五、輪胎壓力監控系統及輪胎壓力傳感器

目前大眾、奧迪車上用的輪胎壓力監控系統主要分為間接式和直接式兩類。間接式是通過ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的的。直接式是利用安裝到每一個輪胎的壓力傳感器來直接測量胎壓的，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部送到中央接收器，然后對各輪胎壓力進行顯示，當有漏氣時系統會自動報警。備胎由控制單元監控和管理，但它不在信息通報的對象內。數據從車輪處的傳感器到控制單元是通過高頻無線電傳遞的。車輛外圍設備的信息交換是通過舒適CAN總線實現的。如圖3-42所示，奧迪車每個輪胎氣門嘴上都裝有一個輪胎壓力測量和發送單元，該單元以固定的時間間隔，向安裝在翼子板上的輪胎壓力監控天線和輪胎壓力監控控制單元發送無線電信號。其輪胎壓力監控系統組成及電路連接如圖3-43所示。

輪胎壓力監控控制單元分析輪胎的充氣壓力及其變化情況，將相應信息發至組合儀表，這些信息由駕駛員信息系統（FIS）顯示出來。

輪胎壓力監控系統有以下作用：

（1）輪胎壓力過低時會提前指示，因此安全性得到提高。

（2）不需要定期檢查輪胎的壓力，因此舒適性得到提高（只有當顯示屏上顯示相應的信息時，才有必要校正輪胎壓力）。

（3）提高了輪胎壽命（胎壓每降低0.3bar，輪胎壽命會降低25%）。

（4）正確的輪胎壓力會降低燃油消耗。

輪胎壓力監控系統監控下列各種情況并提供相應提示：

（1）緩慢漏氣。緩慢漏氣會提前指示給駕駛員，以便駕駛員檢查輪胎狀況及校正輪胎的氣壓。

（2）突然漏氣。車輛正在行駛時若出現突然漏氣現象（如爆胎、癟胎），系統會立即給駕駛員發出警報。

（3）車輛靜止時癟胎。如果車輛靜止時出現癟胎，那么在接通點火開關后，系統會立即提醒駕駛員。

正常情況下，駕駛員根據車輛行駛狀態也可識別出上述情況。但對于擁有車輪應急運行系統的車輛，駕駛員可能會由于應急系統運行作用而未能立即識別出“癟胎”等狀況。在這種情況下，輪胎壓力監控系統就成了唯一能提醒駕駛員的手段了。有應急運行系統的車輪在輪胎沒氣時也可繼續行駛，但是防側滑性能下降，因此行駛安全性變差。另外，為了保證應急運行和防止輪胎徹底損壞，應限制車速和行駛里程。

1. 輪胎壓力監控系統組成

以奧迪車為例，輪胎壓力監控系統由下述部件構成：5個輪胎壓力傳感器、4個輪胎壓力監控天線、輪胎壓力監控控制單元、組合儀表、功能選擇開關，如圖3-44所示。

2. 輪胎壓力監控系統工作原理

當打開駕駛員車門或15號接線柱接通（點火開關置于“ON”位置）時，系統就開始進入初始化過程，然后控制單元給輪胎壓力監控發射器和天線各分配一個LIN地址（分配時在時間上是錯開的），初始化完成后，這幾個發射器一個接一個從控制單元接收到一條信息，隨后這些已經分配有地址的發射器發射出無線電信號（頻率為125kHz，只發射一次）。由于這種無線電信號的作用半徑很小，所以它們只會分別被相應的輪胎壓力傳感器接收，傳感器被無線電信號激活，然后就會發送出測量到的當前壓力和溫度值，這些測量值由天線接收后，再經LIN總線傳送到控制單元。

隨后，只要車停下，就不再進行任何通信聯系了（輪胎壓力傳感器上裝有離心力傳感器，該傳感器可以識別出車輪是否在轉動）。與前代系統相比，現在系統的一個突出優點是：只要15號接線柱接通就可立即顯示出警告信息，同時傳感器的壽命也得到了延長。

車輛起步時，傳感器在約2min后開始與車輪位置進行匹配。當車速超過約20km/h時，每個傳感器會自動發射當前的測量值，而無須等待來自各自發射器的信號。發射出的無線電信號中包含傳感器的ID，這樣控制單元就可識別出是哪個傳感器發出的信息及其位置。

3. 部件簡介

1）金屬氣門嘴

奧迪車的輪胎壓力監控系統所用的氣門嘴是新設計的，以前使用的是橡膠氣門嘴，現在用的是金屬氣門嘴，其結構如圖3-45所示。

2）輪胎壓力傳感器G222～G226

輪胎壓力傳感器擰在金屬氣門嘴上，在更換車輪或輪輞時，該傳感器仍可再用。輪胎壓力傳感器將輪胎的實時壓力信息（絕對壓力測量）發送給輪胎壓力監控控制單元，用于評估壓力情況。溫度信號用于補償因溫度改變而引起的壓力變化，同時還用于自診斷。當溫度高于某一限定值時，傳感器就停止發送無線電信號。溫度補償由輪胎壓力監控控制單元來進行，測出的輪胎壓力以20℃時的值為標準值。

