第二章 傳動、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)

一、傳動系統(tǒng)

（一）怎樣調(diào)整離合器踏板開關(guān)？

為了保證汽車正常行駛時離合器不打滑，離合器踏板均有一定的自由行程，同時離合器在操作時有一個分離、接合的臨界點，這個臨界點與離合器踏板的位置形成一個對應(yīng)關(guān)系。要想讓發(fā)動機控制單元（ECU）能夠準(zhǔn)確、及時地根據(jù)離合器踏板的動作對噴油量、點火時刻和節(jié)氣門開度做出正確反應(yīng)，需要離合器開關(guān)提供的信號與離合器的分離、接合動作高度吻合，即在離合器接合的同時向發(fā)動機控制單元提供接合信號，在離合器分離的同時向發(fā)動機控制單元提供分離信號。如果相應(yīng)信號提供得過早或過晚，就會使控制單元對發(fā)動機的控制不協(xié)調(diào)，而出現(xiàn)一些不正常現(xiàn)象。例如分離信號過遲，即踩下離合器踏板后，離合器已經(jīng)分離，但離合器開關(guān)還沒有提供相應(yīng)的信號，發(fā)動機控制單元就不會進行減油控制，由于負(fù)載消失，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會瞬時升高；如果分離信號過早，即在踩下離合器踏板時，離合器還沒有達(dá)到分離狀態(tài)，離合器開關(guān)已經(jīng)向控制單元提供了分離信號，這時控制單元就會減小發(fā)動機的動力，從而造成聳車現(xiàn)象。因此，離合器開關(guān)起作用時間的準(zhǔn)確性非常重要（圖2-1）。

為了保證在離合器零件磨損、離合器踏板初始高度和臨界點位置發(fā)生變化后，離合器開關(guān)的響應(yīng)時間仍能很準(zhǔn)確，離合器開關(guān)推桿的有效長度可以進行調(diào)整。如圖2-2所示，離合器開關(guān)推桿的有效長度是通過推進或拉出推桿來實現(xiàn)的。但需要注意：調(diào)整前應(yīng)先解除鎖止按鈕，否則推拉不動；調(diào)整后應(yīng)將鎖止按鈕鎖止，否則推桿將不能正常帶動離合器開關(guān)動作，而使離合器開關(guān)失去作用。

（二）如何檢測離合器位置傳感器的性能？

以大眾奧迪車型為例，連接故障診斷儀，然后試踩離合器踏板（圖2-3）檢測，可能遇到以下四種情況（即執(zhí)行結(jié)果）。

（1）駕駛?cè)藢﹄x合器踏板的操作與診斷儀顯示的一致。說明離合器踏板開關(guān)、相關(guān)線路以及ECU正常。

（2）駕駛?cè)藢﹄x合器踏板的操作與診斷儀的顯示偶爾一致。說明在踩下離合器踏板時，離合器踏板開關(guān)偶爾會動作。此時應(yīng)當(dāng)檢查離合器踏板開關(guān)是否接觸不良，線路應(yīng)當(dāng)沒有問題。

（3）ECU未識別到駕駛?cè)瞬认铝穗x合器踏板。可以拔下離合器踏板開關(guān)的插接器，再次用診斷儀讀取踏板的狀態(tài)信息，如果此時狀態(tài)信息變?yōu)樘ぐ逡呀?jīng)踩下，說明離合器踏板開關(guān)有故障，應(yīng)當(dāng)更換；如果狀態(tài)信息仍然為踏板未踩下，說明故障出在ECU及其線路上，離合器踏板開關(guān)正常。

（4）ECU未識別出離合器踏板的自由狀態(tài)。說明ECU沒有接收到離合器踏板開關(guān)傳送來的信號，此時應(yīng)當(dāng)進行以下檢查：

① 檢查相關(guān)熔絲，如果熔絲正常，拔下離合器踏板開關(guān)的插頭，然后用導(dǎo)線跨接離合器踏板開關(guān)的電源端子與信號端子，再接通點火開關(guān)，連接診斷儀，讀取離合器踏板開關(guān)的狀態(tài)信息，如果此時狀態(tài)信息變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，說明離合器踏板開關(guān)有故障，應(yīng)當(dāng)檢查其是否臟污，導(dǎo)致開關(guān)不能到達(dá)指定的位置。在清除臟污后，如果故障依舊，應(yīng)當(dāng)更換離合器開關(guān)。如果更換離合器開關(guān)后仍然識別不出踏板的自由狀態(tài)，說明故障不在開關(guān)。

② 檢查離合器開關(guān)的供電電壓。其方法是：接通點火開關(guān)，測量離合器開關(guān)供電端子與接地點之間的電壓，如果小于11.5V，說明從供電端子到熔絲之間有斷路或者對地短路；如果電壓大于或等于11.5V，說明供電正常。

③ 檢查信號傳送情況。可以拔下發(fā)動機電控單元的插頭，測量離合器開關(guān)信號端子至電控單元端子之間導(dǎo)線的電阻，如果大于3Ω，說明導(dǎo)線斷路；如果小于或等于3Ω，說明該導(dǎo)線正常。

