1.5 路橋經(jīng)濟(jì)時代正在到來

從更遠(yuǎn)的歷史長河看，人類經(jīng)歷的江河經(jīng)濟(jì)時代到沿海經(jīng)濟(jì)時代，都伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的變革，交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革與交通技術(shù)的進(jìn)步，尤其是高鐵的快速發(fā)展，使處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展邊緣區(qū)的大陸內(nèi)部形成了沿交通聚集生產(chǎn)要素的格局，路橋經(jīng)濟(jì)時代正在悄然到來。

1.5.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施變革與“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)”范式

演化經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，在每一次技術(shù)革命即新產(chǎn)品、新行業(yè)和新基礎(chǔ)設(shè)施的爆炸性發(fā)展中，都會逐漸產(chǎn)生出一種“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)”范式，在這一套技術(shù)擴(kuò)散期，這種范式會對企業(yè)家、創(chuàng)新者、投資者和消費者加以引導(dǎo)。從18世紀(jì)末開始的經(jīng)濟(jì)增長經(jīng)歷了五個不同的階段，并伴隨著五次相繼出現(xiàn)的技術(shù)革命；每次技術(shù)革命均產(chǎn)生于一組協(xié)同作用、相互依賴的產(chǎn)業(yè)，以及一個或更多的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（卡洛塔·佩雷斯，2007）。可見，一種新的“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)”范式的形成并非開始于技術(shù)革命，而是源于“新產(chǎn)業(yè)和新基礎(chǔ)設(shè)施的爆炸性發(fā)展”。人為地去預(yù)判新科技革命的領(lǐng)域，為搶占新一輪科技革命制高點而努力，不如更多地為新產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造環(huán)境和加快新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因為人們需求變化所帶來的對新產(chǎn)業(yè)和新基礎(chǔ)設(shè)施的需求往往面臨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和舊基礎(chǔ)設(shè)施的約束和桎梏。

始于1771年英國產(chǎn)業(yè)變革的第一次技術(shù)革命，很大程度上源于運河、水道運輸?shù)母纳疲绕涫墙?jīng)過重大改良的水力渦輪機(jī)改變了貿(mào)易的空間。始于1829年英國的第二次技術(shù)革命更是明確來源于蒸汽動力機(jī)車的使用，從而使世界進(jìn)入了鐵路時代，使技術(shù)革命擴(kuò)散到歐洲大陸和美國，同時水道運輸仍然具有重要作用。始于1875年美國和德國的第三次技術(shù)革命，源于蒸汽動力的改善、鐵路的改進(jìn)以及電力網(wǎng)絡(luò)的建立，蒸汽動力的改進(jìn)主要表現(xiàn)為鋼制高速蒸汽輪船在世界范圍內(nèi)航運，鐵路的改進(jìn)則主要是使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的廉價鋼軌和枕木，以及大型橋梁和隧道的建設(shè)。始于1908年美國的第四次技術(shù)革命，源于各類基礎(chǔ)設(shè)施的爆炸性發(fā)展，尤其是高速公路、石油管道和普通的電力供應(yīng)使經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)入石油時代、汽車時代和大規(guī)模生產(chǎn)時代。始于1971年美國的第五次技術(shù)革命，源于電纜、光纖、無線電和衛(wèi)星等帶來的世界數(shù)字遠(yuǎn)程通信、信息高速公路等新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，使經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)入信息和遠(yuǎn)程通信時代。人類歷史上歷次技術(shù)革命都有重大的基礎(chǔ)設(shè)施變革，這種變革體現(xiàn)為新基礎(chǔ)設(shè)施的出現(xiàn)和原有基礎(chǔ)設(shè)施的更新（見表1.5-1），而不是新基礎(chǔ)設(shè)施對原基礎(chǔ)設(shè)施的替代。

表1.5-1 基礎(chǔ)設(shè)施更新與技術(shù)革命

審視當(dāng)今世界，新基礎(chǔ)設(shè)施的革命性發(fā)展也在很多領(lǐng)域展開著，高鐵是其中的重要領(lǐng)域，信息化的滲透和鐵路建設(shè)技術(shù)的變革，使跨大區(qū)域的鐵路運輸能力越來越強(qiáng)，在一定距離內(nèi)（如北京—上海），高鐵的運輸效率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了航空運輸和公路運輸，隨著鐵路運輸技術(shù)的改進(jìn)和新思維（如管道真空運輸?shù)龋┑囊耄懙剡\輸格局將徹底改變，形成新的“技術(shù)—經(jīng)濟(jì)”范式。路橋經(jīng)濟(jì)時代正在到來。

