第二節(jié)　通道

通道是人、物、信息移動的開始、展開以及結(jié)束的場所，用于支撐載運工具的運行。總體上可劃分為自然通道和人為通道。

通道通常劃分為運輸類通道和通信類通道。其中，運輸類通道主要指：水運航線、道路、鐵路、空中航線和管道。通信類通道主要指：通信網(wǎng)、郵政網(wǎng)、建（構(gòu)）筑物和載運工具。

一、運輸類通道

（一）水運航線

水運航線包括航道和港口。

1.航道

沿海、江河、湖泊、水庫、渠道和運河內(nèi)可供船舶及其他水上載運工具在不同水位期的通航水域即為航道。

航道應(yīng)當(dāng)有尺度標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)標(biāo)界限，位置可以隨河床演變或水位變動而隨時變動，尺度也可以隨季節(jié)與水位變化以及治理工程的實施而有所調(diào)整。在天然條件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流條件的要求。在某些特定的航段內(nèi)，還受到過河建筑物如橋梁、過江管道、纜線的限制。因此，航道是一個在三維空間尺度上既有要求、又有限制的通道，包括天然和人工兩種。

（1）天然航道

天然航道是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水網(wǎng)地區(qū)在原有較小通道上拓寬加深的那一部分航道，如廣東的東平水道、小欖水道等。

（2）人工航道

人工航道是指在陸上人工開辟或開鑿的運河和其他通航渠道，如平原地區(qū)開挖的運河，山區(qū)、丘陵地區(qū)開鑿的溝通水系的越嶺運河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他輸水渠道等。

2.港口

港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所，由港口水域、港口陸域及港口設(shè)備所組成。

拓展：港口的價值

香港大學(xué)王輯憲教授提出：港口對城市來說有貿(mào)易界面資源和濱水景觀資源兩方面的價值。

首先，港口有航運的價值。港口成為貿(mào)易資源的原因是交往，它承擔(dān)了運輸功能，貨物通過港口進(jìn)出，如果設(shè)有國際關(guān)口，那就變成了口岸（Port）。有口岸的城市才能做國際貿(mào)易，這就是為什么后來有“自由貿(mào)易區(qū)”這一概念，沒有口岸就談不上自貿(mào)區(qū)，所以說口岸是自貿(mào)區(qū)的關(guān)鍵。港口成為海陸兩種運輸方式中間的結(jié)合點，貨物在港口必須要停一下，這樣就帶來了很多增值的活動，帶來城市活力。

其次，港口有景觀資源的價值。港口城市應(yīng)把原來的港口岸線作為濱水景觀資源。例如，香港的維多利亞港，現(xiàn)在的景觀功能就比航運重要得多。維多利亞港的紅磡旁邊有一個黃埔花園，以前就是香港最大的港口黃埔港。現(xiàn)在黃埔港一條船也沒有了。這種變遷反映了貿(mào)易資源逐漸離開市中心，最初港口貿(mào)易活動聚集的地方現(xiàn)在發(fā)展出了高端地產(chǎn)，是金融業(yè)、商業(yè)辦公的地方和旅游景點。

歷史上紐約曼哈頓周圍都是碼頭，空中時不時還有飛艇掠過（圖2-18）。

（1）港口水域

港口水域通常包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池。①進(jìn)港航道要保證船舶安全方便地進(jìn)出港口，必須有足夠的深度和寬度、適當(dāng)?shù)奈恢谩⒎较蚝蛷澋狼拾霃剑苊鈴?qiáng)烈的橫風(fēng)、橫流和嚴(yán)重淤積。②錨泊地指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進(jìn)行船轉(zhuǎn)船的水上裝卸作業(yè)。內(nèi)河駁船船隊還可在此進(jìn)行編、解隊和換拖（輪）作業(yè)。③港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停泊和調(diào)頭的水域，按構(gòu)造形式分，有開敞式港池、封閉式港池和挖入式港池。

（2）港口陸域

港口陸域指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運和旅客集散之用的陸地面積。陸域有進(jìn)港陸上通道（鐵路、道路、運輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。

（3）港口設(shè)備

陸上設(shè)備包括間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械設(shè)備（門座式、輪胎式、汽車式、橋式及集裝箱起重機(jī)、卸車機(jī)等）、連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械設(shè)備（帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、壓縮空氣和水力輸送式裝置及泵站等）、供電照明設(shè)備、通信設(shè)備、給水排水設(shè)備、防火設(shè)備等。港內(nèi)陸上運輸機(jī)械設(shè)備包括火車、載重汽車、自行式搬運車及管道輸送設(shè)備等；水上裝卸運輸機(jī)械設(shè)備包括起重船、拖輪、駁船及其他港口作業(yè)船、水下輸送管道等。