輪胎壓力傳感器內部集成部件如圖3-46所示。壓力和溫度傳感器及測量和控制電子裝置都集成在其上。

輪胎壓力傳感器的發射天線發送下述信息：

①專用識別碼（ID-Code）；②實時輪胎壓力（絕對壓力）；③實時輪胎空氣溫度；④集成電池的狀態；⑤為保證數據的安全傳遞所需的狀態、同步和控制方面的信息。

以上所列的信息都包含在一段12位長的數據電報內。數據傳遞是調頻式的，傳遞時間約10ms。測量輪胎壓力的數據傳遞量是很小的，但應能立即識別出氣壓不足并將此信息傳遞給控制單元。

每個輪胎壓力傳感器都有一個專用的識別碼（ID-Code），用于“輪胎識別”。為了避免接收到錯誤信息，當輪胎壓力傳感器接收到的溫度達到120℃時，它就不再發送無線電信號（數據電報）了。當溫度低于某一值時，輪胎壓力傳感器又恢復無線電通信，電子部件對高溫很敏感，高溫會導致功能故障及部件損壞。在發射電子裝置馬上切斷輪胎壓力傳感器前，輪胎壓力監控控制單元得到了“溫度切斷”信息，于是“故障內容”就被記錄在故障存儲器內。

當一個或多個輪胎壓力傳感器發生溫度切斷時，會出現圖3-47中所示的提示。

輪胎壓力傳感器集成的測量、控制及發射信號的電子裝置是通過集成的鋰電池供電的。鋰電池是輪胎壓力傳感器的一個組成部件，不能單獨更換。可以通過自診斷來查詢電池的理論壽命。為了使輪胎壓力傳感器的使用壽命盡可能地長，其控制電子裝置有專用的“能源管理”功能。

“能源管理”功能可以根據不同的測量和發射時間間隔，區分出是正常發射模式還是快速發射模式。當輪胎壓力值保持恒定時，輪胎壓力傳感器就處于正常發射模式。當氣壓損失高于2×104Pa/min時，輪胎壓力傳感器立即切換到快速發射模式，如圖3-48所示。

“能源管理”可在保證胎壓監控功能的同時，使傳感器電池所承受的負荷盡可能地小。電池壽命理論上可達到7年。

3）輪胎壓力監控天線R59～R62

輪胎壓力監控天線接收來自輪胎壓力傳感器的無線電信號，并將此信號傳送至輪胎壓力監控控制單元以便進一步處理。輪胎壓力監控系統共有4根用于輪胎壓力監控的天線，分別安裝在左前、右前、左后、右后車輪罩內的襯板后，如圖3-44所示。這4根天線經高頻天線導線與輪胎壓力監控控制單元相連，并根據安裝位置與控制單元進行匹配。天線接收所有處于其接收半徑以內及頻率范圍內的無線電信號，無線電信號會被傳送至控制單元內并經過選擇，以便處理正確的信息。

為了保證輪胎壓力監控系統能正常工作，該系統上使用的各部件的載波頻率必須相同（從零件號也可看出載波頻率）。根據各國情況的不同，現在使用兩種不同的載波頻率，大多數國家使用433MHz的載波頻率；少數國家（如美國）使用315MHz的載波頻率。

輪胎壓力監控天線目前還不能用自診斷來查找故障，但故障存儲器內記錄的關于輪胎壓力傳感器“無信號故障”，可能是天線和天線導線的原因。

4）輪胎壓力監控控制單元J502

該控制單元對輪胎壓力監控天線發來的信號進行處理并排隊，然后把相應的信息送至組合儀表。駕駛員信息系統（FIS）的顯示屏會顯示相應信息。車輛外圍設備是通過舒適CAN總線進行通信的。通過對各種不同的界限值和按時間變化的壓降（壓降梯度）進行分析，就可按其重要性對系統狀況信號進行排隊。

4. 輪胎壓力監控系統的操作和顯示

1）輪胎壓力監控系統的操作

在輪胎壓力子菜單里，通過功能選擇開關可以關閉或再次接通輪胎壓力監控系統，還可以存儲輪胎的實時壓力。通過駕駛員信息系統顯示屏的“存儲壓力”功能，由駕駛員存儲輪胎充氣壓力。用駕駛員信息系統的菜單可以存儲個性化的輪胎充氣壓力值（如滿負荷或冬季輪胎）。存儲輪胎壓力時為了避免錯誤信號，建議每次檢查及校正完輪胎充氣壓力后，應在FIS菜單里執行一次“存儲壓力”功能。如果沒有遵守這個操作說明且使用了不同的充氣儀器來檢查和校正輪胎壓力，那么根據充氣儀器的公差范圍情況，系統信號可能提前或延遲；在輪胎溫度不同（熱/冷）或外界溫度不同（夏天/冬天）時校正完輪胎壓力后，但沒有每次都存儲壓力值時，也會出現系統信號提前或延遲現象。

