大連火車站

曾被稱為亞洲第一車站

大樓1935年開始修建，1937年5月竣工，與日本上野火車站同一個設計師。

作家素素曾經說過，“火車站是在場者”。

這句話如果投射在大連火車站身上，可以做這樣的解讀：它見證了19世紀末20世紀初列強們在中國東北的角力，也見證了第二次世界大戰的風云；它見證了大連這個城市的時代變遷，也見證了普通百姓的離合悲歡。

今天，大連火車站已走過80多年的歲月，它陪著我們的城市一起櫛風沐雨，它目送成長的背影滿懷壯志地離開，也以溫暖的懷抱歡迎游子的衣錦歸來。

是的，大連火車站是歷史的在場者，它旁觀了這個城市長大的歷史，并也將一直參與下去。

最早的站舍是座木頭房子

大連火車站坐落在大連市中山區長江路260號，前有繁華的勝利廣場、大商步行街，后有車水馬龍的大菜市，東攬中山區，西擁西崗區，可謂通衢之地，繁華之處。

也許，大家并不知道，我們現在使用的這個火車站，并不是大連火車站的第一處站舍。官方資料顯示，“1903年中東鐵路營業時設大連站，當時是大連支線上的一個小站，站舍規模較小，只是一處簡陋的木頭房子，地址在今天的勝利橋附近，沙俄統治時期把此處小站稱為達里尼站。”

在出版于1999年的《大連近百年風云圖錄》里，筆者查閱到一張標記為“沙俄占領時期的‘達里尼’站（1905年）”的老照片，圖片清晰，交錯的鐵軌延伸至遠方，照片中有三個人物，居中的一位男士身穿西裝頭戴禮帽，另兩位則是中式的裝扮。圖片中沒有對他們的身份做介紹。三人的身后是整齊的木柵欄，照片的左上角依稀可見圓頂歐式風格的建筑于遠處高高地聳立著。

19世紀末20世紀初的中國東北，是沙俄和日本兩個列強角力的競技場，先是取得了甲午戰爭勝利的日本，因為“三國干涉還遼”被迫放棄了遼東半島，取走了清政府為此支付的三千萬兩白銀的贖金。“三國干涉還遼”也為十年之后的日俄戰爭埋下了伏筆，日本不甘心失去對中國東北的控制，卷土重來。

隨后的1898年，中俄在北京簽訂了《旅大租地條約》和《續訂旅大租地條約》，沙俄將旅大收入囊中。這兩個條約，加上之前簽訂的《中俄密約》得以讓沙俄將鐵路修建至中國東北，中東鐵路干線和支線形成了一個“T”字形的、全長兩千五百公里的鐵路網。

大連火車站就是這張鐵路網上最南端的一個小站——達里尼站。大批的俄國工程師和家屬沿著中東鐵路遠道而來，在遠方的達里尼站下車，打量著這個東方的小漁村。隨后的幾年，他們在這里建港口蓋房子，并以主人的傲慢姿態規劃著這塊土地的未來。

然而，沙俄人沒有想到的是，1904年日俄戰爭爆發，他們很快輸掉了這場戰爭，失去了旅大，失去了他們夢寐以求的東方不凍港。

1905年，日本和俄國在樸次茅斯將中東鐵路瓜分，以長春為分界點，長春火車站以南至大連的鐵路權歸日本。事隔十年之后的角力，日本人雖然沒有完全吞下中國東北，卻也咬下了最肥的一塊肉。

隨后，日本加緊了侵略的車輪。1906年，南滿洲鐵路株式會社在日本成立，簡稱“滿鐵”。1907年，“滿鐵”將總部轉移到了大連，拉開了“滿鐵”在中國東北近四十年的經濟政治軍事侵略的序幕。

大連火車站新站舍1937年落成

在日俄戰爭中，木頭房子的大連火車站受到了損壞，日本人接手后，進行了重新修整，改稱“大連驛”，但它依然是中東鐵路上的一個小站，日本人的重點還是放在經營旅順口這個東方軍港上。所以，我們看同時期的大連與旅順口的兩處火車站站舍，大連驛相較于旅順口火車站的洋氣和堂皇，顯得土氣而落寞。

有資料顯示，這處簡易的站舍使用了30多年的時間。火車站新站舍的修建還有一個小插曲。原來早在1924年的時候，“滿鐵”就動了擴建大連火車站的想法，并在當時組織了大連火車站設計方案的競選，最后小林良治的方案中選。可是，設計方案出臺之后，沒有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才開始動工。