1.5.2 江河經(jīng)濟(jì)到沿海經(jīng)濟(jì)

人類文明起源于江河流域。古人類從逐水草而居演化為在江河湖畔聚居發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，通過江河運輸和用畜力運貨物到江河埠頭進(jìn)行交易。隨著生產(chǎn)力的繼續(xù)發(fā)展，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，促進(jìn)了商業(yè)和交通的發(fā)展，水運因其具有的天然、省力、運量大的優(yōu)點，逐漸成為古代交通運輸?shù)闹饕绞剑㈦S著商業(yè)和手工業(yè)開始向沿江河地區(qū)聚集，帶動了沿江河城市的興起和江河沿岸經(jīng)濟(jì)的繁榮，使江河流域逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)文化的中心。[9]我國古代造船業(yè)的進(jìn)步和運河的開鑿，溝通了水系，使河運成網(wǎng)，促進(jìn)了交通運輸?shù)陌l(fā)展和不同流域的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，黃河流域和長江流域的經(jīng)濟(jì)得以日益發(fā)展。古代城市大多數(shù)都建在大江邊、大河邊或大湖邊，江河經(jīng)濟(jì)是農(nóng)業(yè)革命的產(chǎn)物。唐朝由于大運河的作用，揚州成為僅次于長安的繁華都會，明朝以后有“九省通衢”之稱的武漢因長江航運的作用，更有千里漢江與萬里長江在此交匯，發(fā)展成為長江中游最大的經(jīng)濟(jì)中心（李紀(jì)恒，2003）。

海洋運輸工具的進(jìn)步與早期人類的航海實踐催生了沿海經(jīng)濟(jì)。鐵路和公路的快速發(fā)展，使沿海地區(qū)特別是港口和港口城市的經(jīng)濟(jì)腹地向周邊地區(qū)延伸擴(kuò)大，促進(jìn)了沿海經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展。蒸汽機(jī)用到輪船和柴油機(jī)用于船舶后，引起了船舶制造業(yè)的技術(shù)革命，船舶進(jìn)入蒸汽機(jī)船時代。國際貿(mào)易大發(fā)展推動的世界海運業(yè)大發(fā)展和船舶工業(yè)的重大技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了沿海經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，海運成本又較低，海港便發(fā)展成為沿海城市的門戶和咽喉，成為沿海地區(qū)重要的交通運輸樞紐和轉(zhuǎn)運中心。

沿海經(jīng)濟(jì)時代的顯著特征，就是世界主要工業(yè)化國家?guī)缀醵家匝睾＝?jīng)濟(jì)為主，而各國沿海經(jīng)濟(jì)以港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，形成了普遍存在的沿海工業(yè)發(fā)展模式。在國際貿(mào)易帶動下，全球空間經(jīng)濟(jì)格局呈現(xiàn)為各具特色的沿海工業(yè)經(jīng)濟(jì)，鹿特丹、新加坡、馬賽等沿海城市形成以石油進(jìn)出口為重點的煉油工業(yè)，漢堡、釜山、大連、上海形成了沿海城市的造船工業(yè)，日本在港口城市形成了以造船業(yè)為主的沿海工業(yè)區(qū)，同時帶動了其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。17世紀(jì)時，荷蘭是航運和貿(mào)易大國，號稱“海上馬車夫”。隨著國際直接投資成為全球經(jīng)濟(jì)的重要推動力，很多新興經(jīng)濟(jì)體實施對外開放后，把沿海城市作為對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、吸引外國直接投資的出口加工基地，以加快工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。

1.5.3 高鐵、大陸橋與路橋經(jīng)濟(jì)

江河經(jīng)濟(jì)與沿海經(jīng)濟(jì)的充分發(fā)展，為路橋經(jīng)濟(jì)奠定了物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。路橋經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展依賴于機(jī)電一體化技術(shù)、電子計算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用。內(nèi)陸地區(qū)物資運輸?shù)募眲≡龆嗪鸵苯鸺夹g(shù)、機(jī)械技術(shù)、動力技術(shù)的不斷改進(jìn)，使以鐵路和公路為主的陸上運輸實現(xiàn)了快速發(fā)展。交通工具的規(guī)模生產(chǎn)和交通設(shè)施建設(shè)對相關(guān)工業(yè)的拉動，使交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步實現(xiàn)了緊密的結(jié)合，為路橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的到來奠定了堅實的基礎(chǔ)。在沿海港口不斷聚集經(jīng)濟(jì)要素的同時，陸地運輸?shù)慕煌ü?jié)點也逐步演化出一些新興的城市。

