修建成渝鐵路

1949年10月13日，鄧小平被任命為中共中央西南局第一書記、西南軍區政委。10月21日，鄧小平和劉伯承率劉鄧大軍南下，開啟了挺進大西南的征途。11月23日，鄧小平在湖南受命組建西南局，就任西南局第一書記。11月30日，陳錫聯兵團解放重慶。12月27日，成都宣告解放。

“九十萬”“六千萬”“六十萬”，鄧小平常用這3個數字來概括西南局當時的工作任務。其中，“九十萬”是指要把九十萬原國民黨部隊改造為人民的軍隊；“六千萬”指的是要組織起六千萬西南人民恢復經濟、發展生產；“六十萬”則指的是要將我軍在西南的六十萬部隊轉變為工作隊。由此可見，鄧小平這一時期工作任務的艱辛繁重。

1949年，鄧小平和劉伯承、張際春等研究進軍西南問題

成渝鐵路全線通車典禮

但作為一個四川人，鄧小平想為家鄉做的遠不止這些。“蜀道難，難于上青天”。從四川走出來的鄧小平最能體會四川交通的困難。自從知道自己要去解放大西南，要修成渝鐵路的計劃就已在鄧小平的心中萌芽。歷史上，四川曾數次欲修建鐵路而未果，中國近代史上著名的四川保路運動就是源于此。1903年，四川成立了商辦的川漢鐵路公司。1911年5月，清朝政府以鐵路國有為名，將民辦的川漢鐵路收歸國有，接著又把筑路權出賣給英、法、德、美四國銀行團，激起四川人民的反對，并最終導致四川保路運動的爆發，其參加者多達數十萬人。面對這一情形，同年9月清政府下令鎮壓，打死請愿群眾數百人，制造了駭人聽聞的“成都血案”。“成都血案”的發生，激起了四川人民更大的憤怒。同盟會會員乘機發動各縣武裝起義，把四川保路運動推向高潮，并成為了辛亥革命的導火線。由此，修建川漢鐵路一事也就擱淺了。到了國民黨統治時期，在四川修建鐵路的方案幾度變遷，都因資金和時局混亂未能成功。而最終，四川幾代人所翹首以盼的成渝鐵路，終于要在中國共產黨開始執政的時代修建了。

1950年6月，成渝鐵路開工。一心惦記著鐵路建設的鄧小平經常抽空親自到現場關心施工進度。有一天，當戰士們鋪軌鋪到九龍坡時，恰好碰到了鄧小平和他的老師汪云松到大渡口參觀鐵路施工。那時候也沒有票車，鄧小平和汪云松就坐在平板車上。火車呼呼地冒著黑煙，鄧小平卻毫不在乎，只是靜靜地坐在那里默默注視著眼前的一切。

歷時兩年，四川幾代人盼望的成渝鐵路終于修成。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，鄧小平出席通車典禮。聽著火車歡快的鳴笛，看著家鄉百姓興奮的笑臉，身為四川人的鄧小平心中充滿了興奮與驕傲。