三、物流行業(yè)就業(yè)前景與成功人士啟示

（一）物流行業(yè)就業(yè)前景

觀看視頻：物流行業(yè)就業(yè)前景

物流業(yè)在我國作為一種新興的行業(yè)，正在成為我國經(jīng)濟中的一個新的經(jīng)濟增長點。目前我國物流市場規(guī)模已達2400億元，且以每年30%的速度快速增長。

我國物流人才卻極度匱乏，各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，估計缺口達600多萬人，現(xiàn)代物流業(yè)正以驚人的速度在迅速形成，培養(yǎng)大批既有真才實學(xué)又符合物流行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才成為當務(wù)之急。

物流人才被國家列為十二種稀缺人才，無論在工業(yè)、商業(yè)或?qū)I(yè)物流企業(yè)，物流人才都將獲得廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。在目前的國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)，人才需求分布情況是：負責倉儲和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位，這部分從業(yè)者比較多，但幾乎都不是物流專業(yè)人才，年收入在1萬～2萬元；負責業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是中級職位，這部分人大多也不是物流專業(yè)人才，而是有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員，他們的年收入在3萬～5萬元；出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)是最缺乏的，他們的年收入在20萬元以上。

（二）物流行業(yè)成功人士

1.王衛(wèi)：順豐的創(chuàng)立者

導(dǎo)讀：順德派向左，桐廬派向右，順豐如何最終打敗“四通一達”成為年營業(yè)收入超過100億元的民營快遞巨頭？快遞業(yè)人至“賤”則無敵，順豐如何讓數(shù)萬物流大軍變得有尊嚴？電子商務(wù)如此火爆，順豐與淘寶、京東競爭將留下哪些懸念？

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立順豐速運。當時，這家公司算上王衛(wèi)本人也只有6個人。2010年，這家公司的銷售額已經(jīng)達到120億元人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。18年前，當王衛(wèi)背著裝滿合同、信函、樣品和報關(guān)資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業(yè)冠軍。

看看這些數(shù)字，它們簡直就是王衛(wèi)的“話語權(quán)指數(shù)”。目前，順豐的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業(yè)中排名第二，在中國民營快遞企業(yè)中則排名第一。

順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場、2500多個基層營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國的香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都設(shè)立了網(wǎng)點，或者開通了收派業(yè)務(wù)。

一年365天，一天24小時，從黑龍江到深圳，從上海到新疆，連接這些網(wǎng)點的是收派員的電動車、經(jīng)過改裝的金杯汽車和波音757飛機。除了8萬員工，順豐旗下資產(chǎn)還包括1200余條各類陸運干線和6000多輛自營車輛。此外，順豐還是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。2008年，順豐合資成立了順豐航空公司，擁有15架專機（包括2架自有貨機），日執(zhí)行30個航段，全網(wǎng)設(shè)有45個航空組，簽約多家航空公司400余條航線，每日800個以上的常用航班。這個規(guī)模還將以每年平均新增2～3架自有貨機的速度逐步擴充。

“順豐一定會成為中國的聯(lián)邦快遞（FedEx）。”一位順豐的供應(yīng)商說，“這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內(nèi)會買100架飛機，全國機場周圍的地他也占得差不多了。光這兩樣，已經(jīng)沒有第二家能跟他比了。”

這樣一家公司，連同它的創(chuàng)始人，外界卻知之甚少。當我們談?wù)撈痦権S和王衛(wèi)的時候，像是在談?wù)撘粋€看不見摸不著但卻繚繞彌漫在空氣中的幽靈。

終端消費者對它知之甚少。在2002年之前，順豐嚴格地把旗下所有業(yè)務(wù)控制在華南范圍以內(nèi)。2004年底，順豐才設(shè)立市場部門。我們打開電視，能夠看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫里出沒。但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣告。

同行對它知之甚少。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當?shù)睾ｊP(guān)婉拒。中鐵快運了解到，當?shù)匾延幸患移髽I(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務(wù)，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。