有歷史愛好者和研究者指出，之所以1924年沒有修建新火車站，是因為當時“滿鐵”資金緊張。直到戰爭迫在眉睫，支撐一場侵華戰爭需要運送大量的戰略物資，這才將新火車站的修建提上日程。這種說法也許還需要歷史學者提出更加有力的證據。經過兩年的建設，新火車站于1937年5月竣工，并于同年6月1日舉行了落成慶典。大連火車站新站舍落成后的第36天，日本侵略者蓄謀挑起了七七事變。大批的戰略物資從大連火車站出發，被運送到侵略前線。

曾被譽為亞洲第一車站

大連火車站新站舍的整個修建過程留下了相對多的影像資料，從搭著腳手架的工地現場，到新站舍落成慶典時的標語，再到大連站前分四列車隊等候接送客人的出租車，無不顯示了這個曾被譽為亞洲第一車站的規模和氣度。

這些影像資料中，尤其讓人眼前一亮的是一組貴賓室、婦人“待合室”和三等“待合室”的照片，可見當時的大連火車站管理已經開始具備了現代服務理念。三等“待合室”的照片上，能夠看到15米高的天井，旁邊還有著像極了棕櫚樹的高大植物。

建筑風格：被稱為現代主義建筑的優秀作品

2007年大連出版社出版的《大連掌故》一書，該書作者是我們的專家團隊一員韓悅行老師。書中有一段提到大連火車站的修建：大連火車站的工程設計是太田宗太郎，他是日本上野火車站的設計者，大連火車站是上野火車站原型的放大。建筑面積14118平方米，其建筑規模和現代主義建筑風格在大連建筑史上名列前茅。大連火車站地上四層，地下一層，車站設計很好地解決了人與貨、進與出的諸多矛盾關系。候車大廳2031平方米，高大、空曠，解決了人聲喧雜的問題，并且與售票室、餐廳、貨棧、檢票口合理連接。軟席旅客候車室193平方米，貴賓候車室129平方米。天橋長63米，地道長85米，站臺長19115米。車站兩側的坡道可使汽車直達二樓，乘客可免徒步之勞。坡道的造型也很新穎，恰似巨大的鳥翼要帶著旅客展翅飛翔。

確實，如韓悅行老師在書中寫的一樣，大連火車站被稱為20世紀30年代現代主義建筑的優秀作品，它與幾公里之外的關東州廳（現大連市政府）一起被譽為“大連現代主義建筑的雙姝”。兩座建筑落成時間僅相隔一個月，大連火車站在慶祝典禮上也同時慶祝了關東州廳的落成。

回過頭來再說說大連火車站的設計者太田宗太郎，他當時任職于是“滿鐵”工事建筑課，他的作品除了上野火車站、大連火車站，知名的還有奉天賓館，也就是現在的遼寧賓館。

據說，太田宗太郎設計的這種“將上下車的乘客出入口立體性地分割開來”的建筑方式后來被好多大車站模仿，其中就有北京車站、上海車站、天津車站和沈陽車站等。

很多去過上野火車站的網友也將兩地火車站的照片放到一起比較，兩個火車站在設計上確實一脈相承，而大連火車站從規模來說更大一些。

80多歲的火車站故事多

大連火車站產生之初，因為被侵略者一手操縱，所以它與第二次世界大戰的起承轉合緊密相連，正合了那一句“看著它起高樓，看著它宴賓客，看著它樓倒塌”。1945年8月15日，日本投降后，大連地區鐵路由蘇軍代管。1952年9月，蘇聯政府將鐵路移交給中華人民共和國政府。

大連火車站也出現過許多國家領導人和文化名人的身影。比如國家領導人周恩來、鄧小平，比如京劇大師梅蘭芳，以及末代皇帝溥儀等。

大連火車站廣場也上演過許多故事。2017年春節，大連現代博物館舉辦了一次城市照片展，展覽中有一張大連火車站的照片受到許多人的關注，照片作者是攝影家郝華臣，這張照片是他于1968年拍攝的大連火車站，照片中巨大的毛澤東雕像曾經是一代人的記憶，有著鮮明的時代烙印。現在的火車站廣場已經難覓這座雕像的身影，所以照片顯得尤其珍貴。

作為攝影記者，郝華臣的職業生涯不止一次地拍攝過大連火車站，在他所著的攝影集中，還有一張大連火車站的照片令他印象深刻。照片拍攝于20世紀70年代，他說：“當時為了拍攝這張照片，曾調用了消防隊清洗站前廣場，還調來了三輛上海牌轎車。”

21世紀初，原鐵道部、大連市政府和沈陽鐵路局共同出資對大連火車站進行改造和擴建。改建后的新站舍由南站房、高架候車室和北站房三部分組成，建筑面積30000平方米，站房面積24000平方米，可同時容納6000名旅客。它依然是大連最重要的交通樞紐之一。

自從大連火車站去掉了它的殖民色彩之后，它承載更多的是大連老百姓的悲歡離合，也許每一個大連人心中，都有一個關于火車站的故事。

老照片選自《大連近百年風云圖錄》