④ 檢查發(fā)動機電控單元端子與發(fā)動機接地點之間的電阻，正常值應(yīng)大于9Ω，如果小于9Ω，說明對地短路。

對于邁騰轎車，可以反復(fù)踩幾次離合器踏板，并且連接診斷儀，進入J519（車身控制模塊），讀取08-015-第3區(qū)數(shù)據(jù)流，在“巡航控制狀態(tài)”中讀取發(fā)動機ECU內(nèi)離合器位置傳感器的實時位置信息。在正常情況下，踏下的狀態(tài)值是“4”，未踏下的狀態(tài)值是“0”。

（三）路虎空氣懸架的“系統(tǒng)抑制”包括哪些內(nèi)容？

在維修路虎汽車時，需要將“系統(tǒng)抑制”（即禁用）與系統(tǒng)的真實故障區(qū)分開來。

當(dāng)車輛出現(xiàn)以下情況之一時，系統(tǒng)會臨時禁止高度更改，這種高度變換禁用功能有助于防止車輛失去平衡。

（1）供氣壓力大于400kPa，空氣壓縮機將不能起動。

（2）空氣壓縮機氣缸蓋的溫度上升到預(yù)設(shè)的上限（表2-1），控制模塊將禁止壓縮機運轉(zhuǎn)。

（3）空氣壓縮機長時間（持續(xù)180s）運轉(zhuǎn)后，將暫停工作。這種措施能夠防止空氣壓縮機過熱。

（4）車輛轉(zhuǎn)彎、急加速以及急減速。

① 車輛急轉(zhuǎn)彎時，如果ECU記錄到橫向加速度（即轉(zhuǎn)彎力度）大于0.2g（1g=9.8m/s²），會禁止所有的高度變化和修正，直至轉(zhuǎn)彎力度小于0.15g，并保持0.5s。

② 車輛急加速時，如果ECU記錄到縱向加速度大于0.2g，禁止所有的車身高度變化和校正。該功能將一直禁用，直至急加速率降至小于0.15g（圖2-4）。

③ 車輛急減速時，如果懸架控制模塊記錄到車輛的減速度小于-0.2g，禁止所有的車身高度變化和校正。系統(tǒng)將一直保持禁止?fàn)顟B(tài)，直至減速度升高至-0.15g以上。

（5）車輛被舉升。如果車輛四個角的高度超過標(biāo)準(zhǔn)高度90mm，懸架ECU認(rèn)為車輛進入了四輪懸空狀態(tài)。在這種情況下，將從空氣彈簧中釋放空氣，并且暫停各角的高度調(diào)節(jié)。

（6）車橋扭轉(zhuǎn)。如果車橋發(fā)生扭轉(zhuǎn)（圖2-5），而且扭轉(zhuǎn)差值超過350mm，懸架ECU將禁止所有的高度改變和修正。系統(tǒng)將保持抑制狀態(tài)，直到扭轉(zhuǎn)差值小于350mm。

（7）車門打開。如果有任一車門打開，懸架ECU將忽視所有改變車身高度的請求。在車門打開期間，車輛的水平調(diào)節(jié)也將被抑制。

（8）拖車。當(dāng)車輛使用拖車插頭（俗稱“掛鉤”）連接拖車時，懸架ECU使懸架設(shè)定在標(biāo)準(zhǔn)模式。如果車輛拖掛時懸架處于其他模式，將被調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)高度。懸架將保持在標(biāo)準(zhǔn)高度，直到拖車的插頭脫開。

（四）更換懸架系統(tǒng)空氣壓縮機的步驟是怎樣的？

以路虎攬勝汽車更換懸架系統(tǒng)的空氣壓縮機為例。

1.所需零件（表2-2）

2.所需工具

診斷工具、加載DVD145.04、校準(zhǔn)文件245或更高版本、蓄電池支持單元。

3.更換步驟

（1）在斷開或卸下零件之前，確保接合面和接頭周圍區(qū)域清潔。封堵敞開的連接件接口，以防污染。

（2）拆下空氣壓縮機。

（3）卸下空氣壓縮機蓋。

（4）檢查消聲器表面是否存在白色粉末。

① 如果消聲器表面存在白色粉末（圖2-6a），更換空氣懸架壓縮機。然后轉(zhuǎn)至適用的診斷程序。

② 如果沒有出現(xiàn)白色粉末（圖2-6b），執(zhí)行下面的操作。

（5）擰松固定螺釘（擰緊力矩：1N·m），拆下電氣接線蓋板（圖2-7）。

（6）拆下空氣壓縮機的三個緊固螺栓，擰緊力矩：10N·m（圖2-8）。

（7）在更換上蓋之前，確保已經(jīng)將進氣軟管、濾清器和安裝架安裝在正確的位置上（圖2-9）。

（8）拆下空氣懸架壓縮機的排氣閥（圖2-10）。注意：必須將其上的三個O形密封圈全部拆下。在拆卸之前，應(yīng)當(dāng)記錄空氣懸架壓縮機排氣閥的安裝位置和方向。

