第三節　機車信號與站內電碼化

一、機車信號

機車信號是由車載信號設備和地面信號設備構成的系統。我國普速鐵路上的機車信號是在以地面信號為行車憑證，機車信號為輔助信號的技術規范下產生和發展起來的。

機車信號主體化，就是說機車信號不再是輔助信號，而是司機控制列車運行的憑證，即在司機難以辨認地面信號的情況下，可以以機車信號作為列車運行的憑證，在通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時應按機車信號顯示運行。

機車信號從輔助信號上升到主體信號，其在列車運行中的地位發生了本質的變化。但是，機車信號的基本功能仍是預告列車運行前方信號機的顯示，即機車信號的顯示應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相同，但機車信號主體化對機車信號的穩定性和可靠性提出了從量變到質變的要求，穩定性表述的是機車信號顯示正確的程度，可以用機車信號顯示正確率度量；可靠性表述的是機車信號設備無故障正常工作的程度，可以用設備完好率度量，列車運行一個交路機車信號無故障正常工作叫做一次設備完好。

二、站內電碼化

列車在區間運行時，機車信號都能不間斷地反映地面信號機的顯示狀態。當列車通過車站時，機車信號將無法正常工作。為了使機車通過站內時機車信號不間斷地工作，就必須對站內軌道電路實施電碼化，即站內到發線及正線上的軌道電路能夠傳輸根據列車運行前方信號機的顯示所編制的各種信息。

1.電碼化的概念

鐵路地面信號是指揮行車和保證列車運行安全的工具，其顯示必須可靠準確，并易被司機辨認。但由于地形和氣候條件的影響，司機往往不能在規定的距離上及時了解到前方信號機的信號顯示，因而有產生冒進信號的危險。為了防止這種危險情況的發生，采用了機車信號設備。

機車信號信息是由軌道電路傳輸的，平時站內軌道電路不發送機車信號信息，這樣可以保證當列車冒進車站信號時，機車信號設備接收不到信息，這是一條必須遵守的安全原則。但當列車正常進入車站后，為了保證機車信號設備能夠正常工作，國家鐵路局在規章規范TB/T 2465—2010《鐵路車站電碼化技術條件》中對“電碼化”術語進行了嚴格定義，“電碼化”即由軌道電路轉發或疊加機車信號信息技術的總稱。

2.電碼化的作用

車站股道電碼化設備的主要任務是保證機車信號在站內正線上能夠連續顯示地面信號信息，在站內到發線的股道上能夠顯示地面信號信息。車站股道電碼化設備根據車站內所采用的與機車信號相配合的傳輸信息制式，在列車進入站內正線或到發線股道后，在列車出口端按照列車接近的地面信號顯示，通過軌道電路向列車發送地面信號的信息，在列車出清該區段后，恢復站內軌道電路的正常工作。