二、具體車型上的檢測

1. 大眾轎車半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

此類型的轎車的進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器制成一體，安裝在進氣系統的動力腔上，這兩種傳感器配合工作能準確地反映氣缸的進氣量。進氣壓力傳感器的外形如圖3-4所示。該傳感器連接器的4個連接端子1、2、3、4分別與發動機控制單元（ECU）的端子220、T60/42、D101、T60/55相連接，其連接電路如圖3-5所示。

此種壓力傳感器的檢測方法如下。

① 電阻檢測。關閉點火開關，拔下ECU線束連接器和進氣壓力傳感器線束連接器。用萬用表的電阻擋檢測ECU和傳感器有關端子間的電阻值，其電阻值應符合表3-1中列出的標準值，如果電阻過大或為無窮大，則說明線束與端子接觸不良或有斷路，應進行更換。

② 電壓檢測。用萬用表直流電壓擋檢測電壓，打開點火開關，檢查進氣壓力傳感器連接器端子3與端子1間的電壓，標準值應為5V左右；打開點火開關，但不起動發動機，檢查進氣壓力傳感器信號輸出端子4與搭鐵端子1間的信號電壓，標準值應為3.8～4.2V；當發動機怠速運轉時，信號電壓應為0.8～1.3V；當節氣門開度加大時，信號電壓應上升。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，說明傳感器已經損壞，應進行更換。

2. 新款大眾轎車進氣壓力傳感器的檢測

新款大眾速騰、捷達轎車的進氣壓力傳感器與進氣溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣歧管內的冷卻器上，如圖3-6所示，監控冷卻后的增壓空氣的壓力和溫度。

進氣壓力傳感器的外形如圖3-7所示。該傳感器連接器的4個連接端子T4bf/1、T4bf/2、T4bf/3、T4bf/4分別與ECU的端子220、T60/42、T60/29、T60/55相連接，其連接電路如圖3-8所示。

新款大眾轎車進氣壓力傳感器的檢測方法如下：

用萬用表直流電壓擋檢測電壓，打開點火開關，檢查進氣壓力傳感器連接器端子T4bf/3與T4bf/1間的電源電壓，標準值應為5V左右；端子T4bf/4與端子T4bf/1間的怠速進氣信號電壓約為1.362V（速騰1.4TSI信號電壓為0.485～0.715V），加速時電壓約為1.08V，端子T4bf/2與端子T4bf/1間的進氣溫度信號電壓約為3.72V（速騰1.4TSI信號電壓約為2.65V）。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，說明傳感器已經損壞，應進行更換。進氣壓力傳感器的電壓標準波形如圖3-9所示。

常見故障碼如表3-2、表3-3所示。

3. 速騰1.4TSI增壓壓力傳感器G31和進氣溫度傳感器G299的檢測

速騰1.4TSI的增壓壓力傳感器和進氣溫度傳感器裝在節流閥體之前的進氣管上，如圖3-10所示，監控渦輪增壓之后的進氣壓力和溫度。發動機監控G31的信號來調整增壓壓力。

（1）進氣溫度傳感器G299信號的作用：

①用于計算對增壓壓力的修正，補償溫度對于進氣密度的影響；②元件保護，如果進氣溫度超過限定值，增壓壓力降低；③控制冷卻液循環泵，如果冷卻器前后的空氣溫差小于8℃，那么冷卻液循環泵就會被激活；④監控冷卻液循環泵的工作狀況，如果冷卻器前后的空氣溫差小于2℃，說明循環泵失效，車載自動診斷系統（OBD）警報燈會亮起。

（2）失效影響：如果兩個信號同時失效，渦輪增壓壓力控制變成開環控制，動力下降。

（3）增壓壓力傳感器的檢測方法如下。

用萬用表直流電壓擋檢測電壓，打開點火開關，檢查增壓壓力傳感器連接器端子T4aj/3與T4aj/1間的電源電壓，標準值應為5V；端子T4aj/4與端子T4aj/1間的怠速進氣信號電壓約為1.886V，加速時信號電壓約為1.9V；端子T4aj/2與端子T4aj/1間的進氣溫度信號電壓約為3.5V，加速時信號電壓約為3.1V。如果信號電壓經檢查不符合上述規定，說明傳感器已經損壞，應進行更換。其控制電路如圖3-11所示。標準波形如圖3-12所示。

4. 寶馬進氣溫度和壓差傳感器的檢測

寶馬發動機采用了組合式進氣溫度和壓差傳感器，其外觀如圖3-13所示。

該傳感器安裝在進氣集氣管上。為數字式電子發動機管理系統（DME）控制單元提供進氣裝置內空氣的溫度和壓差信號。DME控制單元根據進氣管壓力傳感器信號調節節氣門位置。

空氣壓力通過傳感器外側的一個開孔施加到評估元件上。進氣管壓力施加在對面一側，從而使傳感器識別出壓差。

DME為傳感器提供5V供電和接地連接。傳感器通過信號導線將壓差信號發送至DME。

用于壓差的可分析信號隨壓力變化而變化。與測量范圍（0.5～4.5 V）相對應的差壓為20kPa（0.2bar）至250kPa（2.5bar）。

DME為進氣溫度傳感器提供接地連接。另一個接口與DME內的一個分壓器電路相連。進氣溫度傳感器包括一個熱敏電阻器，該電阻器伸入進氣氣流內，測量進氣溫度。該電阻為負溫度系數（NTC）電阻，即電阻值隨溫度的升高而減小。該電阻是分壓器電路的一個組成部分，DME為其提供5V供電。電阻上的電壓取決于空氣溫度。DME內存有一個不同電壓值與對應溫度值的對照表，從而補償電壓與溫度之間的非線性關系。