甚至政府部門一度也對它知之甚少。2002年，順豐在深圳福田設(shè)立企業(yè)總部，幾乎包租下位于福田的萬基商務(wù)大廈整棟樓。這時候，順豐在全國已經(jīng)有了180多個網(wǎng)點，并且擁有深港貨運70%的份額。據(jù)說，當時深圳市領(lǐng)導(dǎo)去北京參加郵政部門的會議，偶然得知自己的城市竟然有一家行業(yè)龍頭企業(yè)。此后，順豐才得到市政府的一些優(yōu)惠政策。

據(jù)說，早在2004年，F(xiàn)edEx策劃進入中國市場的時候就曾經(jīng)接觸過王衛(wèi)。傳聞中，F(xiàn)edEx希望以45億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛(wèi)拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛(wèi)的PE（私募股權(quán)融資）和VC（風險投資）越來越多。一位咨詢公司的董事長透露說，包括花旗銀行在內(nèi)的很多美國投資商曾經(jīng)找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。

“不過，這些投行都太小氣了。”他說，“他們只肯投資五六億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話，市值應(yīng)該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分，這個數(shù)字就還要再乘以8。”

這真是一個瘋狂的年代，快遞行業(yè)突然成了投資人眼里為數(shù)不多的價值洼地。很多人準備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。但門檻低、投資大、周期長，這個快遞軍團未來5年內(nèi)會怎樣整合？專業(yè)人士說，“中國快遞行業(yè)未來有兩大趨勢。一個是集約化，勞動力密集、技術(shù)密集和資金密集，會有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和飛機上。一個是優(yōu)勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。這個行業(yè)將在未來5年完成一輪整合，最終會有8家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來。”

他還說：“這8家里，順豐和EMS是一定有的。其余的，都還要觀察。”

馬云應(yīng)該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴“物流合作伙伴發(fā)展大會”上宣布了阿里的大物流戰(zhàn)略。未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。他說：“未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”

就連馬云也在尋找王衛(wèi)。有人告訴我說，幾年前，馬云曾經(jīng)在香港數(shù)次約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。

（1）命運交叉點。王衛(wèi)曾經(jīng)是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內(nèi)部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛(wèi)總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉(zhuǎn)移。他曾經(jīng)不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。

順豐內(nèi)部人士透露，1971年，王衛(wèi)出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲的時候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)。十幾歲的時候，王衛(wèi)曾經(jīng)在香港叔叔的手下做過小工。

20世紀90年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。當年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業(yè)開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關(guān)稅區(qū)，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關(guān)，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板說。

王衛(wèi)比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛(wèi)開始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬元人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子道砵蘭街租了幾十平方米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當時倚重的業(yè)務(wù)路線。

王衛(wèi)的一個朋友告訴過我：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作十五六個小時。”事實上，這是從創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場。我們這些業(yè)務(wù)員都像瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”

“當時王衛(wèi)搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。”一個順豐前高管總結(jié)說，當時王衛(wèi)的策略是“割價搶灘”。“別人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛(wèi)用低于市場均價30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火得出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。

作為起家業(yè)務(wù)的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。到1997年時，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。

如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這是20世紀90年代初期非常典型的創(chuàng)業(yè)路徑。三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個人生存問題，在經(jīng)營上也具有強烈的偶然性。王衛(wèi)是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至于宅急送的創(chuàng)始人陳平，他創(chuàng)立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發(fā)。在創(chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。

當時，廣東省內(nèi)絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮(zhèn)。從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當年的快遞公司有一半都已經(jīng)消失了。

這三家公司成了行業(yè)標本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。2005年，順豐的營業(yè)額是16億元，基本和申通持平。當時，業(yè)內(nèi)有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。2010年，順豐營業(yè)額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛(wèi)開通了韓國和新加坡的派送業(yè)務(wù)，并且擁有順豐自己的兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉(zhuǎn)型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創(chuàng)立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為。”至于申通的董事長陳德軍，他和王衛(wèi)同年，40歲時他開始淡出公司業(yè)務(wù)層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。

那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區(qū)見上陳德軍一面。他在這里買了房子，幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫球場打球。他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌斗地主，有時候通宵達旦。我發(fā)現(xiàn)他跟我想象的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個子，大巴掌，不過握手的時候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動蕩的生活在他的身上留下了痕跡。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。

“我想要放下。我這個歲數(shù)，身體才是第一位的。我不想那么累。我也不理解王衛(wèi)為什么要把自己搞得那么累。前幾天我在廣州開會還見到他，他看起來很憔悴，聽說他喝很多中藥。”

