第二節 構建企業級BOM體系支持業務轉型

面向智能制造及大規模個性化定制的體系構建，簡而言之就是要以上節所述的關鍵業務能力的提升為目標，在車型開發以及商品交付流程的各個環節落地關鍵業務能力提升的業務舉措或業務革新點，形成整個企業產品創造流程和OTD流程高度融合的、能夠敏捷應對市場需求的體系。這一節主要探討這種業務體系的轉型與企業級BOM之間的關系。

一、產品創造流程與OTD融合的關鍵在BOM

在整車開發和交付過程中，每個階段的業務活動都與BOM有密切的關系。BOM數據是這一業務過程最關鍵、最核心的信息支撐。圖2 -1所示是產品創造流程與BOM核心數據之間的關系。

產品創造流程和OTD流程一橫一縱構成了一個整車企業主要的業務運作框架。產品創造流程包括產品規劃、產品開發、工藝制造、生產物流、售后支持等主要環節；OTD流程主要包括銷售及生產預測、銷售定價、訂單處理、訂單交付等環節。

產品規劃階段主要是針對要開發的新車型進行策劃，即基于市場調研以及企業技術路線的規劃定義要開發的一系列車型，并從市場需求的角度定義這些即將開發的車型所具備的配置。企業級BOM體系需要將這些活動的成果管理起來，體現成為車型定義以及規劃配置（或概念配置）。車型規劃信息是設計、工程工作開始的重要輸入，研發部門基于規劃配置，將市場需求信息基于技術實現的方式進行分解，形成工程配置要素，最終形成車型工程配置表。如在規劃配置中，定義要開發的車型需要具備電動座椅且頭枕和腰托可調節，那么在工程設計時，需要拆分成三個要素來考慮：座椅兩種配置（是否電動座椅）、頭枕三種配置（不可調、4向可調、6向可調）、腰托三種配置（不可調、4向可調、6向可調）。工程上進行了這樣的拆分，并將這些不同種類的配置都考慮進去時，理論上就可能產生2×3×3總共18種組合。

產品規劃階段涉及大量的跨部門之間的協同。典型的包括成本、重量管理以及先期采購管理。在規劃階段，需要制定整車目標成本，并進行目標成本分解。這一業務過程需要在整車規劃階段盡早做出BOM，成本管理相關部門才能將成本目標、成本估算業務落地。重量管理與成本管理類似。對于采購業務而言，在產品策劃階段需要盡早開始采購業務的規劃以及采購項目管理，因此需要盡早獲得整車項目的外購件清單。

面向智能制造及大規模個性化定制的體系，其產品規劃階段的業務轉型主要考慮基于市場需求的產品規劃和產品組合管理，以及各業務領域的早期介入。企業級BOM管理體系通過早期階段的規劃配置以及工程配置，以支持產品規劃和產品組合管理；通過早期BOM支持各業務領域的早期介入與協同。由于早期BOM的產生是在具體的設計之前，這就要求對于傳統的基于設計產生BOM的方式要進行變革。

產品開發階段，企業級BOM主要通過工程BOM支持零部件設計以及尋源定點工作。基于系列化車型進行設計，需要最大化重用設計、重用零部件。從BOM體系角度來講，需要采用與產品系列化設計一致，以及有利于設計、零部件重用的角度進行BOM組織。從采購業務角度來講，尋源定點過程是伴隨著產品開發過程不斷展開的過程（按照長周期、中周期、短周期零件展開尋源定點工作）。產品設計的任何變化需要通過BOM傳遞到采購，才能保證研發、采購、供應商三者之間的信息高效同步。

針對智能制造及大規模個性化定制要求，車企需要在產品設計階段重點考慮的業務變革包括：基于車型系列進行產品設計及數字化驗證，以滿足產品設計對多樣化需求的考慮；模塊化設計的思想需要在設計過程中逐步落地，以快速通過模塊組合響應用戶需求；通過面向成本的設計尋找降成本機會，在產品開發早期階段有效控制產品成本。這三個方面的業務變革對于傳統自主品牌車企都是巨大的挑戰，需要企業級BOM體系來推動落地。這些業務變革對于BOM體系的要求是，BOM的組織方式是全配置化超級BOM模式、BOM支持模塊的規劃與定義、BOM體系必須以高效的方式支持并行工程。

工藝設計以及生產準備階段，需要通過制造BOM集中承載工藝設計結果以及生產準備過程相關信息。從智能制造及大規模個性化定制所要求的高效率運作來講，必須保證這個階段與上一階段（及設計）的高效銜接。從設計到制造的業務層面和信息層面的一體化非常關鍵。就BOM體系而言，要求BOM組織方式一體化、變更管理一體化。所謂設計到制造一體化，從BOM層面來講，是指發布的工程BOM要自動地、無遺漏地傳遞到制造BOM；從變更層面來講，是工程變更的內容能夠自動地、無遺漏地傳遞到制造端。

為了保證業務和信息的高效對接，以下方面的最佳實踐值得借鑒。

1）工程BOM的組織模式。采用面向制造的工程BOM組織是效率最高的模式，能夠極大提高業務溝通效率和信息傳遞效率。這種組織形式的最大特點是BOM充分扁平化，工程BOM主要定義供貨級別零部件在整車上的用法，如通用汽車，是這種管理方式的典型代表。對于大規模個性化定制業務模式，這種BOM組織方式的價值將會得到更為充分的體現。