一個封閉系統內的空氣壓力變化與溫度是呈比例的。正常情況下，溫度每變化10℃，壓力變化約104Pa，執行“存儲壓力”后，輪胎充氣壓力就被標準化為20℃時的值。為了避免調整不當，應特別注意必須在“輪胎冷態”時檢查、校正及存儲輪胎的充氣壓力。

當輪胎壓力監控系統由駕駛員在菜單里設置關閉時，每次接通點火開關后短時出現“系統已關閉”的信息以提醒駕駛員。當選擇“存儲壓力”時，輪胎壓力監控系統自動接通。

2）輪胎壓力監控系統的顯示

根據對車輛行駛性能的影響，將系統狀況信號分成兩個優先等級：

優先等級1的信號（最重要），表示已不能保證行駛安全性了，優先等級1的信號由FIS顯示屏上的紅色警告符號以及聲音信號來指示，這時要求駕駛員立即檢查輪胎狀態。

優先等級2的信號（次重要），表示還沒有直接影響行駛安全性，FIS顯示屏出現黃色符號來提醒駕駛員現在系統的狀態如何。

優先等級1的信號和優先等級2的信號又都可分成“無位置”和“有位置”兩種形式。所謂“無位置”是指系統不能準確說明故障原因的位置，或者有多個故障位置。所謂“有位置”是指系統可以準確說明故障位置，且只有該位置是引起故障的原因。

例如，輪胎壓力的規定值是22×104Pa，最低壓力極限值是4×104Pa（制造廠規定的AUDI A8車的部分負荷值）。優先等級1的信號在下列條件下才顯示。

（1）實際的輪胎充氣壓力值降至警告線2以下，如圖3-49所示。

（2）壓力損失梯度大于2×104Pa/min。

優先等級1的信號在處理完成后會立即顯示出來，超過警告線3以后就總是顯示優先等級1的信號。FIS顯示屏可能會顯示如圖3-50所示的優先等級1的信號：當至少滿足優先等級1的一個條件，且不能明確指出是哪個車輪時，就會顯示這個信息（此時優先等級1，無位置），表明故障可能與一個或多個車輪有關。當FIS顯示屏出現如圖3-51所示的指示時，即代表對應有明確的輪胎壓力故障（此時優先等級1，有位置）。

在出現優先等級1的信號時，若按下“CHECK”按鈕，就會出現圖3-52所示的提示。如果導航系統已激活，那么很快就會用如圖3-53所示的指示符號指示所有優先等級1的信號（先是全圖，然后是小圖，如圖3-53上部所示。這個指示符號出現在駕駛員信息系統顯示屏的上部，這樣就不會干擾行車路線指示了）。

優先等級1的信號在滿足下列條件時會自動撤消：

（1）如果所有的壓力傳感器接收到的輪胎充氣壓力都高于警告線1（比存儲的輪胎充氣壓力規定值低2×104Pa）。

（2）重新存儲了輪胎的壓力（通過菜單）。

當滿足下列條件時，會顯示優先等級2的信號：

（1）當某個車輪的實際壓力比通過菜單存儲的輪胎壓力規定值低2×104Pa時，就會顯示如圖3-54中所示的這些信息（達到警告線1，見圖3-49）。這時輪胎壓力監控控制單元應識別出報警的輪胎壓力傳感器的位置（優先等級2，有位置）。另外，其他三個輪胎的實際壓力與存儲的壓力規定值相差不能大于104Pa。

如果某個輪胎壓力達到警告線1，而其他輪胎中有一個或多個輪胎的壓力比存儲的壓力規定值低104Pa，就會顯示無位置信息如圖3-55所示。這時就要求駕駛員檢查并校正所有輪胎的壓力。此外，下次車輪故障在短時間內是不會發出警告的，這樣就可避免警告過于頻繁。

另外，在點火開關接通的情況下，傳感器的溫度不應該比環境溫度高15℃以上，如果超過了這個界限，就不會發出警告了。

優先等級2的信號在滿足下列條件時會自動撤消：

① 如果所有傳感器接收到的壓力信號與存儲的壓力規定值的偏差均小于104Pa時。

② 重新存儲了輪胎壓力（通過菜單）。

（2）當同一軸（前軸、后軸或兩軸）上的兩個車輪輪胎壓力差大于4×104Pa時，會顯示如圖3-56所示信息。如果校正輪胎壓力的工作做得不對（如忘了一個輪胎），也會顯示這些信息，這時駕駛員應再次檢查并校正輪胎壓力，然后執行“存儲壓力”的操作。

