二、滑動電阻式節氣門位置傳感器

1. 滑動電阻式節氣門位置傳感器結構

滑動電阻式節氣門位置傳感器，又稱線性輸出式節氣門位置傳感器、可變電阻式節氣門位置傳感器、電位計式節氣門位置傳感器。滑動電阻式節氣門位置傳感器的設計避免了開關式節氣門傳感器只能檢測發動機怠速工況和全負荷工況的弊端，可以獲得節氣門從全閉到全開連續變化的信號，從而更精確地判斷發動機的運行工況。

滑動電阻式節氣門位置傳感器為3線式傳感器，其中兩個針腳處于電阻的兩端，并作為電源端子和搭鐵端子，由發動機ECU提供5V電壓，第三個針腳連接于滑動觸點，節氣門軸與觸點（或稱觸頭）聯動，節氣門轉動時，滑動觸點可在電阻上移動，引起滑動觸點電位的變化，利用電位的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值。該電壓值呈線性變化，所以也稱為線性輸出式節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正。如圖4-1所示為滑動電阻式節氣門位置傳感器的安裝位置、線路連接和輸出特性曲線。

2. 滑動電阻式節氣門位置傳感器的檢測

不同型號節氣門位置傳感器，其電阻值及輸出電壓信號值也不完全相同，下面以上海別克發動機節氣門位置傳感器為例說明其檢測方法。如圖4-2所示為新款別克凱越發動機TPS與發動機控制模塊連接線路。

1）供電電壓及搭鐵檢測

將點火開關置于“OFF”位置，拔下傳感器插頭，再將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數字萬用表電壓擋測量傳感器線束側2端子與搭鐵之間的電壓，應為5V。

用高阻抗數字萬用表歐姆擋測量線束側1端子與蓄電池負極之間的電阻值，應為0Ω。如果測量值不符合要求，則應進一步檢查發動機控制模塊端子，如果17端子輸出電壓為+5V，32端子與蓄電池負極間電阻為0Ω，則說明發動機控制模塊工作正常，故障發生在發動機控制模塊與傳感器連接線束上，應對線束進行檢修。如果發動機控制模塊的17端子輸出電壓不是+5V，或者32端子與蓄電池負極間電阻不為0Ω，則說明發動機控制模塊存在故障，應更換新的發動機控制模塊。插上傳感器插頭，點火開關置于“ON”位置，將2端子線束刺破，用數字萬用表電壓擋測量傳感器2端子與搭鐵之間的電壓，改變節氣門的開度，使節氣門分別處于全開、全閉等任何位置，其電壓值應穩定在5V左右。

2）阻值和連續性檢測

（1）阻值檢測。

將點火開關置于“OFF”位置，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量傳感器端子2與1、端子3與1、端子2與3之間的電阻值，應符合表4-1規定。如果測量值不在此范圍內，則須更換節氣門位置傳感器。

（2）連續性檢測。

用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子3與接地端子1間的電阻，其電阻值應隨節氣門開度逐漸開大而由小到大平滑地連續變化。否則，表明節氣門位置傳感器有故障，應予以更換。

3）傳感器輸出電壓檢測

插上傳感器插頭，將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數字萬用表電壓擋測量端子3的輸出電壓。當節氣門完全關閉時，電壓應為0.53V；當節氣門緩慢打開時，電壓應在0.5～4.5V平滑變化。若檢查結果與上述規定不符，表明節氣門傳感器有故障，應予以更換。