5　區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設計

5.1　區(qū)段設計

5.1.1　區(qū)段劃分應滿足機車車輛正常運行時的行車安全、最大車流密度、平行作業(yè)等要求。

5.1.2　在軌道運輸中可分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段，在無軌膠輪車運輸中可分為行車區(qū)段和錯車區(qū)段。

5.1.3　區(qū)段設置應符合下列規(guī)定：

1　運輸信號系統(tǒng)的控制范圍入口處、車場入口處宜設置詢問區(qū)段，需要時可設置多個詢問區(qū)段。

2　運輸信號系統(tǒng)的控制范圍出口處、車場出口處宜設置離去區(qū)段，需要時可設置多個離去區(qū)段。

3　每個區(qū)間應設置不少于1個區(qū)段。

4　車場的裝卸載線、人車線、存車線等出入口處應設置區(qū)段。

5　彎道或不便觀察的線路宜單獨劃分區(qū)段。

6　除道岔區(qū)段外，其他類型的區(qū)段長度應滿足運行車組的最大長度及間隔距離的要求。

5.1.4　軌道運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設置應符合下列規(guī)定：

1　軌道運輸線路的分岔點處應設置道岔區(qū)段，每個道岔區(qū)段不宜超過3組電控道岔，渡線道岔兩側應分別設置道岔區(qū)段。

2　道岔區(qū)段的長度應滿足調車作業(yè)、平行作業(yè)、進路分段解鎖等要求。

3　調車線應設置區(qū)段，區(qū)段長度應滿足調車作業(yè)的要求。

5.1.5　無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設置應符合下列規(guī)定：

1　錯車區(qū)應設置錯車區(qū)段，其他路徑可設置為行車區(qū)段。

2　雙車道區(qū)間中的每一個車道應分別設置行車區(qū)段。

3　同一巷道有對向運行的車輛，且巷道寬度不滿足錯車要求的情況下，應根據(jù)通過能力的需要，間隔一定距離設置錯車區(qū)段。

4　錯車區(qū)段的長度和寬度應滿足錯車、調頭、避讓、轉彎等作業(yè)的要求。

5　錯車區(qū)段不應設在有坡度的路面上。

5.1.6　區(qū)段的占用狀態(tài)和空閑狀態(tài)應根據(jù)車位傳感器信息及聯(lián)鎖條件等進行判斷。機車車輛通過時，應確認區(qū)段內的機車車輛全部出清該區(qū)段，才能判斷該區(qū)段為空閑狀態(tài)。

5.1.7　區(qū)段應能通過控制臺的操作實現(xiàn)人工封鎖與人工解封，人工解封時必須確認該區(qū)段的機車車輛已出清，并應確保相關進路的行車安全。