4.1 配電體系架構

4.1.1 電網供電體制

在坦克裝甲車輛上，供電和用電之間永遠存在矛盾的一面：用電設備要求無脈動、無瞬變的直流供電；而供電系統則要求用電設備是恒電流負載，并且不應產生電壓波形畸變；用電設備用電量要求足夠大，可以滿足各種工況使用，而供電系統受空間和車輛工況的影響，電能輸出總是受限制的。事實上，供電和用電雙方都無法單方面滿足上述要求，只能從整個電氣系統，甚至整個裝備的角度出發對電網供電體制做出適當的規定，對雙方需求予以折中。可以說，目前已頒發的各類供電標準和規范都是進行協調的實例，并隨著供電系統和用電設備的進步而不斷發展。

目前主流供電體制的軍用裝甲車輛28V電源標準普遍采用GJB 298—1987《軍用車輛28伏直流電氣系統特性》，該標準參照美軍標MIL-STD-1275 A—1976，是我國軍用車輛裝備領域重要的電氣系統標準。隨著技術進步和裝備發展，目前美軍已更新為MIL-STD-1275 E—2013，該標準可以滿足目前美軍主流設備的各項要求。值得注意的是，從1275 D開始，標準中大量引入了民用SAE的相關標準，在信息化迅猛發展的背景下，標準有向軍民兩用發展的趨勢，這點非常值得借鑒。部分車輛為提高功率密度，將電壓調為±28V體制，部分設備采用0~28V或-28~0V供電，部分大功率設備（炮塔電機等）采用-28~28V供電，也是其中一種比較特殊的28V供電體制，設計中要保持正負電網的均衡。

在中功率高壓供電體制方面，直流270V已經成為行業的主流。航空航天領域高壓直流供電標準主要采用AS 1831—1987的修訂版《AS 1831 A—1997航空器270V電力特點及應用》和《MIL-STD-704 A飛機供電特性》。由于航空領域技術發展趨勢是裝甲車輛發展的航向標，裝甲車輛在這個體制下，主要以航空電源系統特點及相關標準作為電源管理實施的依據。我國航空領域已經參照704 A，發展了GJB 181 A—2003《飛機供電特性》，作為我國航空領域270V的供電標準，支撐中功率設備的發展需求。裝甲領域由于柴油發動機的運轉特性，無法達到飛機的發電品質，在應用中，也需要進行適當的修正。

在高功率高壓供電體制方面，由于電驅動技術的迅猛發展，電驅動已作為下一代車輛的備選方案，供電體制的直流450~900V，作為目前廣泛認可的供電體制。

由于上裝各類裝備的需求，裝甲車輛上還有±28V、交流380V、交流220V、直流600V等交直流高壓供電體制應用。由于28V電網承擔了車身全部信息設備的供電功能，需要在設計中特別關注。其他高電壓均可認為是和機械、液壓等類似的動力源，在系統設計中要盡量和28V電源隔離，確保控制和監控功能的正常。

隨著車輛武器裝備的迅猛發展，復合電網將成為一種主要的構成方案，直流28V（包括±28V）、直流270V、直流600~900V、交流220V、交流380V等供電體制并行存在一輛戰車上，既要安裝牢固、維修方便、工作可靠，還不能干擾其他設備（主要是車輛內部復雜的信息系統）的正常工作，這都是配電網絡需要解決的問題。