第二節　區間信號

一、區間信號

區間信號，也稱區間閉塞系統或區間行車控制系統。簡單來說，防護鐵路區間內列車運行安全的鐵路信號和設施，稱為鐵路區間信號。

鐵路區間是以分界點對鐵路線路所做的劃分。所謂區間，是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。根據區間線路的數目，分為單線區間、雙線區間及多線區間（如三線區間、四線區間）。

車站向區間發車時，必須確認區間無車。在單線區間又必須防止兩站同時向一個區間發車，為此要求按照一定的方法組織列車在區間的運行。用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設備稱為閉塞設備。

最初采用的閉塞制度是時間間隔法，即前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法。當先行列車出發后，經過一定的時間，才允許后續列車出發。由于先行列車可能在途中減速或因故停留在區間，而且列車運行速度可能和預定計劃不一致，故此方法不太可靠。由于列車晚點會打亂行車時間表，因此要求用路票的辦法予以輔助。電報和電話應用于鐵路行車即所謂電報或電話閉塞，曾起過重要的作用。但當聯系錯誤時，危及行車安全，必須采用兩站間閉塞設備互相聯鎖的辦法，即空間間隔法。

空間間隔法是控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距離的行車方法。一般以相鄰兩車站之間作為一個區間或將區間的鐵路線路劃分為若干個獨立的區間（稱為“閉塞分區”），一個區間或一個閉塞分區同時只能允許一列列車運行，因此能保證行車安全。它與時間間隔法相比，是一個很大的進步。

行車閉塞制式大致經歷了電報或電話閉塞→路簽或路牌閉塞→半自動閉塞→自動閉塞的發展過程。目前我國鐵路，雙線多采用自動閉塞，單線多為半自動閉塞，路牌閉塞已不存在，路簽閉塞也已絕跡。電話閉塞則是當上述基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞方法。

路簽（牌）閉塞是以路簽（牌）作為占用區間的憑證，相鄰兩站都設有電氣路簽（牌）機，非經兩站同意，并辦理一定手續，不能從中取出路簽（牌）；在取出一個路簽（牌）后，不能取出第二個。這就保證了同時只有一列列車在區間內運行。

半自動閉塞是以出站信號機或線路所的通過信號機顯示的進行信號作為列車占用區間的憑證，發車站的出站信號機或線路所的通過信號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續后才能開放，列車進入區間后自動關閉；而且在列車未到達接車站以前，向該區間發車用的所有信號都不得開放，這就保證了兩站間的區間內同時只有一列列車運行。半自動閉塞均由繼電電路構成，故稱繼電半自動閉塞。

但是，半自動閉塞因沒有區間空閑檢查設備，列車完整到達需要人為確認，存在不安全因素。在半自動閉塞的基礎上增加區間空閑檢查設備——計軸器或長軌道電路，可完成閉塞和到達復原的自動辦理，構成自動站間閉塞。

自動閉塞是在列車運行中自動完成閉塞作用的，它將一個區間劃分為若干個閉塞分區，每個閉塞分區的起點裝設通過信號機，列車運行借助車輪與軌道電路接觸發生作用，自動控制通過信號機的顯示。這種方式不需要辦理閉塞手續，又可開行追蹤列車，既保證了行車安全，又提高了運輸效率。自動閉塞比其他各種閉塞方式都要優越，是一種先進的閉塞方式。

鐵路區間信號的發展保證了行車安全，提高了區間行車效率，尤其是鐵路區間采用自動閉塞以后，進一步完善了鐵路區間信號。

二、區間信號技術

區間信號技術包括鐵路區間信號、閉塞及區段自動控制、遠程控制技術等。

軌道電路技術是區間信號的基礎技術。

列車運行間隔控制技術是區間信號技術的關鍵。