- 臨空經濟促進區域協調發展的機制研究
- 湯凱
- 2831字
- 2021-02-08 14:25:06
第四節 研究創新
本書創新主要體現在以下幾個方面：
第一，構建了臨空經濟促進中國區域協調發展的效應體系。
從文獻述評中可以發現，國內外對“臨空經濟”與“區域協調發展”兩者的研究整體上尚處于分離狀態。雖然對臨空經濟在區域經濟增長中作用的研究已有一定的基礎，但現有研究多是集中于探討機場或航空運輸對臨空經濟區自身或所依附城市經濟增長的影響，而區域協調發展是新時代中國更高層次的區域發展追求，其內涵遠不止區域經濟增長這一個方面；同時，臨空經濟的影響也遠非機場或航空運輸所能涵蓋，且現有研究由于在基礎理論運用、模型構建、方法使用和數據采集等方面的差異，常出現不同甚至是相反的研究結論。本書明確提出臨空經濟是一個包含多種要素的完整的經濟系統，并全面分析了臨空經濟的歷史演進、偏好、內涵特征，探討了新時代下區域協調發展的內涵要求，然后將兩者有機結合，構建了臨空經濟促進中國區域協調發展的效應體系。既是從臨空經濟的實踐出發研究區域協調發展問題，也是以區域協調發展為目標研究臨空經濟問題，豐富了有關臨空經濟、區域協調發展的學術思想，推動了臨空經濟理論體系、區域協調發展理論體系的構建與完善，實現了研究視角與理論體系的創新。
第二，提出了臨空經濟市場效應、空間溢出效應、重構效應概念，并進行了系統論證。
在文獻述評中已經明確提出，現有研究多是從宏觀視角探討臨空經濟的增長效應，這必將導致對臨空經濟效應評判的片面化。本書基于臨空經濟實踐和理論分析，把市場、空間、結構納入臨空經濟效應理論分析體系，解構出臨空經濟三大類、六小類效應，創新性地提出了臨空經濟促進中國區域協調發展的市場效應、空間溢出效應、重構效應等概念，并分別將其解構為市場擴大效應與市場一體化效應、離散型空間溢出效應與連續型空間溢出效應、空間重構效應與產業及技術重構效應六小類效應，對其在中國區域協調發展中的作用機制進行了系統論證，有效地拓寬了臨空經濟影響區域協調發展的分析框架。
第三，豐富完善了臨空經濟效應的實證檢驗方法。
現有定量研究臨空經濟效應的文獻多是采用多元線性回歸模型或投入產出模型來考察局部某個區域臨空經濟發展對本區域經濟增長的影響，這類局部均衡分析方法顯然難以滿足臨空經濟網絡性、外部性、空間溢出性等多元化特征要求。本書基于中國臨空經濟發展實踐，從全中國層面考察臨空經濟各種效應，采集了中國35個主要臨空經濟區及其所依附空港城市的相關數據，并針對臨空經濟不同效應，引進、構建了差異性的數理模型來分別進行檢驗，得出了具有一般意義的研究結論。對于臨空經濟市場效應，通過引入克魯格曼指數、經濟距離等，改進市場引力模型來進行驗證；對于臨空經濟重構效應，利用超制圖學技術可視化呈現了臨空經濟網絡對中國空間版圖的重構效應，利用格蘭杰因果分析、面板數據回歸模型檢驗了臨空經濟產業重構效應。特別是對于臨空經濟空間溢出效應，構建了空間面板計量模型，并基于區域間的航空聯系對模型中空間權重矩陣進行創新性改進，分別檢驗剝離出來的臨空經濟離散型、連續型空間溢出效應，有效克服了以往計量模型忽視空間溢出效應、低估臨空經濟影響的缺陷，以期能夠對臨空經濟在區域協調發展中的空間溢出效應作出全面科學的評價。整體而言，本書在臨空經濟定量實證分析上進行了多項創新嘗試，為研究臨空經濟效應、進行相關政策機制設計提供了一條新的研究思路。
第四，明晰了臨空經濟各種效應對中國區域協調發展的影響機理。
臨空經濟在區域協調發展中效應的發揮是通過各種影響機理來實現的，唯有明晰這些影響機理才能夠為其效應產生、發揮提供堅實的理論支撐。正如文獻述評中分析，現有文獻要么是從項目管理的角度就某項與機場、航空運輸等相關的基礎設施投資進行判斷，要么僅是從宏觀角度探究機場或航空運輸對某單個區域經濟增長的產出效益，而未分析臨空經濟促進區域協調發展各類效應的影響機理，即把臨空經濟效應的發揮過程視為“內部黑箱”，這必將造成臨空經濟對區域協調發展效應的相關研究缺乏足夠的理論支撐。針對這一不足，本書綜合運用區域發展理論、公共經濟管理理論、空間經濟理論、新結構經濟學理論，從“理論分析—機制分析—實證分析”等多個維度構建了臨空經濟促進區域協調發展的一個相對完善的分析框架，系統闡釋了臨空經濟各種效應的影響路徑、作用機制，以期打開其影響區域協調發展這一過程的“內部黑箱”，為全面深入地評價中國區域協調發展中的臨空經濟效應提供堅實的理論支撐。
[1]2017年2月23日習近平主席考察北京新機場時強調“北京新機場是我們國家發展的一個新的動力源”。
[2]中國國際經濟交流中心常務副理事長魏禮群在“中國區域經濟50人論壇”2019年會上的講話。
[3]2012年12月28日李克強在江西省九江市區域發展與改革座談會上的講話。
[4]2017年5月14日阿里巴巴董事局主席馬云在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的講話。
[8]2017年1月17日國家主席習近平在達沃斯世界經濟論壇開幕式上發表的《共擔時代責任 共促全球發展》的講話。
[9]2012年7月20日時任中國民航局局長李家祥在國務院新聞辦發布會上就《國務院關于促進民航業發展的若干意見》回答記者提問時的講話。
[10]其中2006—2008年數據缺失，采用插值法對總周轉量及其增長率進行了估算。
[11]資料來源于中國民用航空局發布的《2018年民航行業發展統計公報》。
[13]世界經濟論壇執行主席克勞斯·施瓦布（Klaus Schwab）在2016年夏季達沃斯論壇上做出上述表述。
[15]2016年5月16日習近平在中央財經領導小組第十三次會議上的講話中強調“當前我國經濟發展中有周期性、總量性問題，但結構性問題最突出，矛盾的主要方面在供給側”。
[16]參見2015年10月29日十八屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。
[17]2015年11月習近平主席在中央財經領導小組第十一次會議上的講話。
[19]資料來源于2017年2月13日國家發展和改革委員會、中國民用航空局聯合發布的《全國民用運輸機場布局規劃》（發改基礎 〔2017〕 290號）。