4.2　井底車場線路平面布置

Ⅰ　線路平面布置

4.2.1　井底車場線路布置，應根據已確定的運輸方式、車場形式和通過能力，結合主井和副井系統配套硐室的功能特點，并應與其他系統相協調。

4.2.2　井底車場線路布置，應減少道岔和交岔點數量。

4.2.3　軌道運輸時，在同一條巷道內不宜并列布置兩條以上的行車線路。無軌運輸巷道單車道布置時，宜設置會讓硐室。

4.2.4　井底車場線路布置，應有利于線路區段劃分和運輸信號系統的進路、閉塞信號分區劃分。

Ⅱ　車線有效長度

4.2.5　當井底車場采用固定式礦車作輔助運輸時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應根據礦井生產能力、輔助運輸量確定，并應符合下列規定：

1　大型礦井副井進、出車線有效長度，應各為1.0倍～1.5倍列車長度；

2　中、小型礦井副井進、出車線有效長度，宜各為0.5倍～1.0倍列車長度；提升部分煤炭時，宜各為1.0倍～1.5倍列車長度；

3　大型礦井設有專用提矸井時，副井和提矸井的進、出車線有效長度，應各為1.0倍列車長度；

4　副井出車線一側的適當位置，應并列布置一條材料車線作材料及設備車的編組和存車線。材料車線的有效長度，大型礦井宜按15輛或1.0倍材料（設備）車的長度確定，中、小型礦井可按5輛～15輛材料（設備）車的長度確定；

5　副井進、出車線的有效長度除應符合上述規定外，還應大于井筒2次～3次提升的車輛總長度。

4.2.6　當井底車場采用無軌膠輪車作輔助運輸時，副井進、出車線的有效長度，宜大于井筒3次～5次提升的車輛總長度，也可按停靠5輛無軌膠輪車選定。

4.2.7　當井底車場采用兩種及以上運輸方式需要換（倒）裝時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應根據運載貨物換（倒）裝后井筒正常提升的車輛種類和提升方式確定。

4.2.8　當井底車場輔助運輸采用其他設備型式時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應根據運輸方式和運輸設備的具體類型，以及井筒提升方式等具體條件綜合確定。

4.2.9　主、輔混合運輸的井底車場，主井空、重車線的有效長度應根據大巷運輸設備特點及井筒提升方式確定，并應符合下列規定：

1　大巷采用固定式礦車運輸，主井采用箕斗或帶式輸送機提升時，宜各為1.5倍～2.0倍列車長度；主井采用罐籠提升時，宜各為1.0倍～1.5倍列車長度；主井采用斜井串車提升時，宜各為1.0倍～1.5倍列車長度，并不應小于2鉤～3鉤串車長度；

2　大巷采用底卸式礦車運輸，機車過卸載站時宜各按1.0倍列車長度取定；機車不過卸載站，列車滑行進入空車線時，重車線有效長度宜為1.0倍列車長度，空車線有效長度宜按1.0倍列車長度加10m安全距離之和確定；

3　大巷采用無極繩牽引礦車運輸，主井采用串車提升時，宜各為3鉤～5鉤串車長度；主井采用罐籠或箕斗提升時，應按照停靠的礦車裝載總煤量不小于井筒3次～5次的總提升量確定。

4.2.10　井底車場調車線的有效長度，應根據運輸設備的特點確定。當采用列車運輸時，調車線的有效長度宜按1.0倍列車長度選定。

4.2.11　井底車場人車線的有效長度，當采用列車運輸時，宜按1.0倍列車長度選定；當采用其他形式運輸時，應根據人員運輸設備特點及最大班時人車編組車數確定。

4.2.12　在車線有效長度范圍內行駛或停靠車輛時，不應妨礙相鄰線路的正常運行。

4.2.13　采用列車運輸或采用機車調車作業時，井底車場各類車線的有效長度應包括列車長度和附加長度。計算后的車線有效長度宜按m取整。車線有效長度應按下式計算：

式中：L——車線有效長度（m）；

m——列車數量（列）；

n——每列車的礦車數量，應根據機車型號及運輸條件確定（輛）；

lk——每輛礦車帶緩沖器和牽引鏈張緊之后的長度（m）；

lj——機車長度，若為雙機牽引時則應為兩臺機車長度（m）；

lf——附加長度，一般取10m。

Ⅲ　軌道線路鋪設

4.2.14　井底車場軌道線路的軌型、道岔和平曲線半徑的選取，應符合下列規定：

1　井底車場軌道線路的軌型，應根據運輸設備類型、運輸物料重量、使用地點確定。

2　道岔型號的選擇，應根據軌距、軌型、機車或車輛的類型、運行速度及行車密度、曲線半徑等因素確定。

3　井底車場軌道線路平曲線半徑，應根據通行車輛最大固定軸距、運行速度和運送長材料的最大長度等綜合確定，并應符合下列規定：

1）當運行速度小于或等于1.5m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的7倍；

2）當運行速度在1.5m/s～3.5m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的10倍；

3）當運行速度大于3.5m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的15倍。

4　井底車場線路軌型、道岔和平曲線半徑，可按表4.2.14的規定選取。采用渡線道岔時可按單開道岔轍叉號碼選取，中型及小型礦井可取小值。

4.2.15　斜井井底軌道線路的平、豎曲線半徑，宜按下列規定選取：

1　采用600mm軌距1.0t礦車或1.5t礦車運輸時，平曲線半徑宜采用12m～15m，豎曲線半徑不宜小于12m；

2　采用900mm軌距1.5t礦車或3.0t礦車時，平曲線半徑宜采用15m～20m，豎曲線半徑不宜小于12m；

3　采用其他軌距及礦車型號運輸時，平、豎曲線半徑應根據使用車輛的參數確定。

4.2.16　斜井井筒與井底車場連接處軌道線路的道岔型號，單開道岔不宜小于4號，對稱道岔不宜小于3號。

4.2.17　采用串車提升的主斜井或輔助提升量較大的副斜井，礦車上提時提升牽引角不宜大于10°；提升量較小的輔助提升，其提升牽引角不應大于20°。

4.2.18　井底車場主要軌道線路應采用同一型號鋼軌鋪設。軌道線路在交岔點處與不同軌型連接時，道岔的鋼軌型號應按主要線路的軌型取定。

4.2.19　井底車場采用無軌膠輪車運輸時，運輸線路應符合下列規定：

1　井底車場線路平曲線、豎曲線半徑，應根據通行的無軌膠輪車最大固定軸距以及運行速度等計算確定，并應符合下列規定：

1）行車頻繁的主要運輸線路，平曲線半徑不應小于35m；非行車頻繁的運輸線路，平曲線半徑不應小于25m；

2）當車身為鉸接或帶轉向架時：行車頻繁的主要線路，平曲線半徑不應小于25m；非行車頻繁的線路，平曲線半徑不應小于15m；

3）通往井底車場有關硐室，行駛無軌膠輪車的輔助線路，平曲線半徑不得小于9m；

4）豎曲線半徑不應小于50m。

2　行走無軌膠輪車的井底車場巷道底板應硬化。巷道底板宜采用鋪設混凝土的硬化方式，鋪設混凝土厚度不應小于200mm，混凝土強度等級不應小于C25。

4.2.20　井底車場的平曲線、豎曲線半徑，應按車輛運送長材料時的條件進行校核。