（3）輪胎壓力監控系統被駕駛員通過菜單關閉［當裝有輪胎壓力傳感器的輪胎（如冬季輪胎）放在行李箱內運輸或裝用的輪胎無傳感器時，關閉壓力監控系統就顯得非常重要了］。

這時每次接通點火開關后，會出現如圖3-57所示的顯示情況，用于提示駕駛員壓力監控系統已關閉。

（4）當故障輪胎壓力監控系統無法使用時，會出現如圖3-58所示顯示以提醒駕駛員。圖中對應故障為由于電磁場變化而導致傳感器無法接收信號，干擾的因素有火花塞間隙過大（火花塞插頭未插好）或使用了無線耳機等。

如果無線電干擾消失且傳感器接收到信號，那么這個提醒信息就消失了。

（5）當出現其他系統干擾時，會出現如圖3-59所示的信息提示，它表示輪胎壓力監控系統已無法使用了。可能的原因有：

① 系統故障（如導線斷路、胎壓監控控制單元損壞等）。

② 輪胎壓力傳感器沒有接收到無線電信號（裝上了防滑鏈或無傳感器的輪胎后）。

③ 車輛行駛30min內還未完成車輪識別和位置識別。

④ 在車輛行駛中，接收到5個以上傳感器發出的信號（在行李箱內有傳感器的車輪）。

⑤ 輪胎壓力監控控制單元編碼錯誤或未編碼。

5. 輪胎充氣壓力和輪胎溫度的顯示

輪胎的當前狀態可在奧迪多媒體交互系統（MMI）中顯示。

第一種顯示輪胎充氣壓力和輪胎溫度的操作如下。

①按壓功能按鈕CAR；②在汽車菜單中選擇Systems（系統）；③選擇Tyre pressure monitoring（輪胎壓力監控系統）；④選擇Display tyre pressures（顯示輪胎壓力）；⑤再次按壓旋/壓式控制鈕。所選車輪的輪胎充氣壓力和溫度便會顯示出來，如圖3-60所示。

當前的輪胎充氣壓力用數值和符號顯示。這些符號的特征及含義如下：

（1）無符號。如果當前的輪胎充氣壓力與規定壓力大體相同，則僅顯示輪胎充氣壓力。

（2）驚嘆號。如果當前的輪胎充氣壓力比規定壓力低約3×104Pa，便會顯示帶有驚嘆號的輪胎充氣壓力。

（3）帶有驚嘆號的三角符號。如果當前的輪胎充氣壓力比規定壓力低5×104Pa以上，便會顯示帶有一個三角符號和驚嘆號的輪胎充氣壓力。再次按壓旋/壓式控制鈕，便會依次顯示四個在用車輪的輪胎充氣壓力和溫度。

第二種顯示輪胎充氣壓力和輪胎溫度的操作如下。

①按壓功能按鈕CAR；②在汽車菜單中選擇Systems（系統）；③選擇Tyre pressure monitoring（輪胎壓力監控系統）；④選擇Display tyre pressures（顯示輪胎壓力）。輪胎壓力和溫度顯示如圖3-61所示。

當前的輪胎充氣壓力用綠色、黃色和紅色數值顯示。這些顏色的含義如下：

（1）綠色。如果當前的輪胎充氣壓力與規定壓力大體相同，則輪胎充氣壓力用綠色字體顯示。

（2）黃色。如果當前的輪胎充氣壓力比規定壓力低約3×104Pa，則輪胎充氣壓力用黃色字體顯示。

（3）紅色。如果當前的輪胎充氣壓力比規定壓力低5×104Pa以上，則輪胎充氣壓力用紅色字體顯示。

當在系統進行學習（識別并存儲新的傳感器）的階段時，不會顯示輪胎充氣壓力或輪胎溫度。輪胎充氣壓力和溫度顯示為水平虛線-----。

6. 輪胎充氣壓力的存儲

正確存儲規定壓力是可靠監控輪胎充氣壓力的基本前提。為了確保輪胎充氣壓力監控系統正常工作，每次匹配輪胎充氣壓力（如汽車的負荷狀態改變）時，要重新存儲規定壓力，此時請按以下步驟進行。

1）校正輪胎充氣壓力

①檢查車輪的輪胎充氣壓力；②必要時按油箱蓋板內側貼簽上的數據校正輪胎充氣壓力。

2）存儲輪胎充氣壓力

①按壓功能按鈕CAR；②在汽車菜單中選擇Systems（系統）；③選擇Tyre pressure monitoring（輪胎壓力監控系統）；④選擇Store curr.tire pressures（存儲當前輪胎壓力）。

每次更改規定壓力后都必須啟動存儲輪胎充氣壓力功能。存儲后，輪胎充氣壓力監控系統測量當前的輪胎充氣壓力，并將其存儲為新的規定壓力。

7. 輪胎壓力監控控制系統的匹配與校準

更換車輪時必須對調換過的車輪重新執行學習過程。

①按壓功能按鈕CAR；②在汽車菜單中選擇Systems（系統）；③選擇Tyre pressure monitoring（輪胎壓力監控系統）；④選擇Initialize wheels（初始化車輪）。