聊了一會兒，他接到一個電話，報喜鳥的老板找他打球。他忙不迭地走了。

快遞行業(yè)似乎成了一片經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸，預(yù)備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話，有人用了“正規(guī)軍、軍閥和游擊隊”這個說法。所謂“正規(guī)軍”是EMS和順豐，這兩家企業(yè)都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持，網(wǎng)點優(yōu)勢無人能及，并且在國內(nèi)企業(yè)中有巨大的國際件優(yōu)勢。順豐有航空運力的資源優(yōu)勢，并且以服務(wù)質(zhì)量高、管理嚴格著稱。“軍閥”是宅急送和出自浙江桐廬的“四通一達”。宅急送的品牌和營銷能力強，和制造企業(yè)關(guān)系良好，但是受2008年多元化業(yè)務(wù)失敗的影響，尚未徹底恢復(fù)元氣。“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通和韻達）是加盟模式的快遞企業(yè)，網(wǎng)點分布全面，有規(guī)模化效應(yīng)，但是對淘寶業(yè)務(wù)有路徑依賴（這5家來自桐廬的企業(yè)有80%的業(yè)務(wù)都來自淘寶）。2010年底，媒體頻頻曝光“暴力分揀”和“爆倉”事件，已經(jīng)折射出加盟制企業(yè)的管理短板。至于“游擊隊”，上有做代收貨款業(yè)務(wù)的區(qū)域性配送公司聯(lián)盟（COD聯(lián)盟），下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻店。

（2）冒險家王衛(wèi)。其實我現(xiàn)在在做的事情，陳平8年前就做過了。2003年，陳平去廣東找王衛(wèi)。這是他倆第一次相約見面。陳平拿著地址，在馬路上找了半天沒找著。他給王衛(wèi)打了個電話，王衛(wèi)告訴他從某個士多店進去，再從士多店里面的某個門進去，沿著樓梯下到地下室，他的公司就在那兒。陳平在地下室里見到了王衛(wèi)。當時，他正跟十幾個快遞員在一起，每個人都背著大包，正要出發(fā)。

這一年，順豐的業(yè)務(wù)量不到宅急送的1/3。兩年后，順豐的業(yè)務(wù)量是宅急送的兩倍。

雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。這一年春天，SARS爆發(fā)，順豐身處SARS的重災(zāi)區(qū)廣深地區(qū)。這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機事件成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機會。因為人們都不敢出門，快遞的業(yè)務(wù)量猛增。

盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴格按照程序辦事的大公司才能夠有所創(chuàng)新。當時，國內(nèi)快遞企業(yè)大多走的是“快遞而憂則物流”的路子。但是從一開始，順豐就確立了非常明確的市場細分和產(chǎn)品定位。順豐主要做中端的文件和小件業(yè)務(wù)，不做大件重貨的運輸和派送，其中尤以商業(yè)信函為主。據(jù)順豐一位內(nèi)部人士透露，摩托羅拉等一些大型跨國企業(yè)曾找到順豐，希望其參與物流項目的投標，但順豐考慮再三之后沒有接單。“重貨成本大，利潤薄，也不是我們的強項。”他說。

在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設(shè)計了自己的產(chǎn)品價格體系：與四大國際快遞重疊的高端不做，5～6元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價錢是112元，EMS是43元，順豐30元，宅急送20元。

順豐的服務(wù)設(shè)計也非常簡單。500克內(nèi)收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達。從客戶預(yù)約下單到順豐收派員上門收取快件，1小時內(nèi)完成。快件到達順豐營業(yè)網(wǎng)點至收派員上門為客戶派送，2小時內(nèi)完成。除了收費標準逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變。快遞業(yè)務(wù)并不是順豐創(chuàng)造的，但是這家公司通過建立服務(wù)標準、提供服務(wù)承諾提升了中國整個快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

1996年，順豐開始進軍國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。以順德為起點，順豐將網(wǎng)絡(luò)觸角延伸到廣東省以外，通過向長三角地區(qū)復(fù)制業(yè)務(wù)模式，進而擴張到華中、西南、華北。

