一

陜西古代道路，從夏之前傳說時期，經夏、商、周、春秋戰國、秦、漢、三國、南北朝、晉、隋、唐、五代、宋、遼、金、元、明、清，至1840年鴉片戰爭時止，興衰長約五六千年。先民為生活、生產和王朝為政治、軍事、經濟等所需，注重修治道路，拓展交通。受施行統治、維護統一、軍事攻伐、經濟開發、民族融合以及對外交往、對內交流等諸多因素影響，境內道路在利廢、興衰的交替中逐步拓展。自西周徑、畛、涂、道、路，秦時馳道、直道，到漢、隋、唐至宋、元、明驛道與次驛道，再到清官馬大道與官馬支道，道路名稱、布局、走向及其地位、作用歷經變化，逐步形成連接全省和周邊重要地區的道路骨架。

（一）隨早期人類活動而發端，為中國道路交通重要的起源地之一

陜西是人類活動最早的地區之一。遠古時期，藍田猿人在這里繁衍生息。6000年前，半坡先民在這里定居狩獵并從事種植。由于從事采種、部落交往以及彼此沖突，都需要克服交通障礙。為此，先民剪草為徑，沿溪踩道，足跡所至，逐漸形成一條條原始道路。史料記載，早先進入農耕時代的神農氏炎帝，發祥并活動于秦嶺一帶，教民耕稼，制陶織麻，嘗草創藥，其活動遍及姜水（即今寶雞清姜河）上下，并沿渭水南岸逐漸東移，且有一部沿后來的隴道、陳倉道南遷。中華民族始祖軒轅黃帝氏族部落，自黃土高原興起后，從姬水向渭水流域發展，再從陜東渡黃河，沿黃河南側向東遷移并統一中原部落，由此在渭水、黃河間形成炎帝、黃帝東遷道。相傳，黃帝還“見飛蓬轉而知為車”。車的發明為原始道路交通一大文明進步。夏禹通九州，“陸行乘車”，所開通往各地的九道中，就有梁州（今陜西南部與四川）、雍州（今陜西、甘肅、山西一部分）間道路。周人最早活動于岐山下的周原，以墾荒與開路為兩件大事，再由西向東發展，輾轉于灃河兩側的豐、鎬一帶。之后，隨著人們生產、生活活動范圍擴大，部落間聯系增多，加之擴充勢力范圍與頻繁的沖突爭戰，原始小徑不斷延伸擴展，為后來各代道路交通的開拓與發展創造了條件，陜西因此成為中國古代道路的重要發端地。