（9）在新的懸架壓縮機排氣閥上正確地安裝三個O形密封圈（圖2-11）。

（10）端正地安裝新的空氣懸架壓縮機排氣閥（擰緊力矩：3.5N·m），防止O形密封圈發(fā)生任何損壞。

（11）拆卸消聲器。注意：在拆卸時，用手支撐消聲器的安裝墊。

（12）安裝新消聲器（圖2-12），擰緊力矩：2.5N·m。在安裝時，用手支撐消聲器的安裝墊。

（13）按照與拆卸時相反的步驟，安裝其余的零件。

（五）更換懸架壓縮機后如何執(zhí)行匹配程序？

對于路虎攬勝汽車，如果客戶反映空氣懸架不能升起或降低，同時儀表板（IC）上顯示警報信息，可能記錄了故障碼C1A13-64，其原因是：空氣懸架壓縮機消聲器堵塞或?qū)蜷y有故障，壓縮機在規(guī)定的時間內(nèi)無法送風(fēng)。此時需要更換壓縮機，然后按照下面的步驟進行匹配。

（1）連接路虎認(rèn)可的蓄電池支持單元，目的是防止在匹配過程中意外斷電。

（2）將診斷工具連接到車輛上。

（3）讀取車輛識別碼（VIN），并啟動數(shù)據(jù)收集序列，開始新的診斷會話。

（4）按照診斷工具上的提示進行操作（圖2-13）。

（5）使用診斷工具讀取故障碼（DTC）。

（6）使用診斷工具清除DTC。

（7）如果沒有超鏈接，可以通過以下方式找到應(yīng)用程序：選擇“診斷”會話類型；選擇以下癥狀：

① 底盤-懸架系統(tǒng)-車輛動態(tài)懸架-高度-不下降。

② 底盤-懸架系統(tǒng)-車輛動態(tài)懸架-高度-不升起。

③ 電氣-儀表-報警燈-懸架報警燈。

④ 電氣-儀表-報警燈-行駛高度報警燈。

⑤ 電氣-儀表-信息和信息中心-信息顯示區(qū)-底盤。

⑥ 從“建議”中運行：配置現(xiàn)有模塊-底盤控制模塊。

（8）完成所有任務(wù)后，選擇“會話”選項卡，然后選擇“關(guān)閉會話”選項，退出當(dāng)前會話。

（9）斷開診斷工具和蓄電池支持單元。

（六）怎樣檢修懸架系統(tǒng)車身高度傳感器的故障？

一輛雷克薩斯LX570越野車，裝備IUR-FE型V8發(fā)動機，行駛里程大約12萬km。用戶反映右后側(cè)車身高度無法升降，車身出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

起動發(fā)動機，儀表顯示正常，沒有任何報警信息。經(jīng)過檢查，初步判定右后側(cè)的減振器失常。

產(chǎn)生這一故障的原因包括車身高度傳感器故障、車身高度傳感器的線路故障、車身高度傳感器沒有調(diào)節(jié)到位、右后減振器故障、中央懸架控制油缸故障、液壓管路故障、高度控制泵以及電動機故障等。

連接故障診斷儀，進入AHC（主動高度控制懸架系統(tǒng)），無任何故障碼。重點檢查右后側(cè)的車身高度傳感器，安裝正常。嘗試替換高度傳感器，故障依舊。更換底盤升降油缸、中央懸架控制油缸，結(jié)果故障依舊。無奈之下更換了右后減振器，最后連高度控制泵和電動機都替換了，右后車身高度還是不正常。

該車除了右后側(cè)的懸架無法正常升降外，其他方向正常，說明其高度控制泵的工作良好，壓力也滿足上升和下降的條件，說明中央控制缸的調(diào)平閥本身不存在問題。將車輛頂起來檢查油管，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

再次查看數(shù)據(jù)流，終于發(fā)現(xiàn)RR HeightControlSensor（右后側(cè)高度控制傳感器）的數(shù)值達(dá)到了113.7mm，明顯偏大（圖2-14）。

再次調(diào)節(jié)車身高度傳感器，將其位置調(diào)整到最上面和最下面（圖2-15），反饋的數(shù)值依舊和其他3個方位的傳感器差距很大。

難道是右后側(cè)車身高度傳感器安裝不到位？經(jīng)過與其他車輛對比，果然發(fā)現(xiàn)該車右后側(cè)高度傳感器的支架存在輕微變形（圖2-16）。

對右后側(cè)高度傳感器的支架進行整形，再次查看右后側(cè)高度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)恢復(fù)正常了。變換車輛的高度，右后側(cè)減振器可以正常上升和下降，故障徹底排除。

（七）空氣懸架的氣路系統(tǒng)包括哪些部件？

以奧迪A8轎車的空氣懸架系統(tǒng)為例，其氣路系統(tǒng)部件安裝位置如圖2-17所示。

該車型的氣路系統(tǒng)包括供氣裝置和分配裝置兩大部分。

（1）供氣裝置（圖2-18）主要由空氣壓縮機和溫度傳感器（G290）組成。溫度傳感器用于測量壓縮機和氣缸頂部的溫度。為了防止壓縮機過熱，壓縮機最長接通60s，在必要時切斷。

蓄能器的最大工作壓力為1600kPa，其作用是存儲壓縮空氣，減少接通壓縮機的時間。如果調(diào)節(jié)過程只由蓄能器供氣，蓄能器和空氣彈簧之間必須存在300kPa以上的氣壓差。