為了節(jié)約成本、加快速度，在順德之外，順豐新建的快遞網(wǎng)點多數(shù)采用合作和代理的方式。每建一個點，就注冊一個新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當?shù)丶用松趟校ハ噙B成一個網(wǎng)絡(luò)。順豐各地網(wǎng)點的負責人是公司的中堅力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的則留下。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種“自然延伸”式的擴張，靠的是自發(fā)的加盟。因此，順豐形成的網(wǎng)絡(luò)并不是有規(guī)劃的，而是哪里有市場哪里就有網(wǎng)絡(luò)。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點，而在經(jīng)濟發(fā)展程度較弱的省份，除了省會城市之外基本沒有網(wǎng)點。

2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，創(chuàng)始人王衛(wèi)把他的目光轉(zhuǎn)向了天空。

疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。據(jù)順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

用飛機運快件的成本不菲。據(jù)了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務(wù)時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機，順豐實現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之后，500克以內(nèi)的快件也只有22元。

憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環(huán)，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。

王衛(wèi)很快就意識到了速度和規(guī)模化的迷人之處。2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網(wǎng)點的布局，進入發(fā)展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省100多個大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。

在順豐的歷史上，擴大規(guī)模的資金來源要么是銀行貸款，要么是企業(yè)經(jīng)營所得。2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。不過，快遞是典型的輕資產(chǎn)行業(yè)，在銀行看來，如果除去車輛和地皮，快遞公司擁有的網(wǎng)點和快遞員根本不值錢。2005年，王衛(wèi)將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，所借不過區(qū)區(qū)420萬元。

這個時候，王衛(wèi)開始流露出他的冒險家氣質(zhì)。有人評價他說：“王衛(wèi)很勇，他有膽子不斷擴張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪。”王衛(wèi)既是一個審慎的商人，也是一個熱情的夢想家。他身上既有運動家的沉著浪漫，也有當代商人食肉動物一般的攻擊性。

從1999年到2002年，王衛(wèi)在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。

在創(chuàng)業(yè)之初，順豐和所有民營快遞公司一樣，在擴張中缺乏資金的支持，因此選擇了加盟制。1996年到2001年之間，在順豐的網(wǎng)點鋪設(shè)中，個人承包、掛靠與直營等方式并存。2002年之前，順豐多數(shù)通過先與當?shù)毓竞献鳎詈笤僦鸩绞栈氐姆绞剑l(fā)展自己在地方的網(wǎng)絡(luò)公司。例如在北京和上海兩個地區(qū)，順豐都是先以一家叫作威時配的公司為切入點，通過“先合作、后收回”的方式最終進入市場。其中，上海的順豐公司就是在經(jīng)歷了5年半的合作之后才正式成立的。這其實是一種個人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發(fā)票。

但是，這種公司結(jié)構(gòu)與順豐的產(chǎn)品定位之間出現(xiàn)了根本性的矛盾。順豐所經(jīng)營的是高附加值的快件業(yè)務(wù)，客戶對價格相對不敏感，而是更重視速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司由于出身于運輸公司，他們在承攬快件的同時，本身還會接一些別的貨，而這些貨可能和順豐的快件拼在同一輛車上。這就出現(xiàn)了一個問題：無論是時效性還是裝卸質(zhì)量，順豐的快件最后還是要“將就”那些普通貨物，人為造成了與服務(wù)定位之間的背離。此外，在松散的加盟體制下，對地方網(wǎng)絡(luò)的管理很多時候也是一紙空談。

在發(fā)生了幾次大的事故之后，王衛(wèi)下定決心拋棄加盟制。在接下來的幾年中，順豐采取了激烈的方式進行收權(quán)。它給那些地方公司的小老板們發(fā)出通牒，如果不愿意將股份賣給順豐，就必須離開，順豐將重新自建網(wǎng)點。

可想而知，順豐在這一收權(quán)過程中會遭遇到極大的阻力。對于王衛(wèi)來說，這種阻力甚至有可能讓他付出生命的代價。2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐順利從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，順豐在深圳設(shè)立了自己的企業(yè)總部。不過，這一事件給王衛(wèi)的日常生活留下的影響是，一直到今天，王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4～6個保鏢。

