1.1　物流理論的演變

從20世紀(jì)50年代開始，美國率先開始進(jìn)行物流理論的研究。有趣的是，在經(jīng)濟(jì)流通領(lǐng)域，美國在研究初期并沒有直接使用“物流”（Logistics）一詞，而是使用了“Physical Distribution”一詞，直譯為“實(shí)物分銷”?！皩?shí)物分銷”的概念一直沿用到1985年，這一年，美國實(shí)物分銷管理協(xié)會(huì)正式更名為物流管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立及物流管理的統(tǒng)一。

1954—1985年，因美國使用“實(shí)物分銷”這一名詞，該階段也被稱為實(shí)物分銷階段。在實(shí)物分銷階段中，“物流”首先出現(xiàn)在市場營銷學(xué)的研究中。1954年，鮑爾·康博斯教授在第26次美國波士頓流通會(huì)議上，發(fā)表題為《市場營銷的另一半》的演講。他在演講中指出，無論學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)、重視、研究市場營銷中的物流，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度來研究和管理物流。這一階段的另一代表理論，出自1962年著名管理學(xué)家彼得·德魯克發(fā)表的《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，他將物流比作未開墾的黑暗大陸，并指出這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還有很多。

同一時(shí)期，物流服務(wù)中心學(xué)說在美國和歐洲得到一些學(xué)者的認(rèn)可。他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用，并不僅僅在于節(jié)約企業(yè)成本，更在于提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平。該學(xué)說源于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期形成的后勤工程說，這一原本針對戰(zhàn)爭期間軍需補(bǔ)給的管理理論，在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后沿用至社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。物流服務(wù)中心學(xué)說將物流看作企業(yè)的后勤補(bǔ)給，應(yīng)為企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供服務(wù)，這一理論至今仍在歐美企業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用。

“二律背反”思想是18世紀(jì)德國古典哲學(xué)家康德提出的哲學(xué)基本概念，意為兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。這樣的矛盾在物流領(lǐng)域中普遍存在，對這些矛盾的研究隨后發(fā)展為效益背反學(xué)說。效益背反現(xiàn)象普遍存在于物流的各項(xiàng)活動(dòng)中。例如，加快為客戶送貨的速度，運(yùn)輸成本就會(huì)相應(yīng)增加。由于效益背反是一種此漲彼消、此盈彼損的現(xiàn)象，所以在進(jìn)行物流研究時(shí)，應(yīng)避免只研究某一單一活動(dòng)，而忽略該活動(dòng)對其他環(huán)節(jié)的影響。因此可以說，效益背反學(xué)說為現(xiàn)代物流體系化的研究奠定了基礎(chǔ)。

除了歐美等地，其他國家也陸續(xù)開始進(jìn)行物流理論的研究，代表之一是日本。日本的物流發(fā)展緊隨美國，自20世紀(jì)60年代開始，日本經(jīng)濟(jì)的騰飛推動(dòng)日本物流的迅猛發(fā)展，其間關(guān)于物流理論的研究也頗為活躍。日本的物流理論研究，更貼近企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)需要，因此，物流成本和企業(yè)利潤是兩個(gè)重點(diǎn)方向。著名的“物流冰山學(xué)說”就是在這一背景下，由日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出的。在這一學(xué)說中，西澤修教授指出，企業(yè)向外支付的物流費(fèi)用，只是整體物流成本中很小的一部分，真正的大部分物流費(fèi)用，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，但往往難以計(jì)算，具有隱匿性。西澤修教授用物流成本進(jìn)行具體分析，對德魯克的“黑暗大陸學(xué)說”加以論證，他用事實(shí)說明，物流領(lǐng)域仍然存在諸多不清楚的地帶，而這些不清楚的地帶，恰恰蘊(yùn)含巨大的潛力。

同年，西澤修教授在其另一著作《流通費(fèi)用——不為人知的第三利潤源泉》中提出，物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。人類歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過兩大提供利潤的領(lǐng)域，一是資源領(lǐng)域，二是人力領(lǐng)域。通過科技進(jìn)步，降低原材料的消耗所取得的利潤，被稱為“第一利潤源”。通過科技創(chuàng)新，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率所取得的利潤，被稱為“第二利潤源”。根據(jù)利潤源提出的時(shí)間順序，西澤修教授在其著作中，將因降低企業(yè)物流成本而獲得的利潤，稱為“第三利潤源”。在此之后，第三利潤源的說法，逐漸在包括中國在內(nèi)的國家流傳開來。

在20世紀(jì)80年代前的實(shí)物分銷階段，歐洲、美國和日本的學(xué)者，針對物流的一個(gè)或多個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)用哲學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)基本思想提出的不同學(xué)說，為現(xiàn)代物流管理奠定了理論基礎(chǔ)，也為之后的供應(yīng)鏈研究埋下了伏筆。

自20世紀(jì)80年代中期開始，歐洲、美國、日本率先啟動(dòng)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程，這一進(jìn)程至今仍在繼續(xù)。供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程，是理論演變和科技發(fā)展的必然產(chǎn)物。

一方面，物流基礎(chǔ)理論研究此時(shí)已經(jīng)趨向成熟，在上述代表學(xué)說的基礎(chǔ)上，形成了更為系統(tǒng)化的學(xué)說和著作。20世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈管理理論誕生，供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程自此被放在一個(gè)新的理論高度。美國密歇根州立大學(xué)工商管理學(xué)教授唐納德·鮑爾索克斯在其著作《物流管理：供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出：“正是通過一系列的完成周期，才使一個(gè)企業(yè)的物流在操作上既從內(nèi)部、也從外部，與顧客和供應(yīng)商連接起來，創(chuàng)建出一條供應(yīng)鏈?！?/span>

另一方面，20世紀(jì)80年代后期，現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程提供了新的動(dòng)力，各種功能的物流專業(yè)管理軟件應(yīng)運(yùn)而生?？梢赃@樣說，在物流理論研究和現(xiàn)代信息技術(shù)的雙重合力下，20世紀(jì)90年代，物流發(fā)展開始進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化階段?！拔锪饕惑w化”本身既是供應(yīng)鏈一體化形成的前提條件，又是其重要的組成部分。

綜上所述，在過去的六十多年中，現(xiàn)代物流理論研究從產(chǎn)生到發(fā)展再到成熟，對世界經(jīng)濟(jì)的格局和變化產(chǎn)生了深刻的影響。圖1-1對這一歷程予以總結(jié)。