5.3　聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

5.3.1　運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、局控系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)鎖功能。

5.3.2　運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛的運(yùn)行圖表、運(yùn)行方式、行車組織情況、巷道及運(yùn)輸線路平面圖等繪制運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖，編制聯(lián)鎖關(guān)系表。運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合本規(guī)范附錄A、附錄B和附錄C的規(guī)定。

5.3.3　運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖關(guān)系表中的信號(hào)設(shè)備及區(qū)段、進(jìn)路等應(yīng)按規(guī)律進(jìn)行唯一性編號(hào)。

5.3.4　應(yīng)由運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計(jì)內(nèi)容共同確定車位、道岔、信號(hào)機(jī)、區(qū)段及進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。

5.3.5　機(jī)車車輛應(yīng)按聯(lián)鎖關(guān)系表規(guī)定的線路運(yùn)行。無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，當(dāng)大型車輛與小型車輛存在不同運(yùn)行線路或不同聯(lián)鎖條件時(shí)，應(yīng)分別編制進(jìn)路、信號(hào)顯示和聯(lián)鎖內(nèi)容。

5.3.6　信號(hào)顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，無(wú)敵對(duì)進(jìn)路且進(jìn)路上無(wú)道岔的信號(hào)可采用常閉模式或常開(kāi)模式，其他進(jìn)路的信號(hào)均應(yīng)采用常閉模式。

2　無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)無(wú)敵對(duì)進(jìn)路且進(jìn)路上無(wú)交叉路口的信號(hào)宜采用常開(kāi)模式；

2)雙向雙車道交叉路口的信號(hào)宜采用常閉模式或循環(huán)模式；

3)同向信號(hào)在敵對(duì)信號(hào)全部鎖定在關(guān)閉狀態(tài)后，可采用常開(kāi)模式；

4)大型車輛運(yùn)行時(shí)，進(jìn)路及其敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)應(yīng)采用常閉模式；

5)在保證行車安全的前提下，其他情況的信號(hào)顯示可根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需要選擇常閉模式、循環(huán)模式或常開(kāi)模式。

5.3.7　信號(hào)開(kāi)放應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)開(kāi)放應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)常閉模式下，應(yīng)先滿足敵對(duì)進(jìn)路未建立、進(jìn)路中所有區(qū)段空閑(存車線除外)、道岔位置正確等聯(lián)鎖條件的要求，之后應(yīng)鎖閉敵對(duì)進(jìn)路及本進(jìn)路中所有電控道岔，再開(kāi)放信號(hào)；

2)常開(kāi)模式下，應(yīng)先滿足進(jìn)路中所有區(qū)段空閑，再開(kāi)放信號(hào)。

2　無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)開(kāi)放應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)常閉模式和循環(huán)模式下，信號(hào)開(kāi)放前，應(yīng)先滿足敵對(duì)進(jìn)路未建立、進(jìn)路中所有行車區(qū)段內(nèi)對(duì)向車輛出清、行車區(qū)段內(nèi)同向車輛數(shù)和錯(cuò)車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)未達(dá)到設(shè)計(jì)允許的組數(shù)等聯(lián)鎖條件的要求，之后應(yīng)鎖閉敵對(duì)進(jìn)路，再開(kāi)放信號(hào)；

2)常開(kāi)模式下，信號(hào)開(kāi)放前，應(yīng)先滿足進(jìn)路未被敵對(duì)進(jìn)路鎖閉、進(jìn)路中所有行車區(qū)段內(nèi)對(duì)向車輛出清、行車區(qū)段內(nèi)同向車輛數(shù)和錯(cuò)車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)未達(dá)到設(shè)計(jì)允許的組數(shù)等聯(lián)鎖條件的要求，再開(kāi)放信號(hào)。