港口按用途分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。

（二）道路

道路是供行人和各種車輛通行的工程結(jié)構(gòu)物，主要由路線、構(gòu)造物（路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等）以及交通工程和沿線附屬設(shè)施（包括：客貨車站、停車場、加油站、照明、排水、通信、通風(fēng)、景觀、防護(hù)、防撞、標(biāo)志標(biāo)牌、綠化、標(biāo)示等）組成。

從城市的角度看，道路包括對外道路和內(nèi)部道路。一般將對外道路稱為公路；內(nèi)部道路稱為城市道路。

拓展：有機(jī)公路設(shè)想

一個由Avoid Obvious Architects（AOA）和TETRA Architects and Planners領(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊提出了關(guān)于高速公路的一種設(shè)想：未來的高速公路應(yīng)展示多模式交通系統(tǒng)和集成自動化技術(shù)，如無人機(jī)、自動駕駛汽車等；不應(yīng)把公路看作一個固定的基礎(chǔ)設(shè)施，而應(yīng)該設(shè)計一個更小、更流暢的多層次大道，使它成為有機(jī)智能城市發(fā)展的壯麗起點。圖2-19所示為設(shè)想中的深圳寶安區(qū)G107高速公路。

1.公路

公路是指位于城鎮(zhèn)以外，連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、工礦之間主要供汽車行駛的道路。公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。公路等級一般根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，公路鄰近城市主城區(qū)的路段，在承擔(dān)對外交通和過境交通的同時，越來越多地承擔(dān)起城市交通功能。

2.城市道路

城市道路是劃分街坊、形成城市結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是綠化、排水及其他基礎(chǔ)設(shè)施的主要空間。

城市道路分為快速路，主干路、次干路、次干路和支路四類。其中，①快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，對向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口采用完全控制或部分控制；②主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主，非機(jī)動車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式；③次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；④支路解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

除快速路外，每類道路均按所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。

拓展：美國夫妻設(shè)想用道路發(fā)電

美國的一對老夫妻Scott Brusaw和Julie Brusaw，研發(fā)出能夠鋪在公路上的太陽能電池板Solar Roadway（圖2-20）。

Solar Roadway由相互咬合的六邊形鋼化玻璃面板鋪設(shè)而成，玻璃面板中嵌有光伏電池板，能利用太陽能發(fā)電。鋼化玻璃從上往下依次分成五層：鋼化玻璃層、LED發(fā)光指示燈層、電路層、用可循環(huán)利用材料組成的地基層、泄洪與蓄水層。

Solar Roadway的優(yōu)勢在于：利用太陽能發(fā)電；為路面指示燈提供電力；遇到雪天，可以利用其積累的電能快速將積雪融化；作為無線充電設(shè)備，給在其上行駛和停泊的電動汽車進(jìn)行無線磁感應(yīng)充電。汽車在這種路上行駛，相當(dāng)于車即用即充電。理論上講，在這種太陽能路上行駛的電動汽車的續(xù)航能力可以提高到永久。

在國際上，已經(jīng)將公路和城市道路作為一個均具有公共道路（Public Roads）屬性的整體進(jìn)行管理。兩者共同構(gòu)成城市交通運行承載網(wǎng)絡(luò)，形成層次清晰、功能明確、干支協(xié)調(diào)的一體化公共道路體系。

（三）鐵路

鐵路是在固定線路的路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物，包括線路、場站、供電、信號及通信設(shè)備等。其中，①線路是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體，軌道是其重要組成部分，由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成；②場站是以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側(cè)都設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)和出站信號機(jī)的范圍，包括車站建筑、機(jī)務(wù)、車輛檢修停放基地等；③供電、信號及通信等設(shè)備，為列車運行及監(jiān)控、調(diào)度的動力及保證。

按敷設(shè)位置劃分，鐵路可以劃分為三種類型：城際鐵路、市郊鐵路、城市鐵路。

拓展：近代鐵路運輸業(yè)的開端

1825年9月27日，英國斯托克頓—達(dá)靈頓鐵路（圖2-21）正式通車。在通車典禮上，由蒸汽機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90t的“旅行”號列車，由設(shè)計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達(dá)斯托克頓，共行駛了31.8km。