（二）以都城為原點向外輻射，長期為全國道路交通中心與樞紐

“秦中自古帝王州。”陜西關中以“地執便利”、物產富庶的形勢，成為善都之地。自公元前12世紀周文王在豐鎬建立都城始，秦、西漢、新莽、東漢、晉、前趙、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐等王朝及赤眉、齊、大順等農民政權先后在此建都，其中在長安（今西安市）建都長達1077年。居于中樞的封建王朝或政權，為護衛都城，便利都市與所統重鎮往還，并使治力能及時達到所控制的疆土，修整道路，暢通交通，為各朝致力的一大要務。西周建立以周原為中心的周道骨架，“周道如砥，其直如矢”，可見連接城鄉道路的平直與便捷。秦國由西向東屢次遷都的過程，伴隨著道路的開辟與營建。秦始皇統一中國后，以咸陽為都，整修戰國割據時道路，以東方道、武關道、臨津道、陳倉道、西方道以及向北的直道為主，形成以咸陽為中心輻射全國的道路骨架。“為馳道于天下，東窮齊燕，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。”由此可見秦時道路之廣。秦代開拓的道路格局，為后世在陜西建都并建立道路交通骨架奠定了基礎。后世各代，補綴擴延，使陜西境內道路臻于完善。漢以長安為中心，整修散關（陳倉道）、褒斜與金牛、郡道諸道；通回中道，加強與西北地區聯系。漢武帝遣張騫出使西域后，開辟以長安為起點、貫通中亞的“絲綢之路”，成為橫貫歐亞大陸最長的對外通道。隋時，為加強對全國統治，“舉國就役”，通馳道，開御道，以至“民力凋盡”，“上下怨叛”。唐時國家統一，經濟繁榮，文化發達，道路建設亦大規模推進，建立起以長安為中心，輻射全國15道，總里程約40000里的驛道網，成為強固王朝政權和統一國家的重要支撐。唐代詩人柳宗元曾說：“天下之道途畢出于邦畿之內。”其中，自長安通中原有長安、潼關、洛陽、汴州道；通江南、嶺南有長安、商州、鄧州道；通“三受降城”有長安、延州、麟州道，長安、同州、晉州道及長安、邠州、豐州道；通西域的“絲綢之路”，在陜西境南有鳳翔隴關道，北有邠州蕭關道；穿越秦嶺、連接梁州（漢中）、益州（四川成都）的有駱谷道、褒斜道、鳳翔—鳳州—興州（略陽）道、金牛道及荔枝道（子午道）。通洵陽、金州（安康）的有庫谷道。上述各條驛路又呈羽狀分出諸多支路，使陜西境道路如網，達到歷史鼎盛時期。尤其吐蕃邏些（今西藏拉薩市）松贊干布使臣訪問長安，唐朝使臣回訪而在原驛道基礎上形成的唐蕃古道，成為藏漢民族政治、經濟和文化交流的通道；“絲綢之路”在盛唐時的進一步開拓，使長安成為當時世界上最大的國際商業都會。漢、唐兩代長安之所以成為當時的東西方名都，道路交通便利無疑是重要條件。

宋、元以后，隨著全國政治、經濟與文化中心東移，陜西雖不再是全國道路交通中心，但由于仍具控西北、扼西南的門戶作用和東西間交通走廊的功能，以及應對北方邊塞戰事的戰略后方地位，在整備、維持都會通過陜西連接西北、西南向道路的同時，修整與拓展陜北連接邊塞的道路。南宋與金以秦嶺為界，軍事對峙與攻伐過程中，秦嶺諸條谷道利用與毀棄頻繁，由于轉運兵員與糧秣需要，使鳳州、興州、三泉間驛路，興元、金州、上津、商州道，庫谷、義谷、錫谷道，以及金州入川東的任河谷道等，得到修葺與伸展。元至明、清時期，各代封建王朝對西北、西南統治，大多通過大都（今北京市）經陜西的驛路實現。元時陜西驛路布局和宋代相似，驛道主要有奉元路大都道、奉元路寧夏府道、奉元路察汗腦兒（今陜西省靖邊縣白城子）道、奉元路鳳翔府秦州道以及義谷道、連云棧道等，同時新開連接鳳翔府與涇州（今甘肅省涇川縣）的麻夫川道。明朝以北京為中心，輻射全國13個布政使司（行省或省）首府的七條驛路大干線中，“北京至陜西、四川路”為其一，并辟西安至甘州大驛路，整修明長城沿邊諸條軍道、糧道。明代戰亂頻繁，曾設置9個軍事重鎮，號稱“九邊”，沿邊修筑長城和長城道，以加強軍事防御。成化年間在府谷、靖邊修筑長達1700里的內外兩道長城和軍事道路。清代繼以北京為中心，以官馬大道西路的“皋蘭官路”和“四川官路”兩大干道貫連西北、西南，并于陜西北部沿長城建有主要用于傳遞軍事情報的“塘路”，亦稱軍路。此外，有以西安府為中心通往陜西各府、州、廳、縣治所的官馬支道，如西安同州道、西安商州道、漢中興安府道、西安延安府道、榆林府谷定邊營軍道、榆林寧夏府草路、榆林鄂爾多斯右翼中旗道和榆林歸化道等。上述官馬大道與支道構成清代陜西驛運骨架。