執行該功能后，系統便會記憶新的車輪。這個學習記憶過程的時間最長5min。在此期間，不會顯示輪胎的充氣壓力和溫度，因為車輪的傳感器首先必須重新學習和編排位置。

在記憶過程中，輪胎充氣壓力監控系統只能執行部分工作。只有輪胎充氣壓力低于允許的最低規定壓力時，才會發出警告。涉及的車輪可能會是一個或多個，如果是這種情況，便會出現警告符號，同時帶有說明輪胎壓力的文字。

1）輪胎壓力監控系統的匹配

當匹配輪胎壓力監控控制單元J502時，需要滿足如下條件：

以超過40km/h的車速持續行駛至少20min，避免時走時停駕駛；與其他車輛并行行駛時間不要超過5min，以避免接收到其他車輛的車輪信號。

匹配結果可通過輪胎壓力系統讀取測量數據塊17組的系統狀態顯示。狀態0049表示系統已經匹配成功。

2）校準

每次更改充氣壓力、修理底盤及更換輪胎后，因輪胎特性發生變化，故必須進行系統校準，以便確定新的基準值。

（1）啟動校準過程。按住輪胎監控顯示系統按鍵2s即可啟動校準過程。組合儀表上的警報燈將亮起約2s，并發出鑼聲。

（2）正常行駛過程中，輪胎監控顯示系統按照司機給定的輪胎充氣氣壓和所安裝的輪胎進行校準。

校準過程中，系統逐步將數據傳輸給輪胎壓力監控系統，數分鐘后，系統就可以根據剛剛“學習”到的車速和行駛狀況進行大致的監控，如圖3-62所示。

8. 故障排除

如果輪胎充氣壓力監控系統不工作，顯示屏上便會出現如圖3-63所示的提示。這可能是以下原因造成的：

（1）如果學習過程結束時出現這條信息，則說明該系統無法識別到汽車上所安裝的車輪，其原因可能是一個或多個車輪未安裝車輪傳感器。

（2）一個車輪傳感器或其他組件可能已失靈。

（3）該系統識別到汽車內車輪多于4個，如裝了冬季用車輪時。

（4）更換車輪后未激活初始化車輪功能。

（5）使用防滑鏈時該系統的功能可能因防滑鏈的屏蔽特性而受影響。

（6）輪胎壓力監控系統可能因無線電干擾而無法工作。

（7）相同頻率的發射設備（如隨車攜帶的無線耳機或對講機）可能通過其強電磁場暫時性干擾該系統。

9. 自診斷

輪胎壓力監控控制單元與車輛的信息交換是在組合儀表上通過CAN舒適總線來完成的。通過車上的自診斷接口可以快速查尋故障，地址碼為65，可選功能有：

01—查詢控制單元版本號；02—查詢故障存儲器；05—清除故障存儲器；06—結束輸出；07—查詢控制單元編碼；08—讀取測量數據塊；10—自適應。

其中選擇08—讀取測量數據塊，可輸入組號查詢相應模塊的數據流，對應含義如表3-5所示。

10. 電路圖

輪胎壓力監控系統電路如圖3-64所示。

11. 車輪電子裝置的拆裝

1）安裝車輪電子裝置

自內側經輪輞上的氣門嘴開口插入并擰緊車輪電子裝置。

2）更換裝有車輪電子裝置的輪胎

更換輪胎時注意不要在氣門嘴區域使用撬棍，如圖3-65所示，以免損壞車輪電子裝置。

3）更換車輪電子裝置

發生下列情況時必須更換車輪電子裝置：

①電池無電；②車輪電子裝置損壞；③氣門嘴損壞（適用于沒有車輪位置識別功能的輪胎壓力監控系統）。

另外，如果曾使用輪胎密封液（Tirefit），則建議更換車輪電子裝置，因為密封液可能堵塞壓力傳感器的開口。

注意：①只可使用認可的氣門芯和原裝氣門嘴帽；②不得用超聲波清洗機清洗車輪，超聲波可能會損壞車輪電子裝置；③氣門嘴由涂有特殊防腐涂層的鋁制成，用力過大會導致氣門嘴折斷。如果氣門嘴折斷，則必須更換整個車輪電子裝置。

12. 奧迪轎車胎壓監控系統相關設定

1）初始化設定（胎壓燈消除操作）

（1）在駕駛員信息系統中，如果儀表胎壓黃燈指示如圖3-66所示。使發動機熄火，點火開關置于“ON”位置，利用雨刮開關的A、B鍵，通過駕駛員信息系統菜單來操作，步驟如圖3-67所示。

