3.2 水閘運行情況

3.2.1 建設情況

林辛閘修建于1968年，為樁基開敞式水閘。1977～1979年進行改建，凡屬新建部分按1級建筑物設計，原有部分，能加固的按1級加固補強。加固措施是將上游閘墩及閘底板上延5.5m，距上游2.65m加一堰坎，溢流堰、閘門、胸墻及機架橋等均放在新建的閘室上。

1982年4月，經黃河水利委員會、山東黃河河務局聯合驗收鑒定，除閘墩及底板混凝土標號稍低于設計強度外，其他部位施工質量屬尚好，可以交付使用。

改建施工時，閘墩、消力池護面及一部分底板混凝土澆筑工程，由于黃砂顆粒偏細及使用了礦渣水泥，以致大部分混凝土齡期（28d），強度沒有達到要求，但經檢驗后期強度（60～90d），均已達到或超過設計標準。

3.2.2 運行情況

該閘從初建完成至改建完成期間未正式運用，初建后于1968年底進行充水試驗，除閘門漏水外，其他情況正常。

1982年分洪運用，分洪流量最大1350m³/s。

2008年3月19日觀測資料顯示：最大沉降量561mm，超過規范規定的最大沉降量150mm，不滿足規范要求。最大沉降差為244mm，超過規范規定的最大沉降差50mm。

在1982年分洪運用期間觀測，8月6日時閘室出現沉降且量較大，岸箱沉降回彈。

3.2.3 主要存在問題

通過現場調查分析，林辛閘主要存在下列的問題。

（1）部分閘墩表面有麻面、局部混凝土脫落現象；部分胸墻混凝土表面有麻面現象，個別部位混凝土脫落。

（2）閘門為鋼筋混凝土平面門，閘門年久失修，3孔、7孔、10孔和15孔閘門混凝土脫落，金屬構件出露、銹蝕嚴重；1孔、6孔、8孔、13孔、15孔閘門頂止水裂嚴重。

（3）機架橋橋面板有混凝土剝落、露筋及橋面板斷裂現象；交通橋橋板跨中部位混凝土剝蝕嚴重，鋼筋銹蝕裸露；工作橋護欄混凝土老化剝落、露筋及橋面板斷裂現象。

（4）左岸橋頭堡不均勻沉陷嚴重，上游南導墻、北翼墻、北減載孔墩與邊墩都出現裂縫。

（5）滲壓觀測管4組，在南北邊墩，5號和10號中墩上，原建每組有兩管，設在下游鐵路橋面上，改建時每組在機房內增設一管。從1982年開始，該閘A1～A4下游組泥土堵塞。

（6）電氣設備多為改建時架設，部分為涵閘始建時配置，由于年久失修，部分線路已嚴重老化；電源開關部件為老式閘刀，開關不靈活，有黏滯現象；控制點沒有切斷總電源的緊急斷電開關。與石洼、十里堡分洪閘共用的備用電廠、35kV變電站不能正常使用，進閘10kV變電設備不能正常使用。

（7）啟閉機已經超過規范規定20年折舊年限，設備陳舊；啟閉機制動器抱閘時出現冒煙現象，軸瓦老化；高度指示器均有不同偏差，有的失去作用；部分啟閉機減速器、聯軸器出現漏現象；絕大部分啟閉機未設荷載限制器。