACT對實施EDI至關重要。

（3）處理自動化。EDI信息傳遞的路徑是從計算機到數據通信網絡，再到商業伙伴的計算機，信息的最終用戶是計算機應用系統，它自動處理傳遞來的信息。因此，這種數據交換是機—機，應用—應用，不需人工干預。

（4）軟件結構化。EDI功能軟件由五個模塊組成：用戶界面模塊、內部EDP（Electronic Data Processing）接口模塊、報文生成與處理模塊、標準報文格式轉換模塊和通信模塊。這五個模塊功能分明、結構清晰，構成了EDI較為成熟的商業化軟件。

（5）運作規范化。EDI以報文的方式交換信息有其深刻的商貿背景，EDI報文是目前商業化應用中最成熟、有效、規范的電子憑證之一，EDI單證報文具有法律效力，已被普遍接受。任何一個成熟、成功的EDI系統，均有相應的規范化環境做基礎。

3）EDI標準

EDI報文能被不同貿易伙伴的計算機系統識別和處理，其關鍵就在于數據格式的標準化。EDI標準主要包括語法規則、數據結構定義、編輯規則和協定、已出版的公開文件。目前國際上流行的EDI標準是由聯合國歐洲經濟委員會頒布的《行政、商業和運輸用電子數據交換規則》（EDIFACT），該標準包括了EDI標準的三要素，即數據元、數據段和標準報文格式。

4）EDI技術實施過程

EDI技術的實施過程就是用戶將相關數據從自己的計算機信息系統傳送到有關交易方的計算機信息系統的過程，該過程因用戶應用系統及外部通信環境的差異而不同。在有EDI增值服務的條件下，這個過程分為以下幾個步驟。

（1）發送方將要發送的數據從信息系統數據庫中提取，轉換成平面文件。

（2）將平面文件翻譯為標準EDI報文，并組成EDI信件，接受方從EDI信箱收取信件。

（3）將EDI信件拆分并譯為平面文件。

（4）將平面文件轉換并傳送到接受方信息系統中進行處理。

EDI信息系統利用電子計算機與通信技術的結合，自動地在計算機之間以標準格式進行數據的傳遞和處理，可大大提高物流業的作業效率。

2.數據庫技術

數據庫技術是通過研究數據庫的結構、存儲、設計、管理，以及應用的基本理論和實現方法，并利用這些理論來實現對數據庫中的數據進行處理、分析和理解的技術。數據庫技術是研究、管理和應用數據庫的一門軟件科學，是信息系統的一門核心技術。數據庫技術所涉及的具體內容主要包括：通過對數據的統一組織和管理，按照指定的結構建立相應的數據庫和數據倉庫；利用數據庫管理系統和數據挖掘系統設計出能夠實現對數據庫中的數據進行添加、修改、刪除、處理、分析、理解和打印等多種功能的數據管理和數據挖掘應用系統；利用應用管理系統最終實現對數據的處理、分析和理解。

數據庫技術將信息系統中大量的數據按一定的模型組織起來，提供存儲、維護、檢索數據的功能，使信息系統可方便地、及時地、準確地從數據庫中獲得所需的信息，并將此作為行為和決策的依據。現代物流信息量大而復雜，如果沒有數據庫技術的有效支持，物流信息系統將根本無法運作，更不用說為企業的信息分析和決策提供幫助。

3.數據挖掘技術

信息技術的迅速發展使數據資源日益豐富。但是，“數據豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴重。數據挖掘（Data Mining，DM）隨之產生。

數據挖掘又稱數據庫中的知識發現（Knowledge Discover in Database，KDD），是目前人工智能和數據庫領域研究的熱點問題。所謂數據挖掘，是指從數據庫的大量數據中揭示出隱含的、先前未知的并有潛在價值的信息的過程。數據挖掘是一種決策支持過程，它主要基于人工智能、機器學習、模式識別、統計學、數據庫、可視化技術等，高度自動化地分析企業的數據，做出歸納性的推理，從中挖掘出潛在的模式，幫助決策者調整市場策略，規避風險，做出正確的決策。

4.Web技術

Web技術指的是開發互聯網應用的技術總稱，一般包括Web服務端技術和Web客戶端技術。

Web技術是網絡社會中具有突破性變革的技術，是互聯網上最受歡迎、最為流行的技術。Web技術采用超文本、超媒體的方式進行信息的存儲與傳遞，能把各種信息資源有機地結合起來，具有圖文并茂的信息集成能力及超文本鏈接能力。Web頁面的描述語言由標識語言發展為可擴展的標識語言，使得人們在互聯網上可以方便地定義行業的語義。

全球視野

國家物流信息平臺互聯港口覆蓋歐亞31個港口，“一帶一路”沿線港口實現物流信息共享

2017年11月8日，由國家交通運輸部牽頭主導的國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流信息平臺”）與國際港口社區系統協會、馬來西亞巴生港、阿聯酋阿布扎比港、比利時安特衛普港在杭州簽署合作備忘錄，并攜手先期合作的西班牙巴塞羅那港、葡萄牙錫尼什港、荷蘭鹿特丹港共同推進“一帶一路”沿線港口物流信息互聯共享，正式開啟歐亞地區港口物流信息互聯時代。

