4.5　改擴建規模

高速公路的改擴建規模主要是確定改擴建后的車道數，主要考慮兩個方面的因素：交通需求、技術條件。

1.交通需求

確定的車道數理論上應滿足未來交通量（20年的預測交通量）的發展需求，根據現行《標準》的規定，要求高速公路的通行能力達到三級服務水平之上。

高速公路的設計小時交通量按單向每車道的考慮，可采用年第20～40小時之間的最為經濟合理時位的小時交通量，滿足表4-5的規定；年適應交通量需滿足表4-6規定的數值。

單向車道規模計算公式如下：

式中：Int（　）為取整函數，其余參數如公式（4-2）的規定。

根據預測交通量，經過計算，雙向車道數取值可參考以下規則：

（1）單向車道數計算值在（2，3）之間，改擴建后雙向車道數宜采用6車道。

（2）單向車道數計算值在（3，4）之間，改擴建后雙向車道數宜采用8車道。

（3）單向車道數計算值在（4，5）之間，改擴建后車道數宜采用10車道，并且宜采用分離式擴建。

（4）單向車道數計算值大于5，宜考慮從路網規劃層面，另選高速公路走廊分流交通量。

2.技術條件

除考慮交通量需求外，確定的改擴建車道數必須考慮高速公路改擴建的技術條件，包括技術標準、沿線立交和橫向道路、沿線設施、征地拆遷、交通安全等因素。原則上拓寬后拼接式單向車道數或分離式新建單向車道數上限為5車道。主要原因是：

（1）單向5車道以上高速公路在國內尚未有實例，現行規范中尚無對應的技術標準。

（2）如果參照現行規范單向車道斷面標準，拼接式單向6車道路基總寬度為53m左右，較雙向4車道增加27m左右，按2%橫坡計算，既有橫向下穿道路凈空減少0.28m，可能導致橫向下穿道路凈空標準無法滿足設計標準；同時由于路面橫向寬度大，暴雨期間路面排水不能及時排掉，極大影響交通安全。

（3）單向車道數5條以上的高速公路交通組織問題更加突出，需要更長的交織長度，特別是在互通式立交區域，由于分流交通量較大，車輛進出轉換車道較多，極易引發交通事故，同時由于既有互通立交匝道一般按照1～2車道來設計的，可能導致立交匝道數和分流交通量的不匹配。

綜合以上分析，從地區經濟發展、交通增長、現狀高速公路、路網規劃的情況來看，建議改擴建高速公路的規?？梢詤⒖家韵略瓌t：

（1）既有高速公路為雙向4車道，改擴建后車道數為6～8車道，具備建設條件同時有交通需求，還可以改擴建為10車道。

（2）既有高速公路為雙向6車道，改擴建后車道數為8～10車道或重新選擇新的高速公路走廊。

（3）既有高速公路為雙向8車道，改擴建后車道數為10車道或重新選擇新的高速公路走廊。