2005年的時候，有一群新認識的朋友跟王衛(wèi)一起吃飯。飯后，大家坐上了王衛(wèi)的越野車，準備再去一個別的什么地方玩會兒。王衛(wèi)開車，沒多大一會兒，在拐了一個大彎之后，王衛(wèi)打了個電話。他在電話里說：“沒事，你們走吧。”有人回頭，看見后面跟著一輛奔馳車，它一個急停，掉頭就消失在濱海大道的車流里。

（3）順豐的懸念和變數(shù)。電子商務(wù)的火爆還不至于燒到王衛(wèi)的眉毛，但是他顯然已經(jīng)感受到了灼熱。馬云、劉強東、王衛(wèi)，將成為快遞業(yè)2.0版的戰(zhàn)國三雄嗎？

據(jù)說，不久以前，王衛(wèi)在私人場合跟他的朋友說過這么一句話：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個死。”

這話有點危言聳聽的意思。不過，王衛(wèi)向來是個很有危機感的人。有朋友評價他說：“他是那種三個月不調(diào)整就覺得要大難臨頭的人，所以他經(jīng)常著急上火。”

他不可能無視巨大的電商物流市場。2010年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬單。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達到了700萬單。

順豐是中國傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)里現(xiàn)場信息化管理能力最強的，有現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，有航空運力優(yōu)勢，又有專業(yè)人才儲備。別的不說，京東商城負責物流的副總，還有淘寶網(wǎng)的物流總監(jiān)龔濤，都是前順豐高管。一直到現(xiàn)在，龔濤還記得他在順豐的工號是021456。如果要進入電商物流，豈不是順理成章的事情。

幾年前，順豐的確做過這樣的嘗試。王衛(wèi)曾經(jīng)從宅急送挖走一名高管，并且成立了專門的電子商務(wù)物流部門。不過，最后這項業(yè)務(wù)調(diào)整以失敗告終，新部門也很快被裁撤。另一方面，順豐開拓了順豐E商圈的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，代售3C產(chǎn)品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。不過，無論是我們接觸到的順豐內(nèi)部人士還是行業(yè)人士，均表示這是一個很小的試探，幾乎可以忽略不計。

順豐的電商嘗試為何會遭遇挫敗？

一家電商網(wǎng)站的物流總監(jiān)分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點都不停留。它的體系就是這種標準化策略，要求快，不這樣的話就達不到服務(wù)標準。但是電子商務(wù)的包裹有個性化的服務(wù)要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們原來體系設(shè)計沒有考慮到的。他們要改動就要大改，他一鋪就是一個大系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，他改不了。”

不僅如此，陳平分析說，電商物流體系會將順豐的快遞體系肢解掉。他說：“傳統(tǒng)的物流像順豐，一個包裹從北京送到上海，去取貨、入倉、分撥，再用飛機運到上海，再配送，這是整個鏈條。但是電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)在排名前十的，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨，但是因為網(wǎng)站在上海本身就有倉儲，貨已經(jīng)在上海了，就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和服務(wù)體系優(yōu)勢無法發(fā)揮。”

事實上，一方面，電商物流市場越來越大，另一方面，順豐離這個市場越來越遠。此后，順豐對于電商物流的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出謹慎和觀望的態(tài)度。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。

以順豐目前每天200萬件的業(yè)務(wù)量來看，它可以先按兵不動。有人曾經(jīng)問過王衛(wèi)，為什么又把這一塊停了。王衛(wèi)的回答是，第一，順豐已有的業(yè)務(wù)都夠做的了。第二，電商物流的業(yè)務(wù)太低端，打價格戰(zhàn)，而順豐的業(yè)務(wù)向來是走中高端定位。

對于順豐的觀望，有人表示樂觀和耐心。他說，王衛(wèi)這個人向來是要么不做，要么就要做到最好。以目前來看，電商市場他還沒有看懂看透，等到看懂看透再動手不遲，就算等個五六年也來得及，因為這個市場實在太大了。

但也有人士表示了擔憂。由于用工成本和油價不斷上漲，順豐的快遞業(yè)務(wù)利潤正在下降。2010年，順豐營業(yè)額達到120億，但是要在此基礎(chǔ)上再增加100億將是相當困難的事情。快遞市場不是無限增長的。有資深人士評價說，這種狀況如果繼續(xù)下去，2011年順豐將有可能虧損。