（2）分配裝置（圖2-19、圖2-20）主要由分配閥和壓力傳感器組成。壓力傳感器（G291）測量前橋減振支柱、后橋減振支柱的壓力以及蓄能器內(nèi)的壓力；分配閥澆鑄在閥體內(nèi)（無法單獨更換），用于控制壓縮氣體的流動方向。

（八）奧迪車身高度無法調(diào)整怎樣檢修？

一輛奧迪A8轎車，搭載BVJ4.2FSI型發(fā)動機，09E型自動變速器，行駛里程約10萬km，出現(xiàn)空氣懸架黃色燈報警，車身高度無法調(diào)整的故障。

檢查發(fā)現(xiàn)，車身高度偏低，組合儀表上的空氣懸架故障燈（黃色車身）點亮，MMI中空氣懸架“自動”選項變灰（即不可用，圖2-21）。

連接診斷儀讀取故障碼，在地址碼34（水平高度控制系統(tǒng)）中讀到以下故障信息：水平高度控制壓力傳感器G291不可信信號，偶發(fā)；默認(rèn)設(shè)置未學(xué)習(xí)，無或錯誤的基本設(shè)置，靜態(tài)；探測到系統(tǒng)泄漏，靜態(tài)；由于溫度過高而關(guān)閉，超出上限，偶發(fā)；控制切斷，靜態(tài)。

根據(jù)上述故障信息，進行了以下排查和分析。

（1）由于系統(tǒng)的故障信息比較多，它們都會導(dǎo)致車身無法升降，決定先做空氣懸架的“重新學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置”基本設(shè)置，但是無法執(zhí)行。

（2）清除故障碼，起動發(fā)動機，重新進入地址碼34，這次讀到以下故障存儲信息：默認(rèn)設(shè)置未學(xué)習(xí)到（無或錯誤的基本設(shè)置/匹配；靜態(tài)），探測到系統(tǒng)泄漏（靜態(tài)）。看來需要判斷是空氣懸架、管路還是電磁閥體存在問題。

（3）進入功能測試，選擇給系統(tǒng)充氣。先后給前橋、后橋以及蓄能器充氣，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機能正常運轉(zhuǎn)。在對前橋和后橋充氣時，壓力傳感器信號為400kPa；在對蓄能器充氣時，壓力傳感器信號為800kPa。在運轉(zhuǎn)期間，壓縮機的壓力幾乎不變，只是壓縮機的溫度隨著運行進程不斷升高，車身高度并沒有隨著壓縮機運轉(zhuǎn)而升高，懷疑空氣壓縮機供氣壓力不足。

（4）根據(jù)工作原理，在充氣時，空氣懸架系統(tǒng)只打開相應(yīng)部位的閥門，其余閥門保持關(guān)閉狀態(tài)。對該車前橋、后橋及蓄能器充氣時，空氣壓縮機的壓力都不變，這幾個部件同時漏氣的可能性很小，推測是空氣壓縮機失常。更換壓縮機總成，然后執(zhí)行基本設(shè)置，故障被排除。

（九）給液壓懸架系統(tǒng)排放空氣應(yīng)注意什么問題？

一輛雷克薩斯LX570車，行駛里程9萬km，發(fā)生車身高度無法調(diào)節(jié)的故障。

該車搭載主動高度控制懸架系統(tǒng)（AHC），采用液壓控制。使用診斷儀進入AHC系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障碼C1763，含義為泵電動機油壓異常。查看當(dāng)前數(shù)據(jù)流，油壓傳感器（OILPressureSensor）的壓力為0MPa。在正常情況下，車身處于固定高度時，其壓力應(yīng)該為0.16MPa。該故障碼可以刪除。這種故障涉及以下部件：①高度控制泵和電動機；②懸架控制繼電器；③線束或插接器；④懸架ECU。

根據(jù)電路圖（圖2-22）測量相關(guān)端子的電壓和電阻，表明線路和電動機本身正常。拆下控制泵和電動機的油管，發(fā)現(xiàn)油管內(nèi)沒有壓力。同時發(fā)現(xiàn)新情況：從N（正常）位升向HI（高）位時，儀表上顯示的車身高度指示燈HI一直閃爍，車身無法升至HI位。

再次查詢AHC系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障碼C1766，含義為高度控制泵電動機電流。當(dāng)高度控制泵和電動機持續(xù)工作135s之后，會報此故障碼，說明車身從正常高度往上升時，一直沒有達(dá)到高位的標(biāo)準(zhǔn)。刪除故障碼，準(zhǔn)備再次操作開關(guān)將車輛上升至HI位時，聽到泵一直在運轉(zhuǎn)，但是車身上升得很慢，大概1min后泵停止了運轉(zhuǎn)。用手觸摸泵電動機，非常燙手，說明停轉(zhuǎn)的原因是系統(tǒng)為了保護泵電動機，防止過熱損壞，禁止了車身上升。

在車身上升的過程中，再次讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)油壓傳感器的壓力為6MPa，在正常情況下其壓力應(yīng)該達(dá)到10MPa左右，說明由于油壓偏低，導(dǎo)致車身無法上升至最高位。