溫度變化時，電阻值在167kΩ至150Ω范圍內變化，相應溫度為-40℃至130℃。

5. 本田轎車的半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

本田轎車的進氣壓力傳感器安裝在節氣門體進氣道上，如圖3-14所示。它也是利用半導體的壓阻效應制成的半導體壓敏電阻式壓力傳感器，其與ECU的連接電路如圖3-15所示。其中端子1為傳感器電源接頭，端子2為搭鐵接頭，端子3為傳感器信號接頭。

對本田轎車進氣壓力傳感器，仍從電源電壓、信號電壓及連接線束的導通性等方面進行檢測，檢測方法如下。

1）檢測MAP傳感器的電源電壓

拔下MAP傳感器的3芯插頭，打開點火開關，用萬用表測量MAP傳感器3芯插頭上的端子1、2間的電壓，如圖3-16所示，其標準值應為5V。

2）檢測MAP傳感器的信號電壓

拆下MAP傳感器，把手動真空泵接在MAP傳感器進氣口處，如圖3-17所示，打開點火開關，用萬用表測量MAP傳感器的信號線（3號端子）與搭鐵線（2號端子）之間的電壓，按下真空泵，隨著真空度的變化，讀取電壓值的變化。不同真空度下MAP傳感器的信號電壓如表3-4所示。

3）檢測MAP傳感器的線束導通性

關閉點火開關，拔下ECU的C插頭，拔下MAP傳感器的3芯插頭，用萬用表的電阻擋分別測量ECU的C19、C7、C17與3芯插頭的1、2、3號端子的導通性，如圖3-18所示。測量的各阻值應小于0.5Ω。

6. 別克凱越進氣壓力傳感器的檢測

1）檢測數據及電路圖

發動機控制單元向壓力傳感器提供5V的基準信號電壓。隨著進氣歧管壓力的變化，壓力傳感器會產生不同的電阻值，真空度越大電阻就越低，從而控制原為5V的基準信號在0～5V變化，不同的信號電壓，對應著不同進氣歧管的氣壓值，如圖3-19所示。在打開點火開關、未起動發動機時，歧管壓力等于大氣壓力85～96kPa，信號電壓較高，ECU將該信息作為車輛所在地的大氣壓力信號，并根據大氣壓力信號修正噴油時間，此功能也稱作海拔修正。當發動機怠速運行時，進氣管真空度為37～45kPa，進氣壓力信號電壓為1.0～1.5V；當節氣門全開時真空度低，進氣壓力信號電壓為4.0～4.8V。在線性廢氣再循環流量測試診斷運行時，進氣歧管絕對壓力傳感器還用于確定歧管壓力變化。

2）檢測步驟

當進氣歧管絕對壓力信號不良時，將會造成發動機怠速不良、加速不良、動力不足等故障。如果進氣歧管絕對壓力傳感器信號與正常值有較大偏差，但未出現故障碼時可導致混合氣過稀動力不足（信號電壓過低）、混合氣過濃冒黑煙（信號電壓過高）等故障。

（1）連接診斷儀，打開點火開關，若有故障碼P0106，證明進氣歧管絕對壓力信號不符合變化規律；若有故障碼P0107，證明進氣歧管絕對壓力信號過低；若有故障碼P0108，證明進氣歧管絕對壓力信號過高。

（2）打開點火開關，不起動發動機，讀進氣壓力數據，應在96kPa左右。若高于103kPa，說明P0108所反映的故障是正在持續的硬故障，即信號電壓超高；否則證明是間歇性故障，清除故障碼。

（3）使發動機運行在怠速狀態，讀進氣壓力數據，應在40kPa左右。若壓力低于12kPa，說明P0107所反映的故障是正在持續的硬故障，即信號電壓過低；否則證明是間歇性故障，清除故障碼。

（4）氣缸缺火也會設置故障診斷碼P0108。如果出現缺火，先修理導致缺火的故障。

（5）測量壓力傳感器插頭1端（藍黑色線）對搭鐵電壓，應為5V，是由ECU的5V電源模塊提供的傳感器工作電源。

（6）測量壓力傳感器插頭3端（橙黑色線）對搭鐵電壓，應接近0V，是由ECU提供的傳感器工作搭鐵。

（7）測量壓力傳感器插頭2端（藍白色線），在打開點火開關時，對搭鐵電壓應為5V，是ECU提供的5V電源串聯了一電阻后輸出的傳感器信號基準電壓。

（8）拔下壓力傳感器上的真空管，檢查真空管是否有堵塞，把手動抽氣筒連接到壓力傳感器上，在壓力傳感器上人工抽氣制造真空度。觀察信號電壓應隨著壓力變化而產生變化，若變化緩慢或沒有反應，證明壓力傳感器有故障，應更換。可以參考的標準數據：當不施加真空時，壓力信號電壓為4.5V左右；當施加34kPa的真空時，壓力信號電壓應為1.5V。

（9）打開點火開關，不起動發動機時，數據顯示的大氣壓值若不符合車輛所在地的海拔，證明傳感器有故障。

（10）在起動發動機時，壓力傳感器應檢測到進氣歧管壓力所發生的任何變化，如果總是保持在一個固定值，證明傳感器有故障。

（11）在發動機正常工作的情況下，壓力傳感器的信號電壓應迅速響應節氣門位置的變化。若壓力信號不對應節氣門位置的變化，信號響應遲緩或響應滯后，證明傳感器有故障，或真空管堵塞。

（12）修理完成后，要用診斷儀的燃油微調復位功能，將長期燃油修正值微調復位到128（0%）。