中國國際經濟交流中心戰略研究部高級經濟師梅冠群指出，“一帶一路”倡議的核心是“五通”，本質上是通過更加順暢、便捷的生產要素的流通，構建起包括沿線各國在內的自由開放的經濟體系。在“一帶一路”倡議的大流通體系中，物流既是最重要的內涵之一，又是不可或缺的重要手段。

物流作為設施聯通的內核及貿易暢通的支撐，是“一帶一路”倡議的重要先導性產業。物流互聯互通既包括道路交通的“硬聯通”，也包括數據信息的“軟聯通”，其中，物流信息的互聯共享尤為關鍵。

早在2012年，中日韓三國的交通、海洋部門聯合成立了東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET），致力于解決跨國間和不同運輸模式下物流信息互聯互通和資源共享的問題。該網絡由國家物流信息平臺代表中方牽頭組建，此前已實現寧波舟山港、橫濱港、釜山港等東北亞26個港口的集裝箱船舶狀態信息共享、16個港口的集裝箱狀態信息共享，并與西班牙巴塞羅那港、葡萄牙錫尼什港兩個歐洲港口實現互聯。

2014年9月國家發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》明確提出，加快推進國家交通運輸物流公共信息平臺建設，依托東北亞物流信息服務網絡等已有平臺，開展物流信息化國際合作。在“一帶一路”倡議提出后，國家物流信息平臺積極推進沿線港口物流信息互聯共享，實現物流信息的“軟聯通”。

此次與國際港口社區系統協會簽約，旨在拓展“一帶一路”沿線港口物流信息的互聯共享，將NEAL-NET進一步推廣至歐盟等其他地區。同時，也拉開了國家物流信息平臺與眾多港口社區系統互聯合作的大幕，未來可通過國際港口社區系統協會將國家物流信息平臺推廣至歐洲、大洋洲。

資料來源：新華社

企業案例

海爾物流信息系統建設

為了與國際接軌，建立起高效、反應快速的現代物流系統，海爾采用了SAP公司的ERP系統和BBP系統（原材料網上采購系統），對企業進行流程改造。經過近兩年的實施，海爾的現代物流管理系統不僅很好地提高了物流效率，而且將海爾的電子商務平臺擴展到了包含客戶和供應商在內的整個供應鏈管理，極大地推動了海爾電子商務的發展。

海爾實施信息化管理的目的主要有以下兩個方面。

（1）現代物流區別于傳統物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設需要以訂單信息流為中心，使供應鏈上的信息同步傳遞，能夠實現以速度取勝。

（2）海爾物流需要以信息技術為基礎，能夠向客戶提供競爭對手所不能給予的增值服務，使海爾順利從企業物流向物流企業轉變。

海爾采用了SAP公司提供的ERP系統和BBP系統，組建自己的物流管理系統。

1.ERP系統

海爾物流的ERP系統共包括五大模塊，即MM（物料管理）、PP（制造與計劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財務管理與成本管理）。

在ERP系統實施后，海爾物流打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實時性與準確性，加快了對供應鏈的響應速度。例如，原來訂單從客戶下達傳遞到供應商需要10天以上的時間，而且準確率低，在實施ERP系統后，訂單不但在1天內完成“客戶—商流—工廠計劃—倉庫—采購—供應商”的過程，而且準確率極高。

2.BBP系統

BBP系統（原材料網上采購系統）主要建立了企業與供應商之間基于因特網的業務和信息協同平臺。該平臺的主要功能如下。

（1）通過平臺的業務協同功能，既可以通過因特網進行招投標，又可以通過因特網將所有與供應商相關的物流管理業務信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等發布給供應商，使供應商可以足不出戶就全面了解與自己相關的物流管理信息（根據采購計劃備貨，根據采購訂單送貨等）。

（2）對于非業務信息的協同，SAP公司使用構架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應商之間進行溝通交互和反饋提供集成環境。信息中心利用瀏覽器和因特網作為中介，整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現了非業務信息的集中存儲和網上發布。

海爾物流信息管理系統可以用“一流三網”來概括。這充分體現了現代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心，“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。

整個系統圍繞訂單信息流這個中心，將海爾遍布全球的分支機構進行整合，使供應商和用戶、企業內部信息網絡同時開始執行，同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

海爾物流信息管理系統不僅實現了“零庫存”“零距離”和“零營運資本”，而且整合了內部，協同了供貨商，提高了企業效益和生產力，方便了使用者。

資料來源：中國物流與采購網

問題：

1.根據海爾物流信息系統建設的現狀，你認為海爾物流信息系統建設的目標是什么？

2.海爾為什么要進行業務流程再造？

3.請對海爾流程再造前后的不同點進行分析。

4.海爾物流管理的“一流三網”體現在哪些方面？

5.海爾物流信息系統建設案例帶給我們什么啟示？