斯托克頓—達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運營，標(biāo)志了近代鐵路運輸業(yè)的開端。

1.城際鐵路

廣義上講，凡是聯(lián)結(jié)不同城市間的鐵路都可以歸屬于城際鐵路。2015年3月1日起實施的《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：城際鐵路專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度200km/h以下。按照這一規(guī)定，城際鐵路屬于中級型的快速鐵路；在全國鐵路網(wǎng)中能保證全國運輸聯(lián)系，并具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義達(dá)到規(guī)定客貨運量的鐵路，歸屬于“干線鐵路”。

2.市郊鐵路

市郊鐵路位于市域范圍內(nèi)、主要為城市郊區(qū)與中心區(qū)之間行程較長的通勤或短途旅客服務(wù)。市郊鐵路通常在郊區(qū)采用平交道口形式，在市區(qū)為高架或地下形式。

這種鐵路，國外通常稱之為Suburban Railway或地區(qū)鐵路（Regional Railway）。

3.城市鐵路

城市鐵路敷設(shè)于城區(qū)，主要用于解決城市公共客運交通，通常有地下、地面和高架三種敷設(shè)形式。廣義上講，纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的軌道車輛所依賴的線路，也屬于城市鐵路。

城市鐵路的主要形式是為地鐵（Metro）和輕軌（Light Rail）。其中，地鐵還可以按照速度的不同，劃分為常規(guī)地鐵和快速地鐵兩種類型（圖2-22）；輕軌的一種特殊類型就是現(xiàn)代有軌電車。城市鐵路各類型的技術(shù)特性的對比如表2-1所示。

（四）空中航線

空中航線包括：飛行航線和航空站。

1.飛行航線

飛行航線是飛機(jī)及其他空中載運工具飛行的路線，由航權(quán)協(xié)議確定。空中航線不僅確定了飛機(jī)及其他空中載運工具飛行的具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。

按照飛機(jī)飛行的起訖點，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

2.航空站

航空站也稱飛機(jī)場、空港。航空站除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺、停機(jī)坪、航空客運站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制、空中交通管制等服務(wù)。航空站一般分為軍用和民用兩大類。

航空站分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）兩大部分。非禁區(qū)范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區(qū)和連外道路，而禁區(qū)范圍包括所有飛機(jī)進(jìn)入的地方，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪和儲油庫。大多數(shù)機(jī)場都會在非禁區(qū)到禁區(qū)的中間范圍做嚴(yán)格的控管。搭機(jī)乘客進(jìn)入禁區(qū)范圍時必須經(jīng)過航站樓，在那里可以購買機(jī)票、接受安全檢查、托運或領(lǐng)取行李，以及通過登機(jī)口登機(jī)。

航空站是城市的門戶和臉面，影響旅客對這座城市的第一印象。北京首都國際機(jī)場的T3航站樓不僅僅是世界上第二繁忙的機(jī)場，同時也是最引人注目的機(jī)場之一：在晚上，飛機(jī)抵達(dá)航站樓上空下降時，旅客可以從飛機(jī)窗口看到，T3航站樓猶如一條龍在舞動著（圖2-23）。

（五）管道網(wǎng)

管道網(wǎng)通常包括泵機(jī)組、壓縮機(jī)組和管道。以收集城市生活污水和部分工業(yè)生產(chǎn)污水的排水管網(wǎng)為例，通常由以下幾部分組成：①室內(nèi)（車間）污水管道系統(tǒng)及設(shè)備；②室外污水管道系統(tǒng)；③污水泵站及壓力管道；④污水處理廠；⑤污水出口設(shè)施。在地形有利的情況下，也可以不設(shè)中途站和壓力管道。

城市地下管網(wǎng)的發(fā)展趨勢是通過綜合管廊的建設(shè)，將電力、通信，燃?xì)狻⒐帷⒔o排水等各種管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理。綜合管廊分為干線綜合管廊、支線綜合管廊及纜線管廊。其中，干線綜合管廊用于容納城市主干工程管線，采用獨立分艙方式建設(shè)；支線綜合管廊用于容納城市配給工程管線，采用單艙或雙艙方式建設(shè)；纜線管廊用于容納電力電纜和通信線纜，采用淺埋溝道方式建設(shè)，設(shè)有可開啟蓋板，但其內(nèi)部空間不能滿足人員正常通行要求。

