國外的“鐵人故事“
中美合作地球物理勘探隊己進入正式施工，鳥槍換大炮，一色的全新進口設備，有七輛豐田越野車，三輛大轎車，五臺奔馳越野卡車，六臺柴油大功率車背鉆，比中國的大一倍，還有進口儀器車、推土機、裝載機等重型車輛，帶空調的移動營房車三十多座，很氣魄，也很震撼。其它的十二個中國地震隊投去了羨慕的眼光，走在路上，可比一個機械化的大部隊，看著這些奇形怪狀的大家伙，讓路人驚罕稀奇。
中西方的文化差異和管理理念不同，人的身體素質不同，施工的技術條件不同，在這里發生了碰撞。
再次來到騰格里沙漠，湯姆拿著地圖，站在沙盤邊，向大家介紹施工地形，好比行軍打仗在指揮部里分析地形，用兵部署。他套用中國孫子兵法的一句話，“知彼知已，百戰不殆。“
了解沙質，掌握沙子的“性格”。沙丘分陽面和陰面，也就是迎風面和背風面；迎風面的沙子的紋路是橫向的，沙質比較硬，坡度相對較緩；而背風面的沙子的紋路是縱向的，沙質比較松軟，坡度相對較陡。迎風面比背風面更好走，所以施工隊伍在翻越沙丘時一定盡量走迎風面，減少陷車的幾率。
接著他指著沙盤里不同的沙丘說:“不同的風力方向、含沙量和地形差異，會形成不同的沙丘形態“你們看那一片蜂窩狀沙丘，是多種方向風力比較均勢的情形下而形成，地表形態體現為中間低、四周形成的的圓形或橢圓形的沙窩形態。這是最常見的。“接著，他又指著一處較高陡立的沙丘說:“那是新月形沙丘，單一方向的風或兩種相反方向的風的作用下形成的，沙丘兩翼順著風向延伸，大部分出現在沙漠的邊緣地帶。還有拋物線形沙丘。“
大家分析著測線，施工路線，方案和技術，配套的車輛和設備。在沙漠施工，沒有絕對的好車，只有不敢的慫人。但是千萬不要企圖去征服它，而是去敬畏它，親近它，了解它，與它和諧相處。
大家反復商議，確定了幾個車輛行駛和施工的原則:
沙漠行車路線選擇，走高不走低，站得高，才能看得遠，在高處可以更全面的根據地形更合理的規劃車輛行進線路;
沙漠行車前放氣，以增加車輛浮力，選擇合適的胎壓來適應地形，任何時候前輪的胎壓都不要低于后輪的胎壓;
沙漠停車位置，停下不停上，沙丘上停車，車頭一定要沖著下坡的方向;
沙漠跟車，跟遠不跟近，如果前車上到一個沙梁上停下來選擇路線的話，后車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利于沙漠行車安全;
涮鍋起步要首先往坡上到，由小圈開始不斷地一圈一圈加大最后爬上高峰。中途動力不夠，車速下降，方向往坡下打，加油待車輛速度提起來在往上涮。
沙漠沖坡要從正面沖，沖不上去，要正面倒下來，不要掉頭，避免翻車。
沙漠車輛下斷崖，要正面下斷崖，不要猛踩殺車，如發生車輛橫過來，要把方向盤轉向坡下方向同時加油。
沙漠行車過刀鋒，過刀鋒時要控制好車速，前輪過刀鋒后收油，車的大梁一下刀鋒而后車子滑過刀鋒。
這些沙漠行車的經驗和知識，讓中方人員感到稀奇，也佩服人家很專業。
清晨，沙漠上升起的太陽，在潮濕的空氣中暈成紅霞，柔和地散射在沙丘上，與連綿的沙海染在一起。如沙里出浴的美人帶著潮濕、光潔、清新，一座座高大的渾圓形沙丘，猶如黃土塬丘陵一樣，一梁又一梁，巍然聳立著，一字形沙丘縱橫交錯，無邊無際，沙丘陽面泛著金黃色調，背光的一面有潮暗的陰影，反差使它立體感極強，起伏連綿的金色和背陰暗影如同凝固的波浪一樣高低錯落，長龍形沙丘九曲十八彎如龍一樣橫盤在大地，蜿蜒伸向遠處，彎月形沙丘線條柔美，沙山脊梁，在湛藍的天際劃出一道道厚實漂亮的弧線，到處都是沙、沙、沙。
迎風面貝殼似的微微鼓凸，背風面則如斷層峭立，向下則變為45度的沙坡。幾乎所有沙丘都是這個角度，相似得驚人。這些漂亮的攔路虎，給施工帶來了障礙。