（三）沿關中東西開拓而后南北延伸，歷經興廢而成網狀道路骨架

陜西不同歷史時期道路路線分布、里程與等級不盡相同，且時有興廢，但總體逐步增加、延伸，并由點成線，再串線成網狀骨架系統。這一系統由發端、開拓到形成，與氏族部落和封建王朝遷移、拓展的路徑大體吻合。炎帝、黃帝以及西周、先秦，在開辟并擴展定居地內部道路的同時，向外道路拓展的基本走勢，則是在自然、地理環境優越的關中，由西向東或由東向西進行，故最早形成的是炎、黃二帝的東遷道，渭水兩岸啟伐有扈氏道和夏商時征戰朝貢的東西道。之后到西周時，東西間著重發展的是豐鎬通桃林塞道，通隴西的隴坂道，通西北方國的西北方道，通朔方白狄的北方道，通東北方諸侯封地的東北方道，通酆邑（今商洛市山陽縣）的秦楚道。這些道路大體均為東西走向。春秋戰國時期及其以后，在上述道路被利用并施以整修、提高的同時，南、北向間道路逐漸延伸。但東西向主干驛道始終起著連接西南、西北干道交通的作用。

陜西境南、北間縱向道路，向南主要是穿越秦嶺道路開辟，向北主要是沿邊軍道、糧道修治。秦嶺為“天下之大阻”，是居于關中的氏族、王朝或政權向南拓展必須克服的最大地理障礙。西周時，秦嶺已有散關道、褒斜道形成。秦惠文王時謀“巴蜀之富”，開金牛道，形成穿越秦嶺的南、北棧道。自秦統一后歷代王朝，對秦嶺諸道繼續施以修整。王莽時通子午道。漢、唐時開荔枝道、米倉道、文川道。宋開大竹道、金州川陜谷道等。這些道路大多得到各時期利用。陜西北部自周、秦、漢、唐以至宋、元、明、清時期，先后與居于北方的朔方、胡羌、匈奴、突厥、遼、西夏等部落或政權時而交往時而爭戰，歷代王朝為防御侵擾，保邊固土，大都注重關中通陜北和陜北東西向沿邊道路的修整。自周開北方道起，秦開直道，北魏開經統萬鎮（今靖邊縣白城子）連接鄂爾多斯南緣沙漠道路，唐時在河套北建“三受降城”，先后開長安邠州豐州道、長安延州麟州道等，五代以至宋、元時開府州軍道，綏德軍東西道、延安府保安軍東西道、子午嶺東西道以及黃龍山諸道。元時利用前朝道路，形成奉元寧夏府道、奉元察汗腦兒道。明朝開府谷定邊營軍道、長城沿邊輸糧軍道、定邊營安邊營慶陽府間輸糧軍道，并在清時被繼以利用。這使陜西北部道路得以發展。

各時期道路隨著統治王朝治力所及，尤其路線延伸、改建與分合，名稱亦多變化。如周時桃林塞道，又稱函谷道，秦漢時為潼關道，隋、唐時為長安潼關洛陽道，北宋時為潼關鳳翔府秦州道，元、明時復為潼關道，清時為官馬大道皋蘭道陜西段、四川官道陜西段之一部分。西周時東北方道，到秦、漢以至三國、兩晉、南北朝時，為長安臨津河東道，唐時為長安同州道，北宋時為同州道，清時為長安同州府道。西周時的隴坂道，秦漢時為隴關道，三國、兩晉、南北朝時為長安隴州道，隋、唐時為長安隴州涼州道，宋時為潼關鳳翔府秦州道一部分，元時為奉元路鳳翔府秦州道一部分，明時為西安府甘州府道一部分。西周時秦楚道，秦、漢時為武關道，三國、兩晉、南北朝時為長安洛州道，隋、唐時長安商州上津道一部分，又稱商山道，北宋以至清時為商州道。元時，部分利用散關通往四川的古道開鑿碥道，連接北棧（故道、褒斜道一部分）和南棧（金牛道一部分），被稱為連云棧道。