二、通信類通道

通信類通道主要包括：電信網(wǎng)、郵政網(wǎng)、建（構(gòu)）筑物及載運工具。

拓展：東京下水道

1992年，東京開始修建新的下水道排水系統(tǒng)（圖2-24），全長6.3km，總投資2400億日元，于1992年開始施工，在2007年完成，是日本東京地區(qū)的巨型分洪工程。它連接著東京市內(nèi)長達(dá)15700km的城市下水道，通往東京北郊地下50m處的一條直徑10.6m的地下隧道，并通過五個巨大的豎井連通附近的江戶川、倉松川、中川、古利根川等河流，作為分洪入口，最后用4臺燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動的大型抽水機(jī)將水以200m3/s的速度抽入江戶川，再排入大海。

（一）電信網(wǎng)

電信網(wǎng)是通過通信設(shè)備和線路連接起來，以網(wǎng)絡(luò)軟件（網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、信息交換方式及網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)等）實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享，利用電纜、無線、光纖或者其他電磁系統(tǒng)，傳送、發(fā)射和接收標(biāo)識、文字、圖像、聲音或其他信號，可供多個用戶相互通信的體系。

電信網(wǎng)可分為裝備（物理）網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)。

1.裝備網(wǎng)

裝備網(wǎng)一般由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換設(shè)備等組成。通常可以劃分為有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)兩種類型。

有線網(wǎng)絡(luò)（Wired Network）是采用同軸電纜、雙絞線和光纖來連接的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。雙絞線網(wǎng)是目前最常見的聯(lián)網(wǎng)方式。無線網(wǎng)絡(luò)（Wireless Network）是采用無線通信技術(shù)實現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)，既包括允許用戶建立遠(yuǎn)距離無線連接的全球語音和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，也包括為近距離無線連接進(jìn)行優(yōu)化的紅外線技術(shù)及射頻技術(shù)，與有線網(wǎng)絡(luò)的用途十分類似。

2.業(yè)務(wù)網(wǎng)

業(yè)務(wù)網(wǎng)是承擔(dān)各種業(yè)務(wù)（話音、數(shù)據(jù)、圖像、廣播電視等）中的一種或幾種的電信網(wǎng)（如電話交換網(wǎng)、電報交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)等），一般由終端、傳輸、交換和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)組成，網(wǎng)內(nèi)各個同類終端之間可根據(jù)需要接通，有時也可固定連接。

簡單的電信網(wǎng)可以沒有交換系統(tǒng)。而復(fù)雜的電信網(wǎng)除了終端、傳輸和交換設(shè)備外，還有維護(hù)監(jiān)控網(wǎng)、信令網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理網(wǎng)以及特種服務(wù)中心等。

電信網(wǎng)既進(jìn)行城市內(nèi)部信息的交換，又是對外聯(lián)系的紐帶。在網(wǎng)絡(luò)體制、信號方式、編號計劃、設(shè)備管理程序、傳輸、網(wǎng)絡(luò)同步等方面均須服從全國的統(tǒng)一規(guī)劃。

拓展：電信網(wǎng)會成為物聯(lián)網(wǎng)？

電信網(wǎng)發(fā)展正在呈現(xiàn)的趨勢是三網(wǎng)融合：寬帶通信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，在單一的物理網(wǎng)絡(luò)上提供多種業(yè)務(wù)，包括語言業(yè)務(wù)、視頻節(jié)目以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。如果進(jìn)一步將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算等通信感知技術(shù)，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)行信息交換和通信，那就意味著電信網(wǎng)可以轉(zhuǎn)身成為物聯(lián)網(wǎng)（圖2-25）。

（二）郵政網(wǎng)

郵政網(wǎng)是由郵政營業(yè)、投遞局所及其設(shè)施、郵件處理中心，通過郵路（含郵運工具）按照一定的原則和方式組織起來，在控制系統(tǒng)的作用下，遵循一定運行規(guī)則完成郵件傳遞的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

郵政網(wǎng)既為本市范圍內(nèi)通信活動服務(wù)，又是全國、全省或某一地區(qū)來往郵件的集散中心和轉(zhuǎn)口樞紐。大、中城市都必須在車站或碼頭附近，設(shè)置規(guī)模較大的中心郵局，向全國或世界各地分揀封發(fā)和轉(zhuǎn)運郵件。市區(qū)內(nèi)還要星羅棋布地設(shè)置各種分支機(jī)構(gòu)，向用戶提供各種郵政服務(wù)并投遞郵件。郵政局所的分布，在人口密集地區(qū)，其服務(wù)半徑一般不大于0.5km。