就在順豐好整以暇的時候，市場格局已經(jīng)在發(fā)生深刻的變化。1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個開放的物流平臺。劉強東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設(shè)，在全國購置1200畝土地建設(shè)物流平臺。

亂局之中，順豐如果能夠做個冷靜的旁觀者未嘗不是一件好事。據(jù)說，前幾年的時候，馬云曾經(jīng)兩次在香港約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。2008年，王衛(wèi)曾經(jīng)在杭州約見馬云，馬云不見。有人評價說，這兩個人正在彼此打量。“馬云做倉儲，如果他再往下做配送，王衛(wèi)一身冷汗。王衛(wèi)做快遞，如果他再往上做倉儲，馬云一身冷汗。馬云這個平臺，快遞公司不加入怕錯過這一撥，加入的話又怕被他控制，很糾結(jié)。”關(guān)于馬云進一步的動向，我們在采訪中得到的消息是，馬云正在和申通董事長陳德軍持續(xù)會談，意圖入股申通。不過，陳德軍說：“馬云做事比較傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意，所以我還沒有答應(yīng)。”

如果說順豐未來發(fā)展最大的變數(shù)，可能就在上市和國際化這兩件事情上。

在順豐18年的發(fā)展歷史上，要么是用自己賺的錢擴張，要么是向銀行抵押資產(chǎn)獲得貸款。順豐是一家100%的家族企業(yè)，王衛(wèi)100%一個人說了算，也從來沒有用投資者的錢。

但是，如果順豐要繼續(xù)向FedEx學(xué)習(xí)，把國際化進行到底，那是一件需要極大資本投入的事情，VC和PE必然要進入。以資本的逐利性，順豐上市是必然的結(jié)果。到了那個時候，順豐是整體上市，還是順豐速運、順豐航空和順豐旗下做IT研發(fā)的泰海科技拆分上市？上市之后，順豐原本簡單的股權(quán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生怎樣的變動？

多年前，曾經(jīng)有人稱順豐為“老鼠會”。事實上，順豐發(fā)展到今天的獨得之秘之一就是它的收派員承包制和計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務(wù)質(zhì)量，高服務(wù)質(zhì)量又支撐著順豐的高價格。在“三高”的循環(huán)中，順豐始終保持著某種精確的平衡。問題是，一旦順豐進入國際市場，這種中國式承包制還有在本土一樣的魔力嗎？

據(jù)統(tǒng)計，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模接近5000億人民幣，比2009年增長了89.4%，占社會消費品零售總額比重為3.2%，同比提高了一個百分點。

2010年中國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%。社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，物流運行效率有所提高。

2.大學(xué)生快遞公司

“這是這個區(qū)域里做了3～5年的快遞公司才能達到的業(yè)績。”公司的創(chuàng)業(yè)者之一申超向創(chuàng)業(yè)中國編輯介紹說。

這4名選擇自主創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生，都來自位于四川成都的西華大學(xué)，有兩名是應(yīng)屆畢業(yè)生，一名去年畢業(yè)，一名明年畢業(yè)，他們共同的信念是“與其1000個人去搶一個‘好工作’的椅子，為什么不干脆給自己造一把椅子坐呢？”

王瑞、鐘鎮(zhèn)宇和申超都是西華大學(xué)的學(xué)生干部，3個好友在一起偶然說起了人生規(guī)劃，都對自主創(chuàng)業(yè)很有興趣。

鐘鎮(zhèn)宇提出：“在服務(wù)行業(yè)中，成都物流市場的潛力非常巨大，入主物流行業(yè)是一個好時機。”他們琢磨了一下，決定辦一家快遞公司。

2007年5月，他們開始進行市場調(diào)研，每天早上坐上公交車，分頭到成都各快遞公司和需要快遞服務(wù)的公司走訪，晚上七八點回到學(xué)校，聚在一起匯總分析情況。

王瑞建議在成都高新西區(qū)這個企業(yè)比較密集的地方開一家快遞公司，可以獲得大量的快遞業(yè)務(wù)。這個建議得到通過。緊接著，他們就去尋找一家快遞公司，準備加盟。