方便快捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，是形成路橋經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。美國在實施西部開發(fā)過程中修筑了30多萬英里的鐵路。東西鐵路的貫通，使美國中西部形成了以鋼鐵、重型機(jī)械、石油化工為主的重工業(yè)中心地帶，形成了鹽湖城、丹佛等重工業(yè)中心，興起了舊金山、洛杉磯、西雅圖等一批大城市和美國高技術(shù)工業(yè)的中心地帶。[10]發(fā)達(dá)的陸路交通尤其是鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革，對路橋經(jīng)濟(jì)的興起有巨大的促進(jìn)作用，而人類生活質(zhì)量的提高加速了對快速、安全、舒適客運的需求，對快捷、高效、全球范圍內(nèi)的多樣化產(chǎn)品的需求，以及現(xiàn)代電子和信息革命的加速是產(chǎn)生路橋經(jīng)濟(jì)的重要推動力。高速公路、鐵路、航空港改變了經(jīng)濟(jì)空間布局。

1964年日本的新干線運行，標(biāo)志著世界上第一條高速鐵路投入運營。高速鐵路具有占地少、消耗低、速度快、安全性高等優(yōu)勢，成為可靠、舒適、安全的現(xiàn)代化交通工具。我國在鐵路發(fā)展上選擇了新起點、高質(zhì)量、快速度、大規(guī)模的發(fā)展模式，使鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)重大跨越，目前我國高速鐵路建設(shè)正在進(jìn)入全面收獲期。到2020年，我國新建高速鐵路將達(dá)1.6萬千米以上，快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬千米以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。高鐵讓中國鐵路建設(shè)站在了世界鐵路發(fā)展的前列。中國的高鐵技術(shù)相對于德國、日本等有三個優(yōu)勢：一是從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車制造，中國可以整體出口，這是別國難以做到的；二是中國高鐵技術(shù)層次豐富，既可進(jìn)行250千米時速的既有線路改造，也可以新建350千米時速的新線路；三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。高鐵建設(shè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為中國在世界上最具競爭力的領(lǐng)域之一。[11]

高鐵技術(shù)的進(jìn)步也為橫跨歐亞大陸，溝通太平洋與印度洋、大西洋沿海經(jīng)濟(jì)體發(fā)揮了重要作用。歐亞大陸橋從第一座到第三座的提出，都源于鐵路建設(shè)技術(shù)的巨大進(jìn)步，歐亞大陸橋的建設(shè)也為歐亞大陸內(nèi)部沒有出海口，在沿海經(jīng)濟(jì)時代處于邊緣地位的內(nèi)陸國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶來了前所未有的機(jī)遇。以大型交通樞紐城市為核心，運輸節(jié)點城市為重點，交通經(jīng)濟(jì)帶為骨架的路橋經(jīng)濟(jì)時代正在悄然到來。我國沿邊開放進(jìn)入新階段及路橋經(jīng)濟(jì)時代的到來，為我國邊疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了良好機(jī)遇。

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[1] 中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室編《現(xiàn)代漢語詞典》（第6版），商務(wù)印書館，2012。

[2] 參見《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》第五十章第三節(jié)。

[3] 梁雙陸：《中國邊疆橋頭堡經(jīng)濟(jì)研究》，《云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2013年第10期。

[4] 梁雙陸：《中國邊疆橋頭堡經(jīng)濟(jì)研究》，《云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2013年第10期。

[5] 梁雙陸：《中國邊疆橋頭堡經(jīng)濟(jì)研究》，《云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2013年第10期。

[6] 本節(jié)內(nèi)容已發(fā)表在《云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報》2013年第10期以梁雙陸署名的《中國邊疆橋頭堡經(jīng)濟(jì)研究》一文中。

[7] 江小涓：《中國對外開放進(jìn)入新階段：更均衡合理地融入全球經(jīng)濟(jì)》，《經(jīng)濟(jì)研究》2006年第3期。

[8] 趙偉等：《中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放：制度轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2011。

[9] 李紀(jì)恒：《路橋經(jīng)濟(jì)研究——兼論城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動力》，中國社會科學(xué)院研究生院博士學(xué)位論文，2003年6月。

[10] 李紀(jì)恒：《路橋經(jīng)濟(jì)研究——兼論城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動力》，中國社會科學(xué)院研究生院博士學(xué)位論文，2003年6月。

[11] 《中國用6年形成高鐵技術(shù)體系，處世界發(fā)展前列》，http：//finance.huanq.com。