2）制造BOM的組織模式。采用超級BOM可配置化模式組織制造BOM。制造BOM如果采用超級BOM模式，生產準備過程和工藝文件編制效率會大大提高。如某些國際著名車企，工藝文件上的零部件都會附帶配置信息，一張工藝卡片可以表達一個系列車型某種品類的相關零部件的工藝信息，這樣可以顯著減少工藝文件的數量。同時，超級可配置化的制造BOM組織方式也有利于與工程BOM實現無縫對接，充分共享配置信息和變更信息。

3）變更與BOM數據的緊耦合。變更流程需要直接驅動數據狀態變化，避免流程與數據的脫節。流程與數據脫節往往是導致數據狀態更新不及時，最終導致數據不準確以及BOM之間數據不一致的關鍵原因。在大規模個性化定制的業務場景下，流程與數據的脫節將直接導致整個運營體系效率的下降，矛盾將更為突出。

生產物流階段，物料籌措、物料拉動都依賴BOM進行。在汽車行業傳統的大批量規模化生產的情況下，經歷過試制階段、生產爬坡階段的驗證，制造BOM相對穩定，雖然中間過程也會出現不少問題，但總體而言矛盾并不十分突出。但在大規模個性化定制的業務中，每個訂單都有可能是不同的，因此盡早精準將訂單車型所對應的零部件清單傳遞到生產物流，是保證物料及時籌措、準確拉動的關鍵。當零部件清單出錯時，必然導致物料拉動出錯，嚴重時會導致生產線停線。當每個訂單的車型都不同時，傳統的BOM組織方式會導致出錯的概率非常大，生產線停線將是大概率事件。

售后支持階段，要確保售后備件在產品上市時能夠準備到位，在產品開發階段要做大量的工作，包括維修策略的制定、可維修性分析、備件技術定義等。這些工作最終沉淀成一整套的售后服務BOM。售后服務BOM包含了對于車型產品上市之后所有可維修件的定義，有了售后服務BOM，才能進行備件采購、備貨。

備件領域對企業級BOM體系的要求與制造領域類似，也是要做到一體化管理，即工程BOM數據以及工程變更能夠自動、無遺漏地傳遞到售后服務BOM。

二、OTD流程與BOM

在大規模個性化定制模式下，OTD流程的環節需要進行一系列變革。

首先，在銷售預測和生產預測環節，目前許多車企以整車為單位進行預測的方式將會變得更為困難，更為有效的方式是以基礎車型加選裝的模式進行預測。在不同的預測周期，采用基礎車型、主配置項、次級配置項，以逼近的方法預測不同配置車型的銷量。物料需求計劃基于不同配置預測的比例進行計算。在這種模式下，可配置化超級BOM的模式將成為一種必須，同時將發揮巨大作用。

其次是銷售環節，未來大規模個性化定制對銷售環節的轉型要求較高，引導式銷售將成為主要模式。在這種情況下，全企業統一的銷售產品定義就變得非常重要。所謂統一的銷售產品定義，包括哪些車型可銷售、每種車型的選裝選配有哪些、選擇不同的裝配價格差異多少等。對于企業級BOM體系而言，需要構建能夠支持多渠道、多種營銷模式的銷售主數據，銷售定價與銷售點單基于這套銷售主數據進行。銷售主數據體現銷售策略，形成引導式銷售的基礎數據。同時，用戶點單基于銷售主數據進行，必須保證用戶的點單范圍小于最大化設計范圍，才能確保不會產生人為的特殊訂單。因此，工程配置上的設計約束關系必須傳遞到銷售端。工程上的變更，包括配置的變更以及設計約束關系的變化，需要及時準確傳遞到銷售端。因此，在企業級BOM系統中構建一整套與產品工程緊密集成的銷售主數據（銷售配置數據）就變得非常重要。

再次，在大規模個性化定制模式下，由于生產的車型品種多樣化，對生產的動態性要求提高，對于生產排程能力的提升與優化也變得十分重要。構建全配置化BOM體系將有助于生產排程優化的落地。

從客戶的角度來講，在汽車行業傳統的大批量生產模式下，客戶對于產品創造流程和OTD流程的參與非常少，甚至幾乎沒有。但在大規模個性化定制業務場景下，客戶與主機廠的關系將發生大的變化。主機廠應該讓客戶盡可能多參與到產品創造流程和OTD流程中來，使產品盡量符合客戶的要求。客戶參與的典型環節包括產品策劃、產品設計、銷售點單等環節。我國部分車企C2B或C2M實踐，也在逐步探索、推進客戶在這些環節的參與，并且取得了意想不到的效果。例如通過點單行為分析能夠得到客戶的真實需求，從而進行更準確的銷售預測，或者策劃更精準的產品營銷；又如請客戶參與車型定價，得到的價格正態分布與企業的預期吻合度非常高等。

從以上所述可知，產品創造流程和OTD流程的各個環節都與BOM密切相關。面向智能制造及大規模個性化定制的產品創造流程和OTD流程的變革高度依賴于高效的企業級BOM體系的構建。