3　在保證行車安全和通過(guò)能力的前提下，長(zhǎng)進(jìn)路可分段開(kāi)放信號(hào)。

4　常閉模式下，信號(hào)關(guān)閉后，不經(jīng)進(jìn)路辦理，不得再次開(kāi)放。

5.3.8　信號(hào)關(guān)閉應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，有1組機(jī)車車輛進(jìn)入信號(hào)機(jī)后方時(shí)(存車線除外)，信號(hào)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。

2　無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)關(guān)閉應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)進(jìn)路中進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方的行車區(qū)段內(nèi)同向車輛數(shù)和錯(cuò)車區(qū)段內(nèi)車輛總數(shù)達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)允許的組數(shù)時(shí)，信號(hào)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉；

2)信號(hào)開(kāi)放后，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的開(kāi)放時(shí)間限制時(shí)，信號(hào)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉；

3)常開(kāi)模式下，機(jī)車車輛進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方之前，應(yīng)先關(guān)閉敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)，再鎖閉敵對(duì)進(jìn)路。

3　推送進(jìn)路應(yīng)在整個(gè)車組進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方之后，再關(guān)閉信號(hào)，但不得造成追尾事故。

4　出現(xiàn)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，該信號(hào)的敵對(duì)信號(hào)應(yīng)全部及時(shí)關(guān)閉。

5　當(dāng)信號(hào)機(jī)、道岔、車位傳感器等設(shè)備發(fā)生電路、傳輸故障時(shí)，有關(guān)信號(hào)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為關(guān)閉信號(hào)或故障報(bào)警信號(hào)。

5.3.9　信號(hào)顯示模式相互轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　不同信號(hào)顯示模式相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)先滿足所有相關(guān)信號(hào)關(guān)閉、區(qū)段出清、進(jìn)路解鎖等條件，并應(yīng)間隔不小于5s的安全時(shí)間，再轉(zhuǎn)換為另一種信號(hào)顯示模式。

2　循環(huán)模式不同信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)先滿足所有相關(guān)信號(hào)關(guān)閉、區(qū)段出清、進(jìn)路解鎖等條件，并應(yīng)間隔不小于1s的安全時(shí)間，再轉(zhuǎn)換為另一信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)。同一信號(hào)機(jī)不同燈位的開(kāi)放信號(hào)相互轉(zhuǎn)換時(shí)，在滿足相關(guān)進(jìn)路聯(lián)鎖要求的前提下，可直接轉(zhuǎn)換。

5.3.10　軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，敵對(duì)進(jìn)路嚴(yán)禁同時(shí)建立，敵對(duì)信號(hào)嚴(yán)禁同時(shí)開(kāi)放。無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，常閉模式和循環(huán)模式下，敵對(duì)進(jìn)路嚴(yán)禁同時(shí)建立，敵對(duì)信號(hào)嚴(yán)禁同時(shí)開(kāi)放。

5.3.11　軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中的單線、復(fù)線區(qū)間應(yīng)具有區(qū)間閉塞功能。無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，同一巷道有對(duì)向運(yùn)行車輛且巷道寬度不滿足錯(cuò)車需求的區(qū)間，應(yīng)具有區(qū)間閉塞或其他聯(lián)鎖功能。

5.3.12　無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，當(dāng)錯(cuò)車區(qū)段的寬度和長(zhǎng)度不能滿足車輛調(diào)頭、避讓等作業(yè)的需要時(shí)，在保證區(qū)間行車安全的前提下，可采用占用相鄰區(qū)段進(jìn)行調(diào)頭、避讓等作業(yè)方式。

5.3.13　運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用高速傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、進(jìn)路提前辦理、信號(hào)常閉模式等技術(shù)與方式，保證不會(huì)因信號(hào)檢測(cè)、聯(lián)鎖運(yùn)算、信息傳輸、信號(hào)控制、信號(hào)顯示等過(guò)程的響應(yīng)時(shí)間延遲而造成敵對(duì)信號(hào)同時(shí)開(kāi)放，并應(yīng)滿足通過(guò)能力的要求。