5.4　水域平面布置

5.4.1　船舶液化天然氣加注站水域平面布置應合理利用自然條件，充分利用岸線與水域資源。

5.4.2　船舶液化天然氣加注站前沿線宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等深線布置，并應考慮船舶液化天然氣加注站建成后對航道通航、防洪、水流、河床沖淤、岸坡穩定和相鄰泊位的影響。

5.4.3　船舶液化天然氣加注站水域平面布置應滿足到港船舶航行、調頭、靠離泊、裝卸作業、防臺風，以及受注船頻繁進出港和快速加注的要求。

5.4.4　受注船加注時允許波高不宜大于表5.4.4的規定。

5.4.5　受注船進行加注時的允許風力等級不應大于6級。

5.4.6　加注碼頭設計船型應符合下列規定：

1　設計船型應根據受注船的現有船型和未來船型發展趨勢，港口及主航道的現狀及規劃等因素，綜合分析確定；

2　設計船型的具體尺度應通過分析論證確定，對于河港船舶液化天然氣加注站，相應噸級船型尺度設計可按現行國家標準《內河通航標準》GB 50139確定，對于停靠海船的船舶液化天然氣加注站，海船的設計船型尺度可按現行行業標準《海港總體設計規范》JTS 165確定。

5.4.7　加注碼頭泊位數應根據碼頭年作業量、泊位性質和船型等因素按下式計算：

式中：N——泊位數；

Q——碼頭年加注燃料總量（t/a）；

Pt——單個泊位的設計加注能力（t/a）。

5.4.8　受注船單次加注量應根據受注船的燃料儲罐容量、營運組織及周邊水域船舶液化天然氣加注站或加注躉船布局等因素確定，單次最大加注量不宜超過燃料儲罐容量的80%。

5.4.9　加注碼頭尺度應根據建設規模、受注船的設計船型尺度和自然條件計算確定。

5.4.10　加注碼頭泊位長度、碼頭前沿設計高程、碼頭前沿停泊水域和回旋水域的設計尺度和設計水深應符合現行行業標準《河港工程總體設計規范》JTJ 212的有關規定；對于停靠海船的船舶液化天然氣加注站，應符合現行行業標準《海港總體設計規范》JTS 165的有關規定。

5.4.11　加注碼頭的長度及其前沿設計高程應滿足加注作業要求。

5.4.12　加注碼頭的泊位布置，應根據建設規模、設計船型、加注工藝和自然條件等確定。可采用墩式、連片式或斜坡式等布置形式。當采用斜坡式布置時，應符合現行行業標準《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》JTJ 294的有關規定。

5.4.13　進出加注碼頭航道的選線和總體布置，應符合現行行業標準《河港工程總體設計規范》JTJ 212和《航道工程設計規范》JTS 181的有關規定。對于停靠海船的船舶液化天然氣加注站，其進出加注碼頭的航道設計尚應符合現行行業標準《海港總體設計規范》JTS 165的有關規定。

5.4.14　碼頭進出港航道的平面布置應有利于受注船安全、快速進出港和進行加注作業，縮短受注船的在港時間。條件允許時，進港和出港航道可分開設置。

5.4.15　進出加注碼頭航道的尺度確定，應符合現行國家標準《內河通航標準》GB 50139的有關規定，對于停靠海船的船舶液化天然氣加注站，其航道尺度應按現行行業標準《海港總體設計規范》JTS 165確定。航道設計水深應滿足船舶應急撤離的需要。