第二節 起動機的工作特性

起動機的轉速n、電磁轉矩T、功率P與電樞電流I_a之間的關系稱為起動機的工作特性。

一、起動機的功率

起動機的功率P（kW）可由下式確定

式中 T_s——起動機輸出轉矩，N·m；

n_s——起動機轉速，r/min。

二、起動機的工作特性曲線

起動機的功率是直流電動機輸出的，因此由上式和串勵直流電動機的轉矩特性及機械特性可得起動機的工作特性。東風汽車用起動機的工作特性曲線如圖2-12所示。

當起動機空載（T_s=0）運行時，流過起動機的電流稱為空載電流，用I₀表示，一般I₀≤90A，起動機轉速達到最大值，稱為空載轉速，用n₀表示，一般n₀≥5000r/min。此時起動機對外尚無轉矩輸出，空載電流產生的電磁轉矩用于克服起動機自身的摩擦力矩和慣性力矩。

當起動機完全制動（即n_s=0，相當于剛剛接通起動機）時，電樞電流最大（即I_a=I_amax，I_amax稱為制動電流，一般I_amax≥600A）、電磁轉矩達到最大值（即T_s=T_smax，T_smax稱為制動轉矩）。

當起動機完全制動（n_s=0）和空載（T_s=0）時，起動機的功率為0。而在電樞電流略大于制動電流的一半（I_a=0.5I_amax）時，起動機輸出功率最大。由于汽車起動機工作時間很短（3～5s），允許以最大功率運轉，因此，通常將起動機的最大功率確定為起動機的額定功率。

在生產與使用過程中，通常通過進行空載與制動兩項試驗來檢驗起動機的技術狀態。

三、起動機功率的影響因素

起動機工作時電流很大，因此，起動電路電阻、蓄電池容量和環境溫度對起動機的輸出功率有很大影響。

1）起動電路電阻的影響。起動電路電阻包括導線電阻和接觸電阻。接觸電阻包括起動電路的電纜端子與蓄電池極柱之間、電纜端子與起動機電源端子“30”之間、搭鐵電纜端子與汽車車體之間、電動機電刷與換向器之間、電動機開關觸盤與觸點之間的接觸電阻等。接觸電阻大、電纜截面積過小，都會造成較大的電壓降而使起動機輸出功率下降。

2）蓄電池容量的影響。蓄電池容量越小，其內阻越大，內壓降也就越大，施加在起動機上的端電壓就低，因此會使起動機輸出功率下降。當蓄電池使用時間增長，極板硫化程度增大時，其內阻相應增大，蓄電池輸出容量減小，起動機輸出功率下降，所以發動機就不易起動。

3）環境溫度的影響。溫度低時，蓄電池電解液黏度和內阻增大，蓄電池容量和端電壓都將下降，使起動機輸出功率下降。因此冬季寒冷時，應對蓄電池采取保溫措施。