不會開車的人造出汽車

2001年，中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段，我敏銳地看到了汽車市場的發(fā)展前景。

2002年6月的一天，比亞迪上海生產(chǎn)基地廠房外停著一輛小賽歐，我把分公司總經(jīng)理叫到車前，把車頭蓋打開，對著一大堆零部件細(xì)細(xì)咨詢。我當(dāng)時對汽車完全不懂，自己甚至連車都不會開。

我從書店買回各類有關(guān)汽車的書籍，從零開始，惡補(bǔ)汽車知識；又去西安、北京等地熟悉汽車行業(yè)環(huán)境，實地調(diào)研汽車模具、發(fā)動機(jī)、齒輪制造，網(wǎng)羅業(yè)界專業(yè)人才。

2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)，成為繼吉利之后中國第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，開始了民族汽車品牌的征程。

僅僅兩天之后，也就是2003年1月24日，股市一開盤，幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應(yīng)聲下跌，股價從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。

面對基金“洗倉”、種種質(zhì)疑，我背負(fù)了遠(yuǎn)超常人的壓力，但我沒有退縮，我說：“我這輩子就干汽車了！”

2003年，比亞迪委托設(shè)計的第一款汽車316成型了。我信心滿滿。然而，當(dāng)經(jīng)銷商們看見316時，都沒出聲。好一會兒才有人說，“這款車太丑了！”就這樣，七個經(jīng)銷商走了六個。股東、媒體、基金、經(jīng)銷商，包括已經(jīng)投入的大量汽車人才和廠房設(shè)備都在等待，所有懷疑的目光再次向比亞迪投來。而當(dāng)時一起進(jìn)入汽車領(lǐng)域的波導(dǎo)、奧克斯都已經(jīng)退了出來，比亞迪還能堅持下去嗎？

我在艱難抉擇中煎熬了一夜，最后痛下決定，廢棄了316車型，并計劃自主設(shè)計開發(fā)一款新車型！盡管這意味著不僅要損失1億資金，還浪費了一年的研發(fā)時間。

經(jīng)過316車型的教訓(xùn)，比亞迪開始思考，并進(jìn)行大量的市場調(diào)研。

在研發(fā)過程中，之前的合作伙伴都不愿意再與比亞迪合作，而其他的零部件開發(fā)商，或者不答應(yīng)合作，或者漫天報價。即便是有幾家供應(yīng)商愿意合作，但由于我們對技術(shù)和行業(yè)不了解，在與供應(yīng)商交流時產(chǎn)生眾多障礙，不能就產(chǎn)品準(zhǔn)確提出要求，商務(wù)談判也產(chǎn)生眾多不便。效率低下，大量時間被浪費，比亞迪已經(jīng)沒有再多的時間可以浪費了，長期下去，比亞迪將面臨被拖垮的風(fēng)險。

“夢想，當(dāng)然是很美好的，但是實現(xiàn)這個夢想的道路是非常曲折的，會碰到無數(shù)困難，在每一個困難過程中都會有很多猶豫：要不要退？這時候只有堅持不懈的努力，克服重重困難，最后才能實現(xiàn)夢想。”我沒有回頭，而是把IT產(chǎn)業(yè)的垂直整合經(jīng)驗復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)上，成功扭轉(zhuǎn)了局勢。

2005年，比亞迪經(jīng)典車型F3轎車成功下線。6月初，比亞迪F3在天津汽車檢測中心進(jìn)行撞擊測試，結(jié)果一“撞”驚人，其安全性和不少國際品牌汽車不相上下。至此，比亞迪在汽車界站穩(wěn)了腳跟。