航空機載設備與系統

航空機載設備與系統及配套包括航空電子、飛行控制和航空機電系統和元器件等配套產業。航空機載設備與系統及配套是提高國產飛機性能、實現航空工業自主創新、形成航空產業競爭力的重要保障。

需求

國內外各類在研、在產、在役的飛機、直升機型號對航空機載設備與系統及配套需求迫切，未來大型寬體客機對機載系統自主供應能力需求強烈。

目標

2020年初步建立“系統”“設備”“器件”三個層次的航空設備與系統配套體系。

2025年在關鍵航空機載設備與系統領域培養若干個系統級供應商；建立長期、穩固、高質量和可信賴的元器件配套體系和完整的產業鏈。

2030年建立具有競爭力的航空設備與系統供應商體系。

發展重點

1. 重點產品

航電系統

（1）飛行管理系統。

開展飛機動態航跡協同技術研究，基于適航流程研制飛行管理系統工程樣機。

（2）綜合處理與網絡系統。

具備面向機載系統150個以上應用分區的綜合處理與重構功能；具備多種信息智能采集與輸出功能，遠端接口單元可動態配置；具備高速安全網絡功能，實現開放式網絡架構。

（3）綜合導航系統。

含大氣數據慣性參考單元，具備衛星導航、無線電導航功能。

（4）座艙顯控系統。

具備飛行、導航、發動機參數和飛機狀態信息的顯示及人機交互功能，并提供機組告警功能。

（5）機載維護系統。

具備狀態監測、故障檢測與隔離及趨勢分析等功能，健康評估模型的預測逼真度不低于80%。

（6）通信系統。

具備甚高頻通信、高頻通信、選擇呼叫、衛星通信、數據鏈通信、音頻綜合、無線電調諧、應急定位發射、駕駛艙門監視等功能。

（7）綜合監視系統。

具備氣象探測和監視、地形監視和防撞、空中交通態勢感知和防撞等功能。

（8）機載信息系統。

具備駐留機載低安全等級功能及第三方應用的一體化機載信息系統；具備網絡安保功能，具備開放式的網絡架構與處理平臺。

飛控系統

（1）主飛行控制系統。

具備主動控制功能，掌握主動側桿技術；部分操縱面采用電作動器；實現主飛控、自動飛行、高升力一體化系統綜合的能力。

（2）高升力系統。

實現先進高升力系統裝備國產干、支線客機；研制出采用分布式驅動、自適應等新技術的高升力系統。

機電系統

（1）液壓系統。

實現基于35MPa的高壓系統設計，實現分布式液壓系統在國產民用飛機的應用。

（2）電力系統。

實現寬變頻交流電源系統，分布式自動配電，單通道功率等級大于250kV·A；研制出基于230/400V的大功率電力變換裝置。

（3）環控系統。

實現三輪升壓式高壓除水制冷系統裝備國產運輸機，掌握四輪升壓式環控系統技術，研制出電動環控系統。

（4）輔助動力系統。

具備啟動/發電一體化功能，實現多電型組合動力裝置裝機應用。

（5）客艙設備。

掌握水/廢水系統壓力供水、真空沖洗技術，實現水/廢水系統在民機上裝機應用。

（6）貨運系統。

實現集裝式系統在大中型飛機上的應用，實現滑毯式系統在客用型飛機貨艙的應用。

2. 航空關鍵元器件

顯示組件

適用于機載條件下的高可靠性、大容量顯示及有機發光二極管顯示器；數字像源等新型機載顯示組件。

大功率電力器件

碳化硅二極管與JFET/MOSFET芯片。

航空專用傳感器

油液、氣體、溫度、壓力等航空傳感器；基于新型敏感材料、新型封裝材料、新型導電材料等新材料的傳感器。

智能蒙皮微機電系統

柔性機翼和智能蒙皮需要的微機電系統。

3. 關鍵共性技術

綜合模塊化航電系統（IMA）技術

包括綜合模塊化航電系統的體系架構設計、評估與仿真、原理樣機，以及面向IMA的機載綜合處理與網絡系統演示驗證技術；基于IMA系統的機電綜合管理系統技術、機電健康管理技術。

綜合飛行控制系統技術

包括主飛控、自動飛行控制、高升力一體化設計與驗證技術，飛控計算機分區與隔離技術，先進控制律設計技術；面向光傳特征的光傳輸、光交換和光通信協議等技術。

多電體系下機電系統技術

包括適應多電飛機的電源供電體系和規范，高可靠、容錯的配電技術，多電體系下輔助動力系統技術，綠色電滑行技術，低能耗容錯機電作動技術。

飛機電推進系統技術

包括電動飛機總體設計技術、高功率電機技術、高效儲能技術、能量分配與管理技術。

戰略支撐與保障

1. 建議成立國家機載設備與系統重點實驗室

通過機載設備與系統重點實驗室，加大投入力度，加強基礎研究和關鍵技術預先研究，實現技術跨越式發展，全面提升我國航空機載設備與系統技術能力。

2. 實施航空機載設備與系統國家級專項計劃

通過實施機載設備與系統國家級專項計劃，加強航空機載設備與系統適航認證工作，研制滿足國內外適航規定的機載系統，并培育系統級供應商，為國際和國內民機提供系統級的貨架產品。

技術路線圖

航空機載設備與系統技術路線圖如圖3-2所示。