3.4　嵌巖樁極限承載力的預(yù)測

豎向靜力載荷試驗(yàn)是確定單樁豎向承載力最可靠方法，為充分挖掘基樁承載能力，一般要求試樁加載到相當(dāng)多的荷載級數(shù)甚至破壞。對于大直徑樁，特別是嵌巖樁，一般很難達(dá)到試樁的極限或破壞荷載，確定的承載力并非真正意義上的極限承載力，勢必造成使用上的浪費(fèi)。因此，利用初始加載階段的實(shí)測數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)學(xué)手段來預(yù)估其極限承載力既具工程意義亦具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

由于試樁Q-S曲線中已包含大量基樁極限承載力信息，通過對曲線分析處理，應(yīng)用適當(dāng)方法進(jìn)行外推估算能比較準(zhǔn)確地得到單樁極限承載力。國內(nèi)外學(xué)者對此進(jìn)行了大量理論分析和試驗(yàn)研究，提出了不少外推方法。使用較多的有波蘭法、曲率法/斜率倒數(shù)法、指數(shù)曲線法、灰色理論法等。

根據(jù)本書8.2節(jié)紅層嵌巖樁厚型樁試驗(yàn)的測試結(jié)果可見（表3-6），本書中4根原型樁的Q-S曲線均呈緩變型、未見明顯陡降點(diǎn)，在最大加載條件下的總位移均未達(dá)到規(guī)范要求的（0.03～0.06）D（D為樁身直徑，對大直徑樁取小值、對小直徑樁樁取大值），可知單樁極限承載力大于其最大加載值。現(xiàn)采用不同方法對其極限承載力進(jìn)行估算，極限沉降量取s=0.03D，即s=30mm。

表3-6　原型試驗(yàn)樁極限承載力預(yù)測結(jié)果對比表

由表3-5可知，預(yù)測法是在一定的假設(shè)條件下，根據(jù)已知的試驗(yàn)數(shù)據(jù)外推求得的試樁極限承載力。當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果距極限狀態(tài)不遠(yuǎn)時(shí)可較好地求得樁的極限承載力，各種方法具有良好的一致性。當(dāng)試驗(yàn)狀態(tài)與極限狀態(tài)相去甚遠(yuǎn)時(shí)，因各方法的假定條件不同，其結(jié)果的離散性較大。