難道是管路內(nèi)有空氣（之前已經(jīng)排過氣），或者排氣的方法不對？查詢相關(guān)資料得知，在排氣的過程中，一定要確保車身高度處于N（正常）位置，而之前排氣時車身都是在最低位。按照規(guī)定的方法，重新對管路進行排氣作業(yè)，結(jié)果功能恢復(fù)正常。

這一故障形成的機理是：在排放液壓管路空氣時，由于車身沒有處在規(guī)定的N位（這是前提條件），造成空氣排放失誤，所以系統(tǒng)油壓降低，達(dá)不到9～10MPa，使車身升舉緩慢，因而報故障碼C1763（泵電動機油壓異常）。正是由于系統(tǒng)油壓過低，電動機被迫長時間運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電動機外殼燙手，并且報故障碼C1766（高度控制泵電動機電流），最終造成車身高度無法調(diào)節(jié)的故障。

（十）怎樣校準(zhǔn)奔馳轎車車身的水平？

對于裝備空氣懸架系統(tǒng)的奔馳汽車，在更換懸架系統(tǒng)水平傳感器、控制模塊、空氣泵以后，或者車身的水平度出現(xiàn)偏差時，需要進行懸架的水平校準(zhǔn)。為此要求將汽車置于底盤測量設(shè)備上，使用傾斜度測量儀測試車輛的水平度。如果沒有傾斜度測量儀，也可以將汽車置于水平的地面上，再使用精度為1mm的卷尺進行測量。

下面介紹使用設(shè)備X431調(diào)整奔馳汽車車身水平的方法。

（1）選擇菜單“控制單元編碼”中的“2水平校準(zhǔn)”項（圖2-23）。

（2）執(zhí)行這步操作后，顯示新的界面，如圖2-24所示，該界面有F3～F10等一系列按鈕，用于選擇調(diào)整某一位置的車身高度，每單擊一次，車身的對應(yīng)位置下降或上升0.5～2mm（由懸架系統(tǒng)設(shè)置的高度決定）。在調(diào)整中，要保證B22/7、B22/8、B22/9、B22/10四個水平度傳感器的電壓值為2～3V，否則調(diào)節(jié)會失敗。

在調(diào)整過程中，要使用傾斜度測量儀或卷尺測量車身四個角的傾斜度或高度，保證車身水平。當(dāng)前左、前右、后左、后右的高度達(dá)到要求后，進入校準(zhǔn)最關(guān)鍵的一步——將相關(guān)數(shù)據(jù)寫入懸架ECU。

（3）單擊圖2-24中的F2鍵（可以通過方向鍵“＜”或“＞”移動），出現(xiàn)圖2-25所示的設(shè)置界面。

記錄對應(yīng)車型的前軸和后軸的推薦值。一般選擇圖2-25所示范圍中的第一個數(shù)值，例如奔馳S系列，選擇4.8和-1.9兩個值。

（4）單擊確定鍵，進入要求輸入四角傾角值的界面，如圖2-26所示。在實際輸入時，設(shè)備X431會詢問4個輸入值：前左、前右、后左、后右。為了保持汽車處于水平狀態(tài)，前兩個值（即前左和前右）必須相同（例如S系列為4.8、4.8），后兩個值（即后左和后右）也必須相同（例如S系列為-1.9、-1.9）。

在輸入過程中，如果輸入了錯誤值，設(shè)備X431會提示輸入值非法，并退出水平校準(zhǔn)程序；若輸入成功，則顯示圖2-27所示的界面。

（十一）如何檢修奔馳S500減振器“偏硬”的故障？

一輛2011款奔馳S500轎車，裝配M273發(fā)動機，配置空氣懸架系統(tǒng)，行駛里程21.6萬km。車主反映該車后減振器的減振效果偏硬，空氣懸架的升降較為緩慢，有時不能升降。

接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，操作車身升降開關(guān)，發(fā)現(xiàn)升降開關(guān)的背景燈閃爍，車身高度沒有變化。觀察儀表板，信息中心并無報警信息提示，車輛可以正常行駛。查看該車的維修記錄，沒有事故或涉水等相關(guān)記載。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀到的故障碼含義為：中央系統(tǒng)壓力超出極限范圍，為當(dāng)前故障。查看空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器（Y36/6b1）的實際值，為3490kPa，明顯偏高（標(biāo)準(zhǔn)值為0～2600kPa）。

查詢維修資料得知，Y36/6b1檢測的壓力為中央儲氣罐內(nèi)的壓力，而中央儲氣罐的壓力最高不能超過3000kPa，否則可能發(fā)生爆破。此外，Y36/6b1由空氣懸架控制單元（N51）提供5V工作電壓，Y36/6b1檢測中央儲氣罐內(nèi)的壓力后，以電壓信號反饋給N51，N51評估并通過促動空氣壓縮機以及分配閥調(diào)節(jié)中央儲氣罐的壓力，以確保能快速調(diào)整車身高度。