陜西古代道路，無論是早期道路還是后來驛道、官馬大道，無不隨著與陜西有關的政治、軍事、經濟、文化變遷而興衰交替。即使同一條道路，在歷史長河中亦榮枯不定，利廢莫一。如長安連接長江中下游最為便捷的武關道，在東漢遷都洛陽后一度荒疏，至北魏政治中心向長安轉移時，又因用兵頻繁而得以繁忙。隋、唐時，長安與江南聯系頻繁，在潼關道因戰亂受阻時，又是“夜亦有人行”的名利之路。縱穿秦嶺的諸條道路，如褒斜道、金牛道、子午道、儻駱道，或因戰爭，或因粟財轉輸，或因治力所施，大多時期都受到王朝重視，但在分裂和戰亂時則修毀無常。三國時蜀漢在褒斜道多次相互攻伐，棧道時毀時修，時斷時通。中唐以至五代后唐時幾經復修改移，被棄。陳倉道在東晉時由于南北分割，多所不通。宋、金時以秦嶺為界，南北對峙，儻駱道用兵頻繁，至元后則荒塞不通。秦所修直道，至唐中葉后隨著延安府、綏德軍道、糧道的修建，其南段逐漸廢棄，北段則利用至清時辟為榆林歸化（今內蒙古呼和浩特市）道。

（四）道路技術發明創造舉世矚目，維護管理開道路交通先河

在生產力低下的年代，路的開辟實為不易。前人為此孜孜以求，肯于實踐，并且有許多令中華民族自豪的革故創新。秦漢時于秦嶺“穴山取道”，沿溪設線，修建以石、木和土為材料的棧道，以木棧為著。其結構有平梁直柱式、斜坡搭架式、斜柱式、無柱式、千梁無柱式、隧道式或凹槽式。木棧于山崖上鑿孔，安插木梁，以木柱承托，壁孔下方鑿孔立柱，梁柱以榫卯結合，上鋪木板，寬約3米，可容車一軌，其設計建筑至為周全。棧道由散關道、褒斜道、金牛道始，后延至武關道、子午道等古道。東漢明帝劉莊時開石門隧道，采用火燒水淬方法，“穿山通道”，開中國道路隧道建設之先河，為世界道路交通史上一大創舉。秦開直道，自云陽（今淳化縣北）而九原（今內蒙古包頭西），全長“千八百里”，寬20～50米，最寬處達百米，尤其沿脊選線，塹山堙谷，就地取材，僅用一年建成，被譽為古代“高速公路”，充分展現了勞動人民的創造智慧。陜西道路橋梁先浮橋再木橋而再石橋，建造技術代有創新。公元前11世紀，周文王“迎親于渭，造舟為梁”，是謂浮橋。春秋時，秦昭王于渭河南北的咸陽宮、興樂宮間以木梁柱“作渭橋”。漢、隋、唐相繼在渭河上修建中渭（即秦時渭橋，又稱橫橋）、東渭與西渭三座多跨木柱木梁橋，史稱“渭水三橋”。中渭橋采用斗拱承托的懸臂木梁結構。2012年以來，考古工作者在漢長安城北渭河故道一線共發現三組七座古橋遺址。其中廚城門1號橋南北長約880米，寬約15.4米，為同時期世界規模最大的橋梁，有“萬里絲路第一橋”之稱。漢時，“以石為梁”，始建長安灞橋，之后該橋因水毀多次重修。清代重修的灞橋，為以石碾盤做樁基座，設置六排圓形石軸（即石柱）的簡支木梁橋。唐玄宗開元十二年，在秦時于黃河蒲津渡初作舟橋的基礎上，以“鐵索連舟”法重建蒲津渡橋。明萬歷十九年在三原清河上建造的三孔拱橋——龍橋，青石砌筑，石鉤鐵鉗，石縫用糯米和石灰汁黏合，建造精湛。這些技術，在中國道路橋梁修建史上具有重要意義。

西周列樹表道，雨畢除道，“立鄙食以守路”，設置司空，管理路政，建立道路交通維護管理制度，構成先秦交通一大特色。秦道“三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松，為馳道之麗至于此”。秦始皇“車同軌”，規定郡守縣令（長）“除陛甬道”，修治“阡陌津橋”，以達“道易車利”。漢代把道路維護與修治作為地方官的重要職責。這些維護管理制度，經后世各朝承繼與變革，使古代道路管理體系逐步建立。