（2）如果胎壓沒有設定菜單項（無法做胎壓重置）且儀表中安全帶指示燈不亮。

在打開SET菜單后，通過上、下鍵查找，沒有發現胎壓項菜單：Tyre pressure，如圖3-68所示，則按如下方法恢復儀表編碼。

用故障診斷儀VAS 6150B進入自診斷，檢查儀表編碼，如果僅顯示編碼為“2”，則說明編碼數據已丟失，這個編碼說明儀表不僅胎壓菜單丟失，而且連安全帶的指示燈功能也丟失了，可以嘗試編碼為“16022”（具體要根據車輛的配置來設置或找同車型對比編碼），執行編碼后，退出VAS 6150B，關閉并重新打開點火開關，打開駕駛員信息系統，按前面所講的初始化方法做胎壓重置，這時就會發現SET菜單中已經有了Tyre pressure菜單項了。

2）消除組合儀表中的TPMS警告信息

組合儀表中顯示“TPMS”和“輪胎壓力！系統故障”的警告信息，這種現象的出現可能有2種情況：一是只有在發動機起動后才會顯示TPMS（輪胎壓力監測系統）信息，然后發動機很快就熄火，而且故障存儲器中無故障記錄；二是組合儀表始終顯示上述警告信息，而且制動器控制單元故障存儲器中存儲03159——ESP中的輪胎壓力監控功能的故障記錄。

適用車型：2008～2014款的奧迪A4、A5和Q5車。

技術背景：組合儀表顯示TPMS信息，并不是針對壓力損失發出的警告，而是表示目前未激活輪胎壓力監控。在下列情況下可能顯示該信息。

一是在起動階段進行自檢時，可能ESP功能短時受到抑制，且同時關閉了輪胎監控顯示功能，當自檢結束后，這兩個功能重新恢復正常；二是如果制動電子設備出現故障，則將導致輪胎監控顯示功能關閉。制動電子設備本身不存在故障時，其他系統（如發動機控制單元或EPB控制單元）故障也可能造成這種情況，但此時制動器控制單元故障存儲器中除記錄故障代碼03159外，至少還有1個其他的故障記錄。

解決方案：由于沒有針對輪胎壓力損失發出的警告，因此可以不更改輪胎壓力的存儲記錄，但請注意下列事項。

（1）如果在起動階段，組合儀表中顯示TPMS，然后又立即消失，則完全可以忽略。在這種情況下請不要嘗試進行任何維修。該警告信息僅說明暫時未激活輪胎壓力監控功能。因為在這個過程中，車輛處于靜止狀態，因此無車輪轉速值，輪胎壓力監控功能即使在已激活狀態下也無法正常工作。當上述警告信息消失后，輪胎壓力監控功能會重新恢復正常。

（2）如果制動器控制單元故障存儲器中不僅記錄了故障代碼03159，還有其他的故障記錄，則請先處理其他故障記錄，處理完記錄且已排除相關故障后，故障代碼03159可能會自動消失，如果不自動消失，一般也可以被刪除，輪胎壓力監控功能會恢復正常，儀表恢復正常顯示。

3）大眾轎車胎壓設定

①選擇65—輪胎壓力監控；②選擇16—系統登錄；③輸入登錄碼“10896”；④選擇10通道調整匹配，輸入通道號：1—左前輪（240～280kPa），2—右前輪（240～280kPa），3—左前輪（240～280kPa），4—右后輪（240～280kPa），確認保存。

13. 各車型胎壓復位、初始化操作

1）國產寶馬5系車輪胎壓力監控系統初始化

修正輪胎充氣壓力或更換輪胎時，要對輪胎壓力監控系統進行初始化操作，具體方法如下。

①起動發動機，但不要起步；②調用i菜單；③選擇“車輛設置”并按壓控制器；④選擇“RPA”并按壓控制器；⑤選擇“設置輪胎壓力”并按壓控制器；⑥選擇“是”并按壓控制器；⑦讓轎車行駛，初始化結束。

2）漢蘭達車胎壓監測系統復位及初始化

（1）復位方法。接通點火開關，在TPWS（輪胎壓力警告系統）指示燈亮時，按下輪胎“SET”鍵1～2s，在TPWS指示燈熄滅之后松開“SET”鍵即可。

（2）初始化方法。接通點火開關，按住輪胎“SET”鍵直到輪胎壓力指示燈以每秒3次的頻率閃爍，在輪胎壓力指示燈閃過3次之后，松開按鈕，然后再駕駛車輛行駛一段時間，完成輪胎壓力初始化設定。

3）老款卡宴E1車胎壓燈消除操作

老款卡宴E1車在更換輪胎、執行車輪動平衡后，輪胎最好不要對調，以免胎壓燈點亮無法消除（只針對帶原廠胎壓監控系統的車型）。正常情況下，如果胎壓燈亮起，只需調整胎壓后，車輛稍微行駛一段距離，胎壓燈即會自動消除。如果胎壓燈無法消除，可能需對輪胎類型尺寸重新設定后再行駛使其消除。如果還是無法消除，則需要重新設定各個車輪的ID。方法為：用PIWIS檢測儀讀取胎壓實際值，下拉查找4個車輪的ID并記錄；進入“保養保修”項目，在第2行將相應車輪的ID錄入，再重新設置車輪尺寸類型即可。注意，實際值中的數據是帶逗號的，在錄入“保養保修”中時不需要錄入逗號。