太陽升上了頭頂，云母片熠熠地反射著陽光，沙丘呈現出迷人的金黃色。一排長龍似的進口地震施工車輛各就各位，在連綿的沙丘里施工，車輪飛旋著揚起黃沙，噼噼啪啪地甩起碎石，黃塵散去又揚起，車輛依次遞進，越過山丘頂脊，沖了上去，甩了下來。顛來歪去的，高高蹦起又落下。路越來越陡，前面一座新月形沙丘高達60多米，終于像梯子斜斜地豎了起來。司機和施工人員心里發怵，握著方向盤的手抖著，不敢貿易沖刺，羅杰斯過來吼叫著“不能停，膽小鬼，給我沖過去。“這是一條穿越沙海的測線工程，箭頭筆直地插入沙漠腹地，不能拐彎和繞道，戰勝困難，穿越是唯一的路徑和辦法，因此，羅杰斯怒吼的聲音蓋過了發動機的怒吼聲。湯姆參加過沙漠越野賽車，經驗很豐富，他知道勇氣與膽量并不意味著魯莽，在上坡時一定要猛，速度要沖得起來，由于沙子的阻力非常大，一絲遲疑都會降低你翻越沙梁的成功率；下坡時一定要勇、要有膽量，上坡時沙丘的背面的情況我們誰都無法預知，沖到沙梁上如果踩著剎車順著下坡往下滑，沙子的阻力很有可能讓車發生側滑，甚至會翻車，所以需要發揮駕駛者的膽量，在下坡時加著些油門往下跑，控制好車速，快到坡底時瞬間加大油門，讓車頭有一個抬頭的動作，流暢順利的通過一個沙丘。他上車接過中方司機手上的方向盤，猛踩油門，車的氣缸猛烈不停地大力吸進著油和氣，在火花中爆發出巨大的推力，吼叫著，開足馬力沖了上去，車頭高昂著，躍著上了超過45度坡角的沙梁。10米，20米，40米，60米，湯姆感到汽車飛起來一樣，久違了的的天空猛地一下子出現了在眼前。當車頭重重地落下，西斜太陽的余輝，如利箭一樣迎面而來，刺的湯姆幾乎睜不開眼睛，緊接著越過沙丘高峰脊梁的車頭猛地朝沙丘背面砸下，車子蕩秋千似的甩了過去，車頭朝下差點翻了過去，猛烈的著地撞擊之下，擋風玻璃差點震裂了，這樣的車技把中國可機都看傻了，簡直是在耍雜技。這么貴重的奔馳沙漠車，就這樣摸爬滾打地電著，實在叫人心疼。
中午吃飯，他們喝著羅宋湯，啃著摸了黃油的面包，配著雞胸脯肉和牛排，李波羨慕地說:“我們過去在工地啃干饃頭，你看看人家，在野外還吃大餐，吃雞肉還只吃雞胸脯，雞大腿都不要，吃牛排只要五分熟，生著帶血吃，真是食肉動物。“
是啊！老外的生活待遇較高，勞動保護措施也很齊全。
能夠在沙漠中生存下來，取決于三個相互依賴的因素：周圍的溫度、人的活動量及飲水的儲存量。美方專家們有一句警語：“不要與沙漠對著干，而要去適應它。”他們配備了帳篷、背包、沙漠裝、高腰徒步鞋、地圖、指北針、維生素，防曬用品，高卡路里的蛋白棒，太陽眼鏡、刀、急救箱、望遠鏡，還有足夠的礦泉水，有夜宿沙漠的計劃，就要另外準備睡袋，帳篷等。
下午，落日像蛋黃浮在地平線上，沙丘投下長長短短的陰影。羅杰斯像個獵人一樣，匍匐在一處沙丘頂的蒿草后面，拿著望遠鏡觀察著施工現場，看著每一個人的工作情況和表現。他的管理理念是，假設人都是惰性的，自由的，散漫的，因此要靠完善的制度約束人，靠監督來落實，而他的監督方式，不是隨隊，不是一起工作，更不是起什么“帶頭作用“，而是躲在暗處觀察和監視，讓每一個人都覺得有一雙眼睛在暗處看著自已，防不勝防，不敢偷懶和違章。
望遠鏡頭里，施工緊張有序，繁忙而有效率，突然有一輛車陷進了流沙，空轉的車輪噴著沙塵，刨出了幾尺深的坑，車頭翹了起來。羅杰斯皺起了眉頭，心想這司機忘了沙漠行車的安全知識，經驗不足，正琢磨要扣罰薪水，司機下車用對講機和前面的車輛聯系，使用絞盤和鋼絲繩，車輛互救，很快出來了，前后不到十分鐘時間。羅杰斯露出了欣慰的笑容。這是一個無所畏懼，所向披靡的機械化施工隊伍。
才工作了二十天，有九個老外要休假十天。王吉昌作為中方隊長，向羅杰斯提出抗議。羅杰斯聳聳肩，很不理解王隊長的情緒，解釋說:“這是人的基本權利，生理本能的需要，他們要回家，與家人團聚，與老婆情人相會，懂嗎？“