城市郵政網(wǎng)有一套組織嚴(yán)密、用先進(jìn)運輸工具裝備的、聯(lián)系各個局所和接送車站、碼頭、機(jī)場等迅速傳遞郵件的郵政運輸網(wǎng)。

拓展：中國古代郵政網(wǎng)——郵驛

郵驛是古代設(shè)立的以傳遞公文﹑接待過往官員為主，間或運輸官府所需少量物品的官方交通組織。自周驛（公元前11世紀(jì)—公元前256年）起，至1878年（清光緒元年）我國開辦現(xiàn)代郵政止，存在三千多年。古代的郵驛，周代稱郵、置，漢代稱驛，唐代稱驛、館，明清時期稱驛站。

歷代郵驛發(fā)揮中央對周邊地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)作用和加強(qiáng)城市之間的相互聯(lián)系，對于集散物資、匯納資訊和聚合人才等，具有重要的意義，也因此成為城鎮(zhèn)形成的基礎(chǔ)。現(xiàn)代地名所見驛、亭、鋪、站等，往往都是古代郵驛的遺存，在當(dāng)時多已成為重要城鎮(zhèn)。

明朝永樂年間，民間出現(xiàn)了專業(yè)民郵機(jī)構(gòu)——民信局。民信局首先出現(xiàn)在著名的港口城市——寧波，其背景是當(dāng)時的寧波紹興一帶人士遍布全國各地，他們與家鄉(xiāng)之間的書信往來非常頻繁。不久，全國各地尤其是大城市和一些沿海口岸相繼建立了民信局。民信局既能傳遞信件、包裹，也能匯兌銀錢，甚至還能托運一些大件物品。民信局在清咸豐同治年間發(fā)展到了鼎盛時期，全國大小民信局多達(dá)數(shù)千家。在廣東、福建的沿海地區(qū)還出現(xiàn)了專門為海外僑胞服務(wù)的民信局——僑批局。

具有現(xiàn)代意義的郵政局——大清郵政于1896年正式成立，隨著近代郵政的興起和發(fā)展，驛站的作用日漸消失，于1913年1月，北洋政府宣布全部撤銷驛站；民郵組織最終于1935年停辦。

（三）建（構(gòu)）筑物及載運工具

建（構(gòu)）筑物及載運工具作為媒介化空間的一個重要發(fā)展趨勢是：現(xiàn)代城市的構(gòu)型、各種建（構(gòu)）筑物及載運工具與現(xiàn)代影像科技、信息網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)影像、實境電視節(jié)目等，利用新媒體交互技術(shù)改造成為一種整體性的、可以與人互動的媒介化空間。例如，高雄地鐵美麗島站內(nèi)部，裝飾成為傳播“天人合一”的中國傳統(tǒng)文化意境（圖2-26）。

高雄地鐵美麗島站的站廳，以4500塊玻璃畫作進(jìn)行裝飾，并命名為“光之穹頂”：中間以藍(lán)紅兩根柱子，分別代表陰陽兩極，寓意“陰陽交融，世界伊始”；上方的玻璃畫以“愛與包容”為主軸，分成“水——生命的孕育、土——繁榮與成長、光——創(chuàng)造精神、火——毀滅與重生”四大主題，折射“天人合一”的中國傳統(tǒng)文化意境。人們駐足其中，仰望穹頂之下的天體、人物、大自然以及高雄土地上特有的生物，不由得感慨一生中“出生、成長、榮耀、毀滅而后重生”的歷程。

車站的出入口通過玻璃和鋼材的材質(zhì)組合，以表現(xiàn)波浪的律動，體現(xiàn)高雄的港都風(fēng)情。

拓展：媒介化空間的發(fā)展趨勢

建（構(gòu)）筑物及載運工具將不可避免成為一種交互式信息傳播平臺，這個平臺可以和用戶手中的智能手機(jī)進(jìn)行信息交互，并通過軟件和后臺數(shù)據(jù)庫技術(shù)分析消費者的需要，從而達(dá)到精準(zhǔn)傳播和良好的用戶體驗。另一方面，城市文化、社會關(guān)系以及市民思想觀念等，都可以借助這一媒介平臺，編碼滲透到城市空間當(dāng)中。所以，媒介化空間成為人們理解城市文化、精神的重要途徑。媒介化空間的發(fā)展趨勢如圖2-27所示。