6.4　牽引機車

6.4.1　采用機車牽引時，應符合下列規定:

1　瓦斯礦井進風為全風壓通風的主要運輸巷道內，使用架線電機車的巷道應使用不燃性材料支護;

2　高瓦斯礦井進風為全風壓通風的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車;

3　使用架線電機車時，應符合下列規定:

1)沿煤層或穿過煤層的石門應砌碹或錨噴支護;

2)有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流，不得進入有架線的巷道中;

3)應采用碳素滑板或其他能減小火花的集電器;

4)架線電機車應裝設便攜式甲烷檢測報警儀。

4　煤(巖)與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區域中，在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸時，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車;

5　井下煤炭運輸使用電機車及防爆柴油機車牽引時，應配備防爆監控和安全保護裝置。當柴油機車在運行過程中發生柴油機產生的高溫或火花等危險情況時，應及時報警，并應同時自主停止發動機運行;

6　列車的制動距離不得超過40m。

6.4.2　機車牽引列車組成和機車臺數計算，應符合下列規定:

1　機車臺數應根據全礦井或水平投產時或達產時不同的要求確定。應按初期所需臺數配置機車，并應按后期所需臺數選擇供電設備和配套設施。機車的在籍臺數可按工作臺數1.25倍確定;

2　電機車列車組成應按重列車上坡啟動、牽引電機溫升和重列車下坡制動三個條件計算，并應取其最小值作為列車組成;

3　電機車工作臺數可按下式進行計算:

式中:N——電機車臺數(臺);

k1——運輸不均衡系數，取1.25，綜采時取1.35;

k2——矸石系數;

Ab——每班煤炭產量(t);

t1——列車往返一次所需總時間(min);

t2——調車與作業時間(min)，可取20min～30min;

tb——電機車每班工作小時數(h);

n——列車礦車數(輛);

q——礦車裝載質量(t)。

4　柴油機車工作臺數可按下式進行計算:

式中:N——柴油機車臺數(臺);

Tb——每班工作時間(h);

L——運輸距離(km);

v——機車速度(km/h);

θ——裝車及調車時間(min)，可取20min～30min。

6.4.3　列車制動距離可按下式驗算:

式中:l——列車制動距離(m);

g——重力加速度，g=9.8m/s2;

v0——列車制動前運行速度(km/h);

q——礦車裝載質量(t);

qz——電機車的制動質量，為電機車的全部質量。有制動礦車時還應包括制動礦車的全部質量(t);

qj——電機車質量(t);

qc——每列礦車的質量(t);

ωz——制動時的黏著系數，撒沙時取0.17;

ωy——重列車運行阻力系數;

α——運行巷道坡度(‰)。