根據(jù)檢查結(jié)果，結(jié)合故障碼的提示，可能的故障原因有Y36/6b1故障、N51故障、相關(guān)線路故障。

查閱電路圖（圖2-28），檢查水平高度控制閥單元（Y36/6）的外觀及導(dǎo)線插接器，無破損、進水等異常情況。測量Y36/6導(dǎo)線插接器端子7和端子10之間的電壓，為5.0V，正常（標(biāo)準(zhǔn)值為4.75～5.25V），說明懸架系統(tǒng)壓力傳感器的供電及搭鐵正常。接著測量N51導(dǎo)線插接器端子7與搭鐵之間的電壓，為5.0V，異常（標(biāo)準(zhǔn)值為0.5～3.5V），說明Y36/6b1反饋的電壓信號不正確。

經(jīng)過對比正常車輛的數(shù)據(jù)，得知Y36/6b1反饋的信號電壓越大，所對應(yīng)的空氣壓力越大。當(dāng)空氣壓力為890kPa時，對應(yīng)的電壓為1.5V，而信號電壓為5.0V時所代表的空氣壓力約為3490kPa。由此判斷故障原因是Y36/6b1失常，向N51提供了錯誤的電壓信號。

由于空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器（Y36/6b1）集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內(nèi)，只得更換總成。更換Y36/6后試車，故障被排除。

（十二）怎樣檢修四驅(qū)車后差速器離合器的故障？

一輛2014款凱迪拉克SRX車，搭載LF13.0L型缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，行駛里程約3萬km，因組合儀表提示“維修四輪驅(qū)動系統(tǒng)”而進廠檢修。

連接故障診斷儀檢測，在后差速器離合器控制模塊中讀到1個當(dāng)前故障碼“C0407后差速器離合器泵電動機”和1個歷史故障碼“U0126與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器失去通信”。記錄并嘗試清除故障碼，故障碼清除后試車，故障現(xiàn)象仍然存在。

讀取后差速器離合器控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)后差速器離合器泵電動機的電流為9mA，不正常（應(yīng)為2500～3500mA），說明后差速器離合器泵電動機處于不工作狀態(tài)（表2-3）。

查看后差速器離合器泵電動機相關(guān)電路圖（圖2-29），斷開點火開關(guān)，斷開后差速器離合器控制模塊的導(dǎo)線插接器X2，測量該插接器端子D與電源及搭鐵間的導(dǎo)通性，不存在短路故障；測量端子D與端子C之間的電阻，為68.6Ω（不正常）。在正常情況下，后差速器離合器泵電阻應(yīng)為1.5～20Ω。由此判定后差速器離合器內(nèi)部故障，于是更換后差速器離合器泵。

在拆卸過程中，發(fā)現(xiàn)后差速器離合器油嚴(yán)重臟污，起不到潤滑作用，推斷臟油進入了后差速器離合器泵電動機內(nèi)部，導(dǎo)致其工作異常并最終損壞。

更換后差速器離合器泵、后差速器離合器油及其濾清器，然后進行路試學(xué)習(xí)，故障徹底排除。

該車型后差速器使用兩種油液：一種是后差速器離合器油；另一種是后差速器齒輪油。更換后差速器離合器油及其濾清器時，請勿添加后差速器齒輪油，以免導(dǎo)致不必要的損失。

（十三）如何檢修路虎胎壓警告燈點亮的故障？

1.檢修要點

路虎汽車裝備直接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS），如圖2-30所示。如果某一個胎壓傳感器發(fā)生故障，會點亮組合儀表上的琥珀色警告燈，并且在信息中心顯示“未監(jiān)測 × ×輪胎”。

如果一個以上胎壓傳感器發(fā)生故障，或者網(wǎng)關(guān)CJB失常，除了點亮琥珀色警告燈外，還在信息中心顯示“輪胎監(jiān)測系統(tǒng)故障”。如果車輛附近的其他射頻信號干擾了胎壓監(jiān)控系統(tǒng)接收信號，也可能造成這種故障現(xiàn)象。當(dāng)干擾信號消失后，故障會自動取消，且TPMS恢復(fù)正常工作。

如果胎壓傳感器電池的電壓不足，傳感器會向CJB發(fā)送一條信息，CJB將在存儲器中保存一條故障碼，但不發(fā)出視覺警告。如果電池發(fā)生故障，傳感器將停止發(fā)送信號。

舉例來說，儀表信息中心顯示“未監(jiān)測左前輪胎”，可以連接診斷系統(tǒng)查詢CJB中的故障碼。如果電池消耗殆盡，必須更換該傳感器，并用診斷系統(tǒng)刪除所儲存的故障碼。在車輛行駛中，CJB將學(xué)習(xí)新的傳感器的標(biāo)識代碼。如果更換的傳感器安裝在備胎（如已裝備）上，必須用診斷系統(tǒng)將其標(biāo)識代碼手動寫入CJB，或者執(zhí)行自學(xué)習(xí)。

2.故障案例

一輛2010款路虎攬勝L320運動型多功能車，行駛里程約8萬km。用戶反映信息顯示屏提示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障，胎壓警告燈點亮。

檢查發(fā)現(xiàn)，顯示屏上顯示的左前輪胎壓為190kPa，偏低。對該輪胎充氣后，警告燈熄滅，這說明胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作是正常的。

連接診斷儀，進入胎壓監(jiān)測控制單元，發(fā)現(xiàn)右后輪胎壓未被監(jiān)測的故障提示。這一檢查結(jié)果說明，用戶反映的問題屬于偶發(fā)性故障。