4）保時捷卡宴車輪胎壓力復位操作

（1）接通點火開關。

（2）按轉向盤右側組合開關上的MENU鍵，調出系統設置主菜單，如圖3-69所示，并選擇“Tyre press”（輪胎壓力），按“OK”鍵。

（3）如圖3-70所示，選擇“Settings”（設定）選項。

（4）如圖3-71所示，選擇相應選項：“Tyres”（輪胎）、“Winter”（冬季輪胎）、“20Inch”（20英寸）。

（5）如圖3-72所示，選擇“Spare wheel”（備胎）。

（6）如圖3-73所示，選擇“Sealing set”（補胎設定）。

（7）起動車輛，行駛數分鐘，儀表出現圖3-74所示的提示（是否確認補胎設定），選擇“Yes”確認，輪胎壓力設定成功。

5）別克林蔭大道車胎壓復位操作

別克林蔭大道車的胎壓復位操作具體有兩種：一種是手動操作；另一種是利用專用的故障檢測儀，按照其提示進行操作。手動操作方法如下。

（1）將點火鑰匙插入并接通點火開關。

（2）同時按住遙控器的開鎖和閉鎖鍵，聽到發出“嘟嘟”2聲后，松開遙控器，表明汽車進入匹配狀態，此時轎車左前轉向燈會閃亮。

（3）用氣壓表對左前輪胎充氣或放氣，直到左前轉向燈熄滅，此時右前轉向燈會點亮，同樣，對右前輪胎充氣/放氣。之后按右后輪胎、左后輪胎的順序進行復位。

6）斯柯達車系統胎壓燈清除方法

目前，斯柯達車系部分車輛配置了原廠的間接式胎壓監測系統，當車輛某個車輪的胎壓發生變化時，相應車輪的輪速也會發生變化，ABS以此來判斷各車輪的胎壓情況，必要時點亮儀表上的胎壓報警燈。胎壓報警燈一旦點亮，在排除故障原因后，可以通過以下3種方式清除胎壓報警燈。

（1）接通點火開關，按下胎壓復位“SET”按鈕并保持大約3s，直至儀表內發出一聲“當”，同時胎壓報警燈會熄滅。

（2）連接VAS 6150B檢測儀，進入ABS 03的基本設定功能006，輸入通道號42后激活，顯示屏上會顯示“輪胎壓力復位完成”，退出系統后儀表上的胎壓報警燈會熄滅。

（3）連接VAS 6150B檢測儀，進入引導性功能，選擇“防抱死系統”，選擇“輪胎”→“檢驗”→“顯示輪胎壓力報警”打開子菜單，按提示操作選擇“-3-輪胎監控恢復到初始狀態”后按提示確認即可。

7）北京現代車使用GDS設置TPMS的方法

進行下列與TPMS相關的操作后，須用GDS檢測儀執行模式設置程序，否則TPMS警告燈可能會異常點亮，TPMS不能正常工作，例如：更換TPMS傳感器、更換車輪總成、輪胎換位、更換TPMS接收器。

（1）注意事項。

① 當更換TPMS傳感器時，因為可能與其他車輛的TPMS傳感器發生干撓，所以一定要讓車輛遠離配備TPMS的其他車輛。

② 如果車輛的低壓警告燈點亮，而且儲存相關DTC（故障碼），則一定要檢查4個TPMS傳感器，不能只檢查與DTC有關的那個傳感器。

（2）更換TPMS傳感器及輪胎換位時的設置方法。

當更換TPMS傳感器及輪胎換位時，一定要使用GDS通用檢測儀執行以下操作：①注冊傳感器；②設置傳感器狀態，如圖3-75所示。

（3）更換TPMS接收器時的設置方法。

當更換TPMS接收器時，一定要使用GDS進行以下操作，如圖3-76所示。①VIN寫入（在ECM存儲器內寫入車輛ID編號）；②車輛名稱寫入（在TPMS接收器上輸入車輛名稱）；③注冊傳感器（在TPMS接收器上輸入新TPMS傳感器的ID）；④設置傳感器狀態（檢查傳感器狀態）。

8）新君威胎壓監測系統的讀入方法與常見故障顯示

（1）專用模塊的讀入方法。

① 使用J-46079（通用別克胎壓復位儀）啟動輪胎壓力監測讀入模式。若聽到喇叭發出兩聲“唧唧”聲并啟動轉向信號燈，表示讀入模式已經啟動，左前轉向信號燈將點亮。

② 從左前輪胎開始，將J-46079的天線朝上頂住氣門芯位置，緊貼車輪輪輞的輪胎側壁，以啟動傳感器。按下啟動按鈕然后松開并等待喇叭發出“唧唧”聲。一旦所有轉向信號燈持續點亮3s并且喇叭發出“唧唧”聲，表示已讀入傳感器信息并且下一讀入位置的轉向信號燈將點亮。

