5.2　進路設計

5.2.1　進路劃分應滿足車場與線路的通過能力達到平均運量的1.7倍～2.0倍，并應滿足運行圖表中所列各種作業方式及時間要求。

5.2.2　進路的起點應設置信號機。無軌膠輪車運輸信號系統中，也可在信號機前方適當位置設置停車線，作為進路的起點。

5.2.3　進路最短距離應符合下列規定，在滿足下列規定的基礎上，宜再增加不小于10m的安全距離：

1　應大于運輸作業中車組的最大長度。

2　應大于機車車輛的最大制動距離。

3　應滿足調車作業的需要。

5.2.4　敵對進路應符合下列規定：

1　軌道運輸信號系統中，下列進路應互為敵對進路：

1)使用同一區段的不同進路；

2)使用同一組道岔的不同進路；

3)同一架信號機所防護的不同進路及設計規定不允許同時建立的不同進路。

2　無軌膠輪車運輸信號系統中，下列進路應互為敵對進路：

1)使用同一行車區段的不同進路；

2)使用同一錯車區段，有交叉作業或不能滿足安全錯車、調車的不同進路；

3)同一架信號機的同一燈位信號所防護的不同進路及設計規定不允許同時建立的不同進路。

5.2.5　監控、局控系統應具有人工辦理進路的功能，也可根據運輸需要具有通過車位傳感器或無線收發信裝置自動辦理進路的功能。

5.2.6　進路鎖閉與解鎖應符合下列規定：

1　存在敵對進路時，進路應具備鎖閉和解鎖功能。

2　基本進路應一次鎖閉，長進路可一次鎖閉或按基本進路逐條鎖閉。

3　進路中存在多個區段時，進路解鎖可采用一次解鎖或分段解鎖。

4　長進路應按基本進路逐條解鎖。

5　在滿足下列條件之一，并保證安全的前提下，可一次解鎖全部進路：

1)機車車輛全部進入進路中的最后一個區段；

2)機車車輛出清進路中所有區段。

6　在進路中機車車輛出清部分區段之后，可分段解鎖該部分進路。

7　進路應具備人工解鎖功能。當機車車輛尚未駛入信號機或停車線前方區段時，可進行人工進路解鎖；當機車車輛已駛入信號機或停車線前方區段時，應在與司機聯系并確保安全后再進行人工進路解鎖。

8　人工進路解鎖之前應先關閉信號。