清除故障碼后，將左右兩個后輪的輪胎以及胎壓信號收發(fā)裝置同時對調(diào)，然后路試，行駛60km后，信息顯示屏中的胎壓故障提示再次出現(xiàn)，這說明問題出在胎壓監(jiān)測控制單元至車載信號收發(fā)裝置之間的連接電路上。

查閱電路圖，測量胎壓監(jiān)測控制單元與車載信號收發(fā)裝置之間線路的導(dǎo)通性，正常。晃動線束發(fā)現(xiàn)，C2447-7與C2200-1之間的線路存在間歇性斷路現(xiàn)象。拆開右后內(nèi)飾板檢查，發(fā)現(xiàn)車載收發(fā)裝置的線束被老鼠咬斷。修復(fù)線束，再次試車，故障被排除。

（十四）怎樣執(zhí)行胎壓報警系統(tǒng)的匹配？

1.寶馬1系、MINI

寶馬1系沒有設(shè)置RPA（輪胎失壓顯示）按鈕，但是有BC（旅程電腦）按鈕。可以按照以下方法執(zhí)行輪胎壓力初始化設(shè)置。

（1）接通點火開關(guān)，按壓起動按鈕，至儀表警告燈全亮。

（2）向上或向下?lián)軇娱W光燈控制桿中間的P按鈕，選擇菜單。

（3）按壓BC按鈕，以便確認(rèn)選擇胎壓報警指示。

（4）按下BC按鈕約5s，直至出現(xiàn)帶勾的“RESET”（復(fù)位）方框。

（5）起動發(fā)動機，確定胎壓警告燈消失，初始化設(shè)置將在以后的行車過程中完成。

MINI輪胎壓力初始化設(shè)置方法如下：

（1）用行駛方向遠(yuǎn)光燈開關(guān)上的BC按鈕，在車載計算機功能中選擇“SET/INFO”（設(shè)置/信息）。

（2）按住BC按鈕，直到顯示發(fā)生切換。

（3）單擊BC按鈕，直到顯示相應(yīng)的圖標(biāo)和“RESET”。

（4）按住BC按鈕，直到出現(xiàn)帶小勾的方框。

2.大眾途昂汽車

部分大眾途昂車出現(xiàn)胎壓監(jiān)控警告燈常亮、左前輪胎壓不顯示的現(xiàn)象。連接專用診斷儀檢測，選擇地址碼“0065”（輪胎壓力監(jiān)控），發(fā)現(xiàn)存儲有故障碼“C105004，左前輪胎壓力傳感器損壞”。檢查前輪胎壓，卻無異常。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)故障是由于軟件問題導(dǎo)致，需要對胎壓傳感器進行重新匹配，具體方法如下。

（1）進入診斷地址“0065-輪胎壓力監(jiān)控”事件存儲器記錄的高級環(huán)境條件（圖2-31），查詢并記錄故障車輪的輪胎壓力傳感器識別號（傳感器ID）。

（2）使用自診斷，在診斷地址“0065-輪胎壓力監(jiān)控”完成對應(yīng)車輪的胎壓匹配。選擇“寫入傳感器識別號”，在“傳感器識別號（傳感器ID）”一欄輸入之前記錄的9位數(shù)字ID，在“車輪位置”一欄選擇“左前”輪胎，然后單擊“應(yīng)用”。

3.胎壓傳感器自學(xué)習(xí)方法

路虎汽車胎壓傳感器的自學(xué)習(xí)由CJB利用自動定位功能執(zhí)行。這一功能不需要駕駛?cè)诉M行任何手動干預(yù)。當(dāng)車輛上輪胎壓力傳感器或它們的位置發(fā)生了變化，CJB可以自動學(xué)習(xí)輪胎在車輛上的位置。

當(dāng)車輛靜止不動或以低于20km/h的速度持續(xù)行駛15min后，輪胎識別和定位過程即開始。如果車輛速度降至20km/h以下，學(xué)習(xí)過程時鐘會暫停，直到車速提高到20km/h，時鐘才會繼續(xù)計時。如果車速保持在20km/h以下的時間超過15min，時鐘被設(shè)置為零，而且該過程再次啟動。簡言之，當(dāng)車速大于20km/h，累計行駛15min以上，自學(xué)習(xí)過程完成。

（十五）如何釋放傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力？

有的汽車傳動系統(tǒng)發(fā)出嘈雜聲、嚎叫聲或者“嗡嗡”聲，其產(chǎn)生原因是：發(fā)動機、底盤和傳動系統(tǒng)的振動疊加，從而形成了噪聲。為此，需要釋放傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。

釋放傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力時，需要四輪著地。下面以奔馳后輪驅(qū)動汽車為例加以說明。

（1）釋放發(fā)動機前支座的應(yīng)力。

① 檢查發(fā)動機前支座的定位，必須正確位于發(fā)動機支架內(nèi)。

② 擰出螺栓，檢查發(fā)動機支座內(nèi)的螺栓孔是否與整體支架內(nèi)的螺栓孔成一直線。否則，將發(fā)動機/變速器組合抬高約10mm，然后降低。

③ 如果螺栓出現(xiàn)歪斜，必須松開發(fā)動機支座的上部螺栓連接，調(diào)整兩個發(fā)動機支座的位置，使發(fā)動機支座內(nèi)的螺紋與整體支架內(nèi)的孔吻合。