③ 喇叭發出“唧唧”聲并且下一讀入的轉向信號點亮后，重復步驟②以啟動其余3個傳感器：右前、右后、左后。

④ 當已讀入左后傳感器時，所有轉向信號燈被啟動持續3s并且喇叭響起兩次“唧唧”聲，表示讀入過程完成并且車身控制模塊退出讀入模式。

⑤ 將點火開關置于“OFF”位置，調整所有輪胎至推薦的壓力。

（2）手動讀入方法。

① 將點火開關置于“ON”位置，按下和釋放手柄開關上的“INFO”（信息）按鈕，或者按下里程表按鈕（取決于駕駛員信息中心等級）直至“TlRE LEARN”（輪胎讀入）信息出現在駕駛員信息中心屏幕上。按住“SET/RESET”（設置/重置）按鈕直至所有轉向信號燈被啟動持續3s并且喇叭響起兩次“唧唧”聲，顯示讀入模式已被啟動。左前轉向信號燈也將點亮。

② 從左前輪開始，增大/減小輪胎壓力8.3kPa，然后等待喇叭發出“唧唧”聲。喇叭“唧唧”聲可出現在壓力增大/減小前或最多30s后。一旦喇叭發出“唧唧”聲，表示已讀入傳感器信息，要讀入的下一個位置的轉向信號燈將點亮。

③ 喇叭發出“唧唧”聲并且下一讀入的轉向信號點亮后，重復步驟②以啟動其余3個傳感器：右前、右后、左后。

④ 當已讀入左后傳感器時，所有轉向信號燈被啟動持續3s并且喇叭響起兩次“唧唧”聲，表示讀入過程完成并且車身控制模塊退出讀入模式。

⑤ 將點火開關置于“OFF”位置，調整所有輪胎至推薦壓力。

（3）胎壓監測系統常見故障。

① 胎壓過低。

車輛儀表顯示：某輪胎胎壓過低且胎壓燈亮。在旋轉菜單鍵后，會出現“請檢修胎壓監測系統”。

原因：某一個或某幾個輪胎壓力值低。

解決方法：對被提示胎壓不足的輪胎充氣（到達240kPa即可），然后重新起動汽車。不需要進行輪胎壓力傳感器讀入程序。

② 胎壓過高。

車輛儀表顯示：某輪胎胎壓過高。在旋轉菜單鍵后，會出現“請檢修胎壓監測系統”。

原因：某一個或某幾個輪胎壓力值高。

解決方案：對被提示胎壓過高的輪胎放氣（到達240kPa即可），然后重新起動汽車。不需要進行輪胎壓力傳感器讀入程序。

③ 四個胎壓值均不顯示。

車輛儀表顯示：四個胎壓值均不顯示。

原因：車輛蓄電池接線被斷開過。

解決方案：汽車行駛后可以恢復正常。

④ 部分胎壓值不顯示。

車輛儀表顯示：部分胎壓值不顯示且胎壓燈亮。在旋轉菜單鍵后，會出現“請檢修胎壓監測系統”。

原因：進行輪胎壓力傳感器讀入程序時，讀入錯誤的胎壓傳感器位置或者車輛改裝電器系統（如加裝DVD等）干擾了接收器接收胎壓傳感器的信號。

解決方案：使用正確的胎壓診斷工具或充/放氣方法重新進行輪胎壓力傳感器讀入程序；如果由于DVD系統改裝或加裝，其釋放出的干擾信號較強，必須先排除電磁干擾。

⑤ 胎壓監測系統學習不成功。

車輛儀表顯示：四個胎壓值均不顯示且胎壓燈亮。在旋轉菜單鍵后，會出現“請檢修胎壓監測系統”。

原因：車身控制模塊（BCM）軟件和標定不是最新版本；傳感器故障；車輛改裝DVD干擾接收器接收胎壓傳感器的信號。

解決方案：重新編程更新車身控制模塊軟件，然后再進行輪胎壓力傳感器讀入程序；更換新胎壓傳感器；如果由于改裝加裝的DVD釋放出的干擾信號較強，必須先排除電磁干擾。

9）新保時捷車輪胎壓力復位操作

（1）接通點火開關。

（2）按下轉向盤右側組合開關上的MENU鍵，調出系統設置主菜單，并選擇“TIRE PRESST”（輪胎壓力），然后按“OK”鍵。

（3）選擇“Settings”（設定）選項。

（4）選擇相應選項：“Tires”（輪胎）、“Winter”（冬季輪胎）、“20Inch”（20英寸）。

（5）選擇“Spare wheel”（備胎）。

（6）選擇“Sealing set”（補胎設定）。

（7）起動車輛，行駛數分鐘，當儀表出現是否確認“Spare wheel/sealing set operation？”的英文提示后，選擇“Yes”確認，輪胎壓力設定成功。