通過上網(wǎng)查詢、多方走訪，他們決定選擇加盟由上海元泰集團控股的中誠快遞公司。但是一個網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定并且區(qū)域廣闊的快遞公司，是不會把像成都高新西區(qū)這樣很有潛力的區(qū)域輕易承包出去的。

他們第一次去中誠快遞公司的四川總部，就被負責承包區(qū)的主管拒絕了。

吃了閉門羹，他們沒有灰心，決心做出一個具有說服力的方案。夏天，他們在烈日下奔波了24天，對高新西區(qū)的情況進行了更加細致的調(diào)研，終于寫出了一份3萬字的品牌推廣和業(yè)務(wù)拓展計劃書。

再次來到中誠快遞公司的四川總部后，王瑞和鐘鎮(zhèn)宇敲開了總經(jīng)理辦公室的門，申超和王瑞立了一個軍令狀：如果在9月末完不成每天50件的目標，那么這個團隊就解散，公司不開了。這個決定不是被每個人所理解，但所有人還是在軍令狀上簽了字。

簽字后，振奮的精神帶來了突破性的發(fā)展——國嘉制藥集團、新希望集團等大企業(yè)陸續(xù)成為客戶，業(yè)務(wù)有了質(zhì)的飛躍。到了9月底，公司業(yè)務(wù)量突破了每天50件的預(yù)定目標。

取得初步成功后，中誠快遞郫縣分公司把眼光投向了校園。“我們要幫助更多的同學(xué)創(chuàng)業(yè)，讓更多的同學(xué)明白創(chuàng)業(yè)的辛苦，懂得體諒自己的父母。”張珂說。

電子科大成都學(xué)院的攀越同學(xué)，在9月初當上了公司的學(xué)校代理，負責本校的快遞業(yè)務(wù)。如今，這個小伙子已經(jīng)是月收入800元的創(chuàng)業(yè)者了。“我很感謝西華大學(xué)的這群師兄，讓我現(xiàn)在經(jīng)濟上完全不用依賴父母了。”攀越說。

像攀越這樣的學(xué)校代理，公司已經(jīng)在11所學(xué)校分別發(fā)展了一批，提供最優(yōu)惠的價格，目的是想讓學(xué)生在鍛煉中學(xué)到更多的實踐經(jīng)驗，在磨礪中有不錯的經(jīng)濟回報。

申超說，用一批人帶動兩批人，兩批人帶動三批人，讓周圍越來越多的學(xué)生敢于創(chuàng)業(yè)，這就是公司對學(xué)校的一種回報，也是對社會的一種回報。

3.我院畢業(yè)生袁波的就業(yè)故事

2009年7月27日至8月23日　天地華宇集團杭州一級公司銷售實習(xí)生，負責杭州一級公司石祥路分公司開單接單，貨物轉(zhuǎn)移，協(xié)助經(jīng)理開拓物流市場和維護客戶關(guān)系。

2009年12月8日至2010年2月1日　天地華宇集團杭州一級公司業(yè)務(wù)實習(xí)生，負責開拓杭州一級公司紹興分公司業(yè)務(wù)，特別是“定日達”業(yè)務(wù)。

2010年2月1日至2010年4月7日　天地華宇集團杭州202“定日達”樣板店客服專員，負責日常開單、錄單和客戶維護工作，協(xié)助樣板店店長處理日常門店運作和開發(fā)“定日達”客戶。

2010年4月7日至今　天地華宇集團杭州201“定日達”樣板店代理店長，負責樣板店日常工作，帶領(lǐng)工作團隊完成集團計劃預(yù)算。

在任職期間，認真負責，科學(xué)管理，較好地完成了集團公司賦予的職責，按時按質(zhì)將客戶托運的貨物交給用戶，受到用戶好評。在負責樣板店工作的過程中，做到了學(xué)以致用、保證質(zhì)量、嚴格把關(guān)，積極協(xié)調(diào)用戶關(guān)系，樹立了天地華宇集團準時、安全、服務(wù)的新形象，業(yè)績每月以50%的速度遞增。

在職期間運用在校學(xué)習(xí)的知識完成了《杭州公司SOP操作流程規(guī)范》、《發(fā)貨異常處理辦法》、《紹興管理區(qū)管理報告》等論文，得到了公司一致好評，并運用于實際工作中。