④ 用額定力矩擰緊下部固定螺栓，將發(fā)動機放到發(fā)動機支座上，然后用額定力矩擰緊。

（2）釋放發(fā)動機后支座的應(yīng)力。

① 松開連接發(fā)動機后支座至發(fā)動機支架的連接螺栓。

② 松開排氣管路上以及發(fā)動機支架區(qū)域內(nèi)的排氣系統(tǒng)變速器支架，查找應(yīng)力，例如排氣系統(tǒng)是否向上滑動。

③ 將發(fā)動機/變速器總成在變速器處抬起，從而使后部發(fā)動機支座從發(fā)動機支架上抬高。接著將后部發(fā)動機支座降低到發(fā)動機支架上。發(fā)動機支座內(nèi)的螺栓孔必須與發(fā)動機支架內(nèi)的螺栓孔成一直線。如果不在一條直線上，則轉(zhuǎn)至工作步驟④。

④ 松開車身上的發(fā)動機后支架固定螺栓，然后從橫向、縱向校準(zhǔn)發(fā)動機后支架，使發(fā)動機支架和支座內(nèi)的孔成一直線。接著按順序用額定力矩擰緊以下螺栓：

a.發(fā)動機支架固定在車身上的螺栓。

b.發(fā)動機支座固定在發(fā)動機支架上的螺栓。

c.排氣系統(tǒng)變速器支座固定在后部發(fā)動機支座區(qū)域內(nèi)的螺栓，以及固定在排氣系統(tǒng)管路上的螺栓。

（3）檢查傳動軸螺栓的連接（圖2-32），是否所有螺栓都存在、所有螺栓都等長、所有螺栓連接都有墊片，并且檢查擰緊力矩。

（4）檢查后軸主減速器凸緣（圖2-33）相對于傳動軸的位置是否改變。正確位置是：三臂凸緣扭轉(zhuǎn)120°，四臂凸緣扭轉(zhuǎn)90°。

（5）釋放傳動軸中間軸承的應(yīng)力。在傳動軸中間軸承螺栓松開的狀態(tài)下，前后移動汽車，或者通過旋轉(zhuǎn)動作“搖晃”傳動軸。接著重新以規(guī)定的力矩擰緊螺栓。

（6）用電子傳動軸彎曲角測量儀測量傳動軸的同軸度，必要時校正。

（十六）排查底盤故障有什么技巧？

1.簡便判斷離合器性能的方法

讓汽車起步急加速，如果車速表與轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)不匹配，說明離合器存在打滑現(xiàn)象。試車時如果汽車加速的反應(yīng)遲緩，但是聽不到發(fā)動機空轉(zhuǎn)的聲音，說明不是離合器打滑引起的。

離合器分離軸承損壞的特征是：踩下離合器踏板時發(fā)響，放松離合器踏板后不響，而且響聲來自離合器殼內(nèi)。

2.敲擊螺栓判斷其緊固情況

檢查底盤部分螺栓、螺母的緊固情況，可以用手錘敲擊檢查部位，憑借發(fā)出的聲音是“虛音”還是“實音”，判斷是否松動。一般來說，如果發(fā)出“虛音”，說明連接松動。

3.注意維修連帶影響

發(fā)動機與底盤是相互影響的。例如在發(fā)動機熄火后，轉(zhuǎn)向助力和制動助力都沒有了，如果還是按習(xí)慣操縱轉(zhuǎn)向盤和踩制動踏板，不懂得熄火后需要加大力量，路試中就容易造成轉(zhuǎn)向和制動失靈現(xiàn)象。

4.制動系各零件必須匹配

制動系統(tǒng)各部件是密切合作、相互依存的，如果加大了制動主缸（圖2-34）的直徑，例如從22.2mm加大到23.8mm，將使踩制動踏板變得又重又硬，長途行車時駕駛?cè)撕苋菀灼＞耄蝗绻s小了制動主缸的直徑，例如從27mm縮小到25.4mm，將導(dǎo)致制動踏板又軟又低。

基于同樣的理由，制動系統(tǒng)的各部件不能分開來進行檢測，應(yīng)當(dāng)通過系統(tǒng)壓力檢測，以判斷整個制動系統(tǒng)的功能是否有效。

5.故障燈點亮的特殊處理

如圖2-35所示，有的高爾夫A6轎車在改裝輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)后，組合儀表上方轉(zhuǎn)向盤標(biāo)志（黃色）會每天不定時閃爍，閃亮一會兒自行熄滅。連接故障診斷儀VAS5052A進入地址碼44（網(wǎng)關(guān)，J500），查詢到故障碼01316，含義是“ABS無通信，偶發(fā)”。

處理這種故障的方法是：先關(guān)閉輪胎壓力監(jiān)控功能，然后在線對ABS進行編碼。如果故障診斷儀VAS5052A不能編碼，可以將ABS控制單元的插頭拔下來，然后插上，再進行在線編碼，一般可以消除上述故障。如果無效，檢查ABS與